车产业发展工作报告与车务段段长述职报告汇编.docx

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车产业发展工作报告与车务段段长述职报告汇编

车产业发展工作报告

一、市推动车产业发展的主要做法

在打造“西部车城”的过程中，市委、市政府不断创新工作思路，采取了一系列切实有效的政策和措施：

（一）依托骨干企业做大车产业。

通过积极推动优势企业兴建园区，构筑企业发展平台，走出了一条企业扩张——政府支持——企业建园——以园招商的路子。

近年来，全市相继建成了机车工业园、汽车工业园、橡胶工业园、南骏工业园、现代商用车生产基地等一批以优势企业为依托的工业园区或生产基地，利用优势企业的凝聚效应，引导外来企业和新建企业向园区集聚，逐步形成一个又一个优势突出、特色鲜明的产业集群。

现代商用车生产基地建成后，已成功引进了利原座椅、岱摩斯变速器、韩一内饰、斗成轮毂、森特尔直拉杆、世钟消声器等多家配套企业入驻，形成了以现代商用车为核心的车产业集群。

（二）立足招商引资做强车产业。

充分发挥“西部车城”的品牌效应，通过招商引进资金、技术和人才，集聚企业。

近年来，我们先后引进了湖南同心、四通车业、晨风传动、现代等车企业及配套企业，特别是现代，它是拥有世界一流的汽车制造企业-韩国现代和中国商用车行业骨干企业-南骏汽车两大集团强强联合打造的具有全球竞争力和自主研发能力的世界级商用车产业基地，大大提高了的车产业的制造能力，是车产业的龙头企业。

对于车产业的配套企业，我们要瞄准车产业发展方向，细化产业分工，加强产业协作，努力实现配套本土化、发展规模化和经营国际化。

重点发展与车产业配套件及零部件的生产。

已从单一的机车向以“车”为链条的产业群发展，初步形成了车产业龙头企业与车配套企业相互促进，共同发展的格局。

（三）围绕项目建设做实车产业。

为进一步强化商用车项目的建设服务，确保现代商用车项目的如期投资。

一是在服务机构上打破常规，市上成立了现代项目推进指挥部，遇到项目推进过程中的难题，书记、市长亲自牵头协调解决。

办公室设在市开发区管委会，办公室人员分别由发改、经信、规划、国土、环保、水务、住建、安监等有关部门抽调，具体负责该项目建设协调，兑现“只要企业定了干，一切手续我们办”的承诺；二是在审批方式上打破常规，经研究决定，凡涉及现代商用车有关项目，各部门独立审批，互不为前置，有效加快了项目在审批环节上办理速度；三是在对上协调上打破常规，在涉及生产企业准入、产品市场准入和内燃机产品生产许可证上、市经信、发改、环保等相关部门积极争取上级部门的大力支持，采取灵活方式，加快实现了现代商用车项目市场准许。

（四）面向市场定位做活车产业。

根据车产业的特点，自我定位，两手齐抓，开发国内国外两个市场，积极瞄准国内市场，努力构建和完善营销网络，培育市场资源，依托市场拉动车产业发展；努力开拓国外市场，大力实施“走出去”的营销策略，寻求新的发展空间。

机车厂已完成了在东南亚、非洲，中亚、欧洲等主要机车进口国的营销布局，成为国内最具影响力和最受欢迎的出口机车供应商。

现代汽车有限公司是南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社各持股50%的中外合资企业，拥有比较丰富的市场信息来源、比较完善的营销渠道或营销网络以及相应的营销人才。

现成的营销渠道可以大大缩短合资企业产品进入国内外市场的时问，降低进入成本，消除许多进入障碍，消除一般新企业普遍存在的营销瓶颈效应，使整个企业生产经营迅速走上正轨，从而有利予从整体上降低企业的经营成本，加快资金回收。

二、面临的困难

（一）自主研发能力不足，缺乏技术人才

市科研能力在西部地区具有一定优势，但在汽车整车与零部件研发、设计以及人才培养上与国内其他汽车产业聚集区域有较大的差距。

市整车企业的研发中心多在国外和省外；的一些零部件企业具备了一定的设计研发能力，但整合本地产学研资源攻关核心关键技术的案例较少；服务于整个产业的共性技术研发平台和提供公共检测、认证服务的平台目前还没有建立；培养汽车技术人才的职业学校是近几年才成立的，还处于起步阶段，未形成规模，培养出的人才的数量和质量都难以达到市汽车产业综合功能区汽车产业发展对人才的要求。

