电控发动机教案全本.docx
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电控发动机教案全本.docx
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电控发动机教案全本
课时计戈u
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1.掌握万用表的基本使用方法
2.能记住测量时表笔的连接形式
3.熟悉掌握表的使用要求和注意事项
教学重点
数字式万用表的测量电阻、电压、二极
管和蜂鸣器连续性测试、电流
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试
教学方法
实物教学法
教学坏节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
复习提问
导入新课
讲授新课
一、万用表各部分介绍
数字式万用表的组成:
液晶显示器、功能按
键、选择开关、表笔插孔等组成(Hold表示锁定)
二、万用表的使用
1.电流的测量
档位置于电流测量档,被测电流从红、黑表笔两端接入。
方法:
(1)表笔插到相应的孔。
(2)估算电流大小,选择相应的档位。
(无法确定时从大档打到小档)
(3)测量时与被测量设备串联
指针表看档位取刻度读数,数字表显
示相应的值,为0时,档位打得人人,为1时档位打得太小。
前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔方向相反。
2.电压的测量
档位置于电压测量档,红黑表笔接在被测设
备两端。
实操演示
巡回指导
方法:
(1)表笔插到相应的孔。
(2)估算电压的大小,选择相应的档
位(无法确定时从大档打到小档)
(3)测量时与被测量设备并联
指针表看档位取刻度读数,数字表显
示相应的值,为0时,档位打得太大,为1时档位打得太小。
前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。
3.电阻的测量
档位置于电阻测量档,红黑表笔接到被测设
备(电阻)两端。
方法:
(指针表测量电阻前必须调零,确保测
量数据的准确。
)
(1)表笔插到相应的孔。
(2)估算电阻大小,选择相应的档位。
(无法确定时随便选一档位进行初测)
(3)测量时与被测量设备并联,设备断点测量,测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。
学生按要求进
行实践训练
分组练习
(4)指针表档位乘刻度读数,数字表
显示相应的值,为0时,档位打得太大,为1时档位打得太小。
4.蜂鸣档的使用
这个档位是用来测量二极管的好坏和导线的通断的,当所测琴的元件电阻小于一定值[-般低于500)时蜂鸣器会晌1
'可以根据蜂鸣器是否聘叫而迅速的判断电路中是否有短路!
当用来测二极管时,
虽示的散值就是二极管的正向压降值。
4.万用表的使用注意事项
万用表使用注意事项:
万用表不使用时,必须将档位放置在电压档的取局档;测里未知电流或电压或电阻时,档位放置在最局位,然后由局向低,逐档位试,直到合适的档位;测电流必须串联,测电压必须并联,在测的过程中要注意被测量是直流信号还是交流信号,必须分清楚;电流档每次用完后必须转换到电压档,并将表笔同时转换过来,防止下一次误操作,用电流档测电压,那样的话电流档必烧,最好的结果也是保险管爆掉;绝对禁止用电阻档或者是电流档测电压
板书设计:
万用表
课后回顾:
课时计戈u
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1、了解解码器的组成和原理
2、掌握解码器的功能和控制面板上各按键的作用
3、掌握解码器的使用方法及注意事项
教学重点
解码器的使用方法及注意事项
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
解码器的使用方法及注意事项
教学方法
实物或仿真软件教学
教学坏节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
复习提问
一、解码器功用与组成、功能
功用:
将故障码从ECU中读出,为检修人员
提供参考。
分类:
通用型和专用型
组成:
主机、电源、软件测试卡、测试接头、
测试线
功能:
读取故障码、清除故障码、动态数据
导入新课
流测试、静态数据流测试、执彳乒件测试(检测兀件是否工作)、基本设7E(点火正时设7E,节气门控制部件与电子控制单元的匹配等)、
控制单元编码(控制单元编码没有显示或更
讲授新课
换控制单元后)、音响解码
一、使用注意事项
1、被测车邮电池电压应在11---14V之间且所供电源稳定
2、仪器通电前,应关闭汽车所有附属电器设
备(如空调、音响、灯光等)点烟器座能
提供12V电压;汽车诊断座与汽车主计算机联机应保证无断路。
三、解码器的使用方法(略)
实操演示
巡回指导
分组练习
学生按要求进
行实践训练
板书设计:
解俏命
课后回顾:
课时计戈u
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1.渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2.培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
正确描述电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各
组成部分的功能
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能
教学方法
实物或仿真软件教学
教学环节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
电控汽油发动机的控制原理及组成
复习提问
汽油发动机电控系统以ECU为控制核
心,以空气流量和发动机转速为控制基
础,以喷油量、喷油时刻、发动机怠速
导入新课
和点火装置等为控制对象,保证获得与
发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和
讲授新课
点火提前角,同时适时调整发动机怠速。
实操演示
汽油发动机电控系统主要由空气供
给系统、燃油供给系统、点火系统和电
子控制系统组成。
空气供给系统的功能
空气供给系统将活洁适量的空气根
据发动机工况的要求,定时供到气缸,
驾驶员可通过油门踏板对进气量进行控
制。
发动机进气量由空气流量传感器计
量后,作为主要控制信号告知ECU,据
此确定汽油的基本喷射量。
节气门关闭
(怠速)时,进气量由ECU通过怠速阀控
制
燃油供给系统的功能
燃油供给系统将具有一定压力的活洁汽
巡回指导
分组练习
油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气缸,系统油压由燃油压力调节器控制在规定的围,喷油量和喷射时刻均由ECU根据各传感器的信号确定。
电子控制系统的功能
电子控制系统的核心部件是ECU,在发动机工作时,ECU接收各传感器的信号,经分析、比较、计算后,确定控制对象和围,发出指令控制执行器,使发动机处丁最佳的进气量、空燃比、点火时刻,同时视情况调节发动机怠速点火系统的功能
点火系统主要由ECU根据转速、负荷和水温传感器的信号确定实际工况的最佳点火提前角,再由发动机转速传感器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞在气缸的实际位置,并发出指令控制电子点火组件(电子点火器),由电子点火组件完成点火线圈一次侧电路接通和断开的控制,从而在点火线圈二次绕组产生出2万伏左右的高电压,高压击穿火花塞间隙产生电火花,点燃可燃混合气。
学生按要求进
行实践训练
点火系统的组成
臼输蹄"感而旭控甲元皿1
电控发动机可按照喷油器安装位置、燃
油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控
制方式和进气量检测方式的不同
按喷油器安装部位分类
(1)电子控制单点汽油喷射系统(SPI
(2)电子控制多点汽油喷射系统(MPI)
多点喷射系统有利丁各缸可燃混合
气浓度的控制,单点喷射系统有利丁简
OOOOOOOO
按汽油喷射部位分类
1)缸喷射
(2)缸外喷射
按汽油喷射方式分类
1)连续喷射方式
(2)间歇喷射方式
按汽油喷射时序分类
(a)同时喷射
1)同时喷射
(2)分组喷射
(3)顺序喷射
(b)顺序喷射
(0分组喷射
按汽油喷射的控制方式分类
(1)机械控制式(K型)
(2)机电混合控制式(KE型)
(3)电子控制式(EFI
按空气量的检测方式分类
电子控制式汽油喷射系统按空气量
]两个蛇油器
」I,]时咬油
检测方式的不同可分为歧管压力"式
(D型)、翼片式(叶片式)、卡门旋涡式(超尸波式和光电感应式)、热线式和热膜式等。
其中翼片式(叶片式)、卡门旋涡式(超尸波式和光电感应式)、热线式和热膜式汽油喷射系统也称为L型喷射