（二）关键零部件缺失，配套体系错位

市汽车产业综合功能区机械类和电子类零部件配套企业较多，产品种类多种多样，但是发动机、汽车电子、自动变速箱等核心关键零部件缺失较严重。

另外市汽车产业综合功能区的零部件与整车配套存在一个错位问题，表现在本地零部件配套企业多为外地整车（机）厂配套；而本地整车的配套体系尚未完整建立起来，本地生产的零部件难以进入本地整车企业的配套体系，本地整车的配套多从外省采购，这种错位造成了企业成本的增加。

（三）企业各自为政，缺少有效协调机制

汽车产业是少有的集技术密集、资金密集与劳动密集于一体的产业，而汽车是由上万个零部件组成复杂产品，涉及钢铁、电子、机械、橡胶以及能源、金融、保险等行业。

汽车产品的复杂性决定了其制造过程涉及多个领域，需要多方的参与，这样就难免形成多头管理、政出多门局面，同时各利益相关方各自关注点不同，缺乏必要的沟通和协调，难以有效整合资源，从而制约了汽车产业发展壮大。

三、建议与意见

针对以上市汽车产业发展面临的困难，我们提出了以下几方面建议和意见：

（一）建议进一步创造良好环境，促进人才引进，提升自主研发能力

首先做好人力资源规划，通过校企联合和订单、定向培训等形式，加大各层次人才职教培训力度，出台人力资源引进培养的政策机制，特别是高端人才和研发人员的引进和培养。

其次加快生活服务设施的建设，为科技研发创造一个好的配套生活条件。

再次是构建一个好的金融服务、知识产权服务等创业服务中心，围绕汽车研发产业发展，创建一个好的创业环境，“筑巢引凤”，吸引更多高水平汽车研发人才入驻汽车产业园区。

（二）建议大力引进市内缺少的关键汽车零部件企业，并支持和鼓励零部件企业做大做强

一是大力引进市内缺少的关键汽车零部件制造企业。

面向国内外大量引进发动机、变速器、车桥、转向器、制动器、电控系统等高技术含量、高精密度的零部件制造企业，适应汽车产业日益国际化的发展趋势。

二是在财税政策上鼓励市内零部件企业采用新技术、新工艺、新材料，既提高了产品竞争力，又降低了综合成本；三是出台支持政策促进市内整车企业主动提高零部件配套本地化率，以解决进口零部件成本太高，影响整车竞争力和盈利能力问题，进而带动零部件与整车同步发展。

（三）建议成立“汽车行业协会”，实现造车企业资源、信息共享

造车产业门类齐全，既有机车、又有商用车、改装车、零部件，各有专长，各有特点，建议建立有效沟通机制，成立“汽车行业协会”，整合各方资源，实现造车企业资源、信息共享。

成立“汽车行业协会”势在必行：

一方面从宏观上“把脉”汽车行业，及时有效地与国家汽车行业协会及各个省市汽车行业协会进行广泛沟通对接，做好市场调研，做好为汽车行业发展进行统一、科学的规划，调节供求关系，引导企业横向联合，走网络化、专业化发展道路，促使汽车从附属型走向独立型，提高工作效率，降低成本，健康发展。

另一方面从微观上汽车行业不正当竞争、价格问题市场散乱等为的存在，需要汽车行业协会利用中介组织的桥梁纽带作用和行业自律作用来稳定汽车市场。

车务段段长述职报告

一年来（08年11月-09年11月），我工作经历了科学发展观的学习与实践、建国60周年、春运、五一、十一黄金周等安全运输工作，本人和班子成员一起为确保车务段的安全、稳定、经营付出了艰辛的劳动。

现将我一年来的工作，从德、能、勤、绩、廉五个方面进行如下述职报告总结:

一、讲政治、负责任、做表率，奉行一个“德”字

首先，我在思想上、政治上与党中央保持高度一致。

我坚持学习“三个代表”重要思想，践行科学发展观，按照铁道部和集团“高标准、讲科学、不懈怠、严管理、建机制、强基础”的安全工作基本要求和总体思路，加强和改进车务段运输安全工作，确保车务段运输安全持续稳定。