板书设计:
电控汽油发动机的控制原理及组成
课后回顾:
课时计戈u
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
电控汽油发动机的优点
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
电控汽油发动机的优点
教学方法
实物或仿真软件教学
教学坏节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
电控汽油发动机的优点
复习提问
导入新课
讲授新课
巡回指导
一、减少排放污染
电控汽油喷射系统能根据发动机的各种不同工况,迅速准确地提供与其相匹配的最佳空燃比,使汽油完全燃烧,同时与三元催化系统配合使用可以有效地减少CO、HC和NOx有害气体的排放量。
尤其是在发动机急减速和强制快怠速时,具有断油的功能。
可完全排除传统化油器减速时所无法活除的HC气体,使具废气排放中的污染物小丁1%,具有减少排放污染的优点
二、提高发动机最大功率
电控汽油发动机的进气不必预热,进、排气管可以分别布置在发动机缸体的两侧,加之配备直径较大、过渡非常圆滑的进气管道,可大人减小进气阻力,提局充气效率,提局了发动机的最大功率。
可提高10%^右
三、耗油量低,经济性能好
电控汽油发动机能做到使发动机在各种工况下,精确地控制混合气的空燃比为最佳值,并且汽油在一定压力下喷
实操演示
学生按要求进
行实践训练
出,雾化品质好。
同时进气管道不受汽油雾化的限制,可以设计得更加合理,使混合气向各缸均匀分配,所以燃料消耗量低,经济性能好。
四、改善了发动机的低温起动性能
在电控汽油喷射式发动机设有补充空气调节器和冷起动喷油器(冷起动阀),且汽油的供给量不受进气流速的限制,可改善发动机的低温起动性能
五、怠速平■稳,工况过渡圆滑,工作可靠,灵敏度局
电控汽油喷射系统计算机的运算速度极快,它能根据各个传感器输入的电信号迅速作出反应,及时而准确地将适量汽油喷入进气门附近,所以发动机的怠速稳定,加速性能好,工况过渡圆滑,操作灵敏度局,且故障孕较低
板书设计
电控汽油发动机的优点
课后回顾:
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
空气供给系统的作用
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
空气供给系统的组成
教学方法
实物或仿真软件教学
教学坏节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
复习提问
导入新课
讲授新课
空气供给系统
空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必须的活洁空气。
主要由空气滤活器、空气流量传感器、
(进气压力传感器)、怠速阀、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。
tl«H
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在发动机工作过程中,空气经滤活器过滤后,由下气门控制、仝气流里传感命",通过节气门体进入进气总管,再分配到各进气歧管。
在进气歧管与喷油器喷出的汽油混合形成可燃混合气,吸入气缸燃烧。
发动机怠速时,节气门关
实操演示
巡回指导
分组练习
闭,空气流经旁通空气道,旁通空气道流萸面积的大小,由ECU根据发动机的实际工况通过怠速阀控制
在发动机冷却液温度较低时,为加快暖机过程,ECU控制怠速阀加大旁通空气道的开度,使满足快怠速所需要的空气量经空气流量传感器"后,绕过节气门直接进人进气总菅。
随着发动机冷却液温度的升高,ECU控制怠速阀调节旁通空气道的开度逐渐减小,旁通空气量也随之逐渐减小,发动机冷却液温度正常后,其转速逐渐降低至正常怠速进气官包括进气总官和进气歧官。
在单点喷射系统中,发动机米用中央集中喷射,
在多点喷射系统中,为了消除进气脉动和使各缸配气均匀,对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。
进气总管容积大,歧管形状过渡圆滑。
发动机每缸分别设置独立的歧管,歧管和总管可制成整体型,也可制成分开型,然后再用螺栓连接。
学生按要求进
行实践训练
进气管壁应光滑无积炭现象,否则应修理;两连接端面应平■整,以免出现漏气现象。
/进气歧管
进气总管
1X
板书设计:
空气供给系统的组成
课后回顾:
课题汽油发动机电控系统维修
课型新课