在学习、宣传、践行科学发展观的活动中，一是做到在学习上下功夫。

自觉参加党委中心组学习、“三会一课”，并利用机关大会，组织广大干部职工系统学习和辅导，与干部职工交流自己《抓住机遇、迎难而上，努力实践科学发展观》的心得体会。

二是在深入调研上下功夫。

围绕车务段安全生产、干部作风、制度建设，深入开展调查研究。

带头深入一线、现场办公，广泛听取意见建议，认真研究和思考加强新形势下安全运输工作的措施和对策。

三是在安全、维稳、经营等工作上下功夫。

把学习全会精神与做好本职工作紧密结合，把确保安全、强化经营、维护稳定的实际效果作为检验自己学习成果的重要标准，切实把学习全会精神的过程变为推动工作的过程。

在运输安全上始终居安思危，永不自满，永不松懈；发扬求真务实的作风，从安全生产的实际出发，狠抓实际问题的解决，持之以恒，不达目的决不罢休。

在企业管理上，履行“对自己负责干好每一项工作”理念。

总之，在工作当中讲政治、负责任、做表率，奉行一个“德”字。

二、抓安全、保稳定、促营销，强化一个“能”字

我把安全看作是我的政治生命，保证安全是我对党和人民履行职责的重要表现。

在抓运输安全、保干部职工队伍稳定工作上，以及开展营销攻关上，注重强化自己和班子的独力能力。

在抓安全上注重基础管理能力。

一是严格、严密、严谨地落实好集团3+2管理，迅速完善车务段各项规章制度。

二是开展反违章违纪、反形式主义、反好人主义的“三反”活动，推动安全运输生产。

三是推行“过程控制结果管理”的调研实践活动。

安全生产既要注重过程控制，更要看重结果管理，二者缺一不可。

从段长做起，根据每个岗位的工作职责和作业流程层层拟定岗位过程控制程序并下发实施；四是不定期举办“安全大讨论”。

在全段深入开展安全自查、自纠、自防、自控活动。

在抓职工队伍稳定上注重建设自控型班组能力。

以提高职工岗位实际操作技能为核心，大力开展职工岗位培训和技术练兵，确保职工熟练掌握基本操作标准，提高应急处置能力。

强化各类技能人才的培养，做好工人技师的选拔、培训和管理工作，条件成熟的可提拔到管理岗位上重用。

在奖金分配上要继续向遵章守纪的职工倾斜，在落实集团公司无违章无违纪奖的基础上，继续开展值班员岗位奖、安心小站奖。

同时，以人为本，努力解决职工实际困难，确保职工队伍稳定。

本人牢固树立“心系车站、情暖职工是最好的思想工作和管理”的理念，注意关注民生，关心职工冷暖。

每月一承诺服务机制，落实好“三不让”承诺，工资分配继续向生产一线倾斜。

  在经营攻关中注重客货营销能力。

一是优化运输组织，抓好客货运增收。

春运40天，车务段按照铁道部“安全、能力、售票、秩序、服务”五位一体的要求，在集团公司、公司领导和上级部门的指导下，以安全为前提，以售票为龙头，强化秩序，优化服务，抓总体谋划、重点卡控，注重队伍素质、超前预想。

春运期间，完成电话订票131217张，旅客上车人数39.2万人，客运收入7115.3万元，三茂收入1394.3万元。

二是依托通过流，挖潜通过能力。

我们把运输组织工作作为增运增收的一个关键，加强了对**东、春湾、**西的调编工作，减少中间站的调车作业，加快了货车使用中转。

三是依托地理位置，挖潜提效。

对**以东重点抓好卸车组织，压缩中停时，对**东、**、**站等大客运站，积极开展客运营销。

四是依托代售点的优势，开展客运营销，将营销触角延伸到珠三角，从**、**等地组织客流。

三、下基层、办实事、创和谐，注重一个“勤”字

我本着“情为民所系、权为民所用、利为民所谋”的思想，坚持“以人为本，以德育人、依法治站、服务员工”的工作思路，下基层，办实事，切实关心职工的工作和生活环境，努力解决职工工作和生活中的困难。

坚持现场办公，坚持承诺与兑现服务，与职工面对面交谈。

并倡议领导班子成员、包片包站干部每月到所包片区为车站做1-2件好事实事，各科、各站每月为车站做一件以上的实事，做到勤政为民。

过去的一年来，一是自己及时做到：

坚定不移、坚持不懈地贯彻落实“高标准、讲科学、不懈怠、严管理、建机制、强基础”安全工作总体思路，及时向公司、集团公司领导、业务处室汇报安全工作；及时传达上级重要的文件、电报、指示、通报等，部署和安排运输安全工作。

二是自己每日做到：

每日上网审批文电；每日了解旅客安全发送、停时、中时和运输收入等指标任务完成情况。

三是自己每周做到：

每周组织一次段大交班会议和参加集团大交班会议，明确安全重点事项，贯彻落实集团安全会议精神；每周定期检查行政副职和科室主要负责人安全生产责任制执行情况；每周抽查站长“四到场”和日常休假情况。

四是自己每月做到：

每月召开党政联席会、安委会，解决安全运输、设备上比较重要的问题1-2个；每月完**全质量考核发牌量化指标；每月检查车间安全不少于2个，检查班组安全不少于5个；每月下到车间、班组检查指导工作时间不少于10天，其中夜间检查不少于2次；每月添乘机车或客车对车机联控检查不少于2次；每月监听检查录音回放不少于2站（次）；每月执行段领导24小时轮流值班制度，下半夜到车站查岗不少于1次，遇3级以上施工等，及时赶赴现场进行指导；每月按照“四不放过”的原则，及时召开包保片区会，指导和帮助车站制定防范措施。

五是自己每季度做到：

每季对安全管理考评结果进行审定；每季度召开安全委员会，分析安全生产B、C牌类似问题，指导制定整改措施；每季部署并参加一组安全平推检查，指导片区安全工作。

六是自己半年做到：

每半年参加分析特种设备（汽车）安全系数，解决整改不足问题1-2个；半年召开一次全段安全工作会议，总结安全工作情况，部署下一阶段安全工作；每半年进行现场办公，抓好安全薄弱环节的整治。

七是自己全年做到：

指导段《站细》的修改工作，以及指导完善行车、客货等安全规章制度3-5条；定期参加职代会，解决安全生产提案1-5个；定期参加安全应急预案演练活动，解决改**全方案问题；对军运、特运、专运和Ⅲ级施工，亲自上手，落实安全措施，确保安全；定期参加一次调车比武和接发列车比武赛，指导提高安全基础素质；组织员工开展安全QC攻关活动不少于一次，参加1号文件的制订，对车务段的各项安全管理标准、制度、办法进行审核，全年检查车间、班组安全达到100％。

四、勤为政、重过程、看结果，自查一个“绩”字

作为一名管理者，只有不断学习、业精于勤，才能与时代同发展。

在工作中，我提出了“责任是工作之道，责任是管理之道，责任是和谐之道”，并从本质上阐述在工作中加强责任的道理，尽职尽责地做好本职工作。

一年来，共现场办公受理326件问题，车务段解决问题156件，上报公司和集团公司解决的问题32件。

XX年11月5日至XX年11月5日，严格执行3+2管理制度，下发A牌10张、B牌44张、C牌51张，共105张，为车务段安全基础建设常抓不懈。

全年检查车间32个/次，检查班组共61个/次，下到车间、班组检查指导工作时间122天/次，其中夜间检查36次，添乘机车或客车48次。

截止10月31日止，车务段完成运输收入1309140007.93元，完成年度计划164470万元的79.60%。

截至XX年11月5日18点，车务段实现无责任一般C类以上铁路交通事故804天。

确保了建国60周年的“两保一反”工作。

同时，一年来坚持为沿线17个中间小站每月各送25桶矿泉水，全年共送水4250多桶，基本解决“饮水难、洗澡难、看电视难”问题。

组织开展“三不让”送温暖活动，合计135万多元。

其中车务段和集团帮困助学补助28人、合计8.3万元，一般困难和节日慰问补助610人、合计34.9万元，计生补助44人、合计8.8万元，职工住院（大病）补助共47人、合计44.6万元，职工借款38人、合计18.6万元，重点救助31人合计6.2万元，XX春节慰问263人、合计179300元。

同时，积极推荐职工子女入伍，去年有10名职工子女报名备案。

与此同时，车务段企业文化建设、综合治理、计划生育、环境保护、行政监察、战备武装、老干退管、信访维稳等各项工作都取得了新成绩。

五、常慎独、多自律、俭为公，倡导一个“廉”字

我深知自身的言行举止关系到工作的成败，关系到党员干部的形象。

自己无论是在办公室还是下基层，都能严格要求自己，秉公办事，廉洁自律，不搞特殊化，对每一张奖金单认真审核，严格按文件办理。

勤俭为公，开展增收节支活动，算好成本帐，改变重生产、轻经营、当家不理财的倾向，倡导简朴低调的风尚，过“紧日子”，从节约一滴水、一度电、一张纸做起，加强对车站用电、用水的控制和管理。

今年车务段节约成本在20%左右。

一年来，尽管做了许多工作，取得了一些成绩，但是自己仍然觉得做得还不够，还存在许多的问题和毛病，如何发挥班子的整体作用，如何发挥站长的积极性、主动性，如何在安全上、稳定上、经营上做好做强，09年10月24日，车务段发生了一件一般D类事故，我的工作做的不实、不细、不严，离集团领导对我的要求、干部职工对我的期望还有一定的距离，我一定会在今后的工作中努力克服，不断进取，为又好又快开创车务段的发展尽心尽力！