目的
要求
教学重点
教学难点
教学环节
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
节气门体的构造
节气门体的构造
教学容
仿真软件
是否使用
教学方法
使用
实物或仿真软件教学
教师调控学生活动
节气门体
组织教学
节气门体是控制发动机进气量的主要部
件之一,安装在进气总管与空气滤清器(或空气流量传感器)之间。
节气门体主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却液连接管和真空管接头等组成。
有些节气门体上还装有发动机怠速阀。
驾
驶员通过油门踏板控制节气门的开度,进而控
学生按要求进
行实践训练
制发动机的进气量。
节气门位置传感器与节气门是同轴转动的,其作用是将节气门的开度转变成电信号输送到ECU。
发动机处于怠速工况时,节气门全闭,空气经过旁通空气道进入进气总管。
调节怠速调整螺钉,即可改变旁通空气道的流通面积,从而改
变发动机怠速时的进气量。
发动机工作过程中怠速的调整,由ECU根据水温传感器等信号通过怠速阀控制。
巡回指导
虺博调整41打
市气门体
白中气褪清器
至进/总管
\书气门
为了避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰,可以使发动机冷却液流经节气门体,以便对其加热性能检测节气门体应无裂纹及其他损伤,
实操演示
分组练习
进气总管连接的两端部应光滑无划痕;管连接端应无变形。
用手转动节气门轴,门应转动自如,无空转或关闭不严现象,弹簧应有足够弹力。
与进气软管和
各真空节气回位
板书设计:
节气门体的构造
课时计戈U
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
常见电动汽油泵的结构与工作原理
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
常见电动汽油泵的结构与工作原理
教学方法
实物或仿真软件教学
教学环节
组织教学
复习提问
导入新课
讲授新课
教学容
燃油供给系统
燃油供给系统的作用是向气缸提供燃烧所需要的清洁燃油,并在发动机的各种工况下,保持系统油压不变。
主要由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和输油管道等组成。
汽油滤清器
汽油滤清器的作用是把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂物过滤掉,防止供油系统管路堵塞和减小机械磨损,确保发动机可靠运行。
可滤去直径大于0.01mm的杂质,主要由壳体和滤芯组成。
滤芯一般采用纸质叠成。
汽油滤活器
不同车型的滤芯更换周期不同,
教师调控
学生活动
实操演示
Cherokee一股为9600km;德国汽车一股为5000km;丰田汽车一般为4000km。
滤活器壳体上设置有“t”记号,箭头所示为汽油流动方向。
或标有“IN”表示接
进油管,OUT”表示接出油管
学生按要求进
作用:
将汽油从油箱中吸出,供给燃油系统是够的具有规定压力的汽油。
电控汽油喷射系统压力一般为0.2〜0.3MPa,
行实践训练
机械控制或机电混合控制的汽油喷射系统压力一般为0.5MPa。
电动汽油泵的安装形式主要有两
分组练习
种,安装在供油管路中和安装在汽油箱。
组成:
泵体、永磁式直流电动机和壳体类型:
根据结构不同可分为滚子泵、齿轮泵(转子泵)、涡轮泵和侧槽泵。
■ft止汽期鼠H虚的枸造
常见电动汽油泵的结构与工作原理滚子泵主要由壳体、圆柱形滚子和转子等组成,组装后在其部形成五个滚子室。
滚子泵的转子由电动机带动旋转,在离心力的作用下,滚子紧压在泵体上,从而使五个滚子室成为相对独立的密封空间。
在转子旋转过程中,滚子室的容积不断发生变化,在进油口时,容积增大,形成一定的真空,将过滤后的汽油
吸人泵;在出油口时,容积减小,滚子室的汽油压力增大,增压后的汽油由出油口输出。
B[子案的子构
齿轮泵齿轮泵也称转子泵,主要由带外齿的主动齿轮、带齿的从动齿轮和泵套组成,主动齿轮偏心安装。
主动齿轮由电动机带动旋转,由于齿轮啮合,使从动齿轮和主动齿轮一起旋转。
在从动齿轮和主动齿轮外齿相啮合的过程中,由外齿所密封的腔室容积将发生变化,在容积增大处设置进油口,容积减小处设置出油口,即可将汽油以一定压力泵出。
齿轮泵与滚子泵相比较,在相同的外形尺寸下,泵油腔室的数目(等于齿数)较多,因此齿轮泵输油的流量和压力脉动都比较小,性
能比滚子泵好。
课时计戈U
课题汽油发动机电控系统维修
课型新课
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
(1)拔下电动汽油泵总成上的电插,用万用
(2)用导线短接电动汽油泵两检测插孔,接
通点火开关(不要起动发动机),听电动汽油
泵的工作应无噪声;否则应进一步检查油泵总
或漏装,回油管定位杯是否错位。
3)电动汽油泵最大压力和保持压力的测量
讲授新课
学生按要求进
行实践训练
巡回指导
实操演示
电动汽油系最大压力的测最
方法步骤如下:
1将汽油系统卸压。
2拆下蓄电池负极搭铁线。
3将油压表接在汽油管路上,并将出油口塞住。
4接上蓄电池负极搭铁线。
5用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔
电动汽油泵最大压力和保持压力的测量
分组练习
方法步骤如下:
1将汽油系统卸压。
2拆下蓄电池负极搭铁线。
3将油压表接在汽油管路上,并将出油口塞住。
4接上蓄电池负极搭铁线。
5用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔。
6打开点火开关,持续1Os左右(不要起动发动机),使电动汽油泵工作,同时读出油压表的压力,该压力称汽油泵的最大压力。
它应比发动机运转时的汽油
压力高200〜300kPa,通常可达490〜
640kPa,如不符合标准值,则表明安全阀可能关闭不严、损坏或弹簧折断,应更换电劫汽油泵。
7关闭点火开关,5min后观察油压表的压力,此时的压力称汽油泵的保持压力。
其值应>340kPa,如不符合标准值,则表明止回阀可能关闭不严、损坏或弹簧折断,应更换电动汽油泵。
8拆下油压表。
板书设计:
课后回顾:
常见电动汽油泵的结构与工作原理
课时计戈U
课题
汽油发动机电控系统维修
课型
新课
教学
目的
要求
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
燃油压力调节器的作用、结构与原理
仿真软件
是否使用
使用
教学难点
燃油压力调节器的性能检测
教学方法
实物或仿真软件教学
教学坏节
教学容
教师调控
学生活动
组织教学
复习提问
导入新课
讲授新课
燃油压力调节器
1.燃油压力调节器的作用、结构与原理作用:
保持发动机在各种工况下汽油压力都在规定的围,同时保持汽油压力和进气真空度之间的压力差为包定值(通常为250kPa)
燃淌年力卿节嚣的靖构与原理
组成:
壳体、膜片、回油阀门和校正弹簧等组成
巡回指导
原理:
高压油由进油口进入压力调节器下腔,油压作用在膜片的一侧,而弹簧的力和进气真空度作用在膜片的另一侧。
膜片上方的弹簧总是力图关闭通向回油管路的出口,作用在膜片下方的油压与弹簧力的作用相反,力图打开回油管路的出口。
当系统油压增高时,在上下腔压力差的作用下,膜片压缩弹簧上
分组练习
行,回油管路出口打开,燃油经回油管流回油箱,油压卜降;当系统油压降低时,在上下腔压力差的作用下,膜片下行,关闭或减小回油管路出口,回油量减小,油压升局。
如此反复,将系统油压限制在规定的围。
燃油压力调节器上腔通过一软管取节气门后进气歧管的真空度,使发动机负荷变化时也能维持喷油压力与进气歧管间的压力差恒定不变,从而保证了燃油的喷射量与喷射时间的线性关系。
当汽油泵停止工作时(发动机停转),在
弹簧力作用下,阀门关闭,使系统保持一定的残余压力,以利于发动机再起动。
燃油压力调节器的性能检测
燃油压力调节器的性能检测是通过测量系统燃油压力实现的,将油压表连接到系统管路上之前,应先卸掉管路中的燃油压力。
卸压方法有三种:
一是通过专用卸压阀卸压;
二是在发动机工作咐拨下油泵继电器或
电动汽油泵电插,使发动机自行熄火卸压;
三是通过慢慢松动管路中连接螺栓卸压,此时应用棉纱包住管接头。
三种方法视方便程度选用。
燃油压力调节器性能检测的方法步骤:
(1)卸压并安装油压表,油压表安装如图示。
2)起动发动机,测量发动机在怠速
和节气门全开时的系统燃油压力,应符合规定值,否则,在确定供油系统其他部件性能完好的情况下,均表明燃油压力调节器有故障。
3)在发动机后、速运转时,拔下燃油压力调下器上的真空软管,指示油压应立刻上升到节气门全开时的燃油压力,否则表明燃油压力调节器有故障
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脉动阻尼器
喷油器工作时,油路中油压会产生微小的波动。
脉动阻尼器的作用就是减小这种波动和降低噪声。
脉动阻尼器由膜片和弹簧组成减振结构。
其部有膜片室和燃油室,中间以膜片隔开,并在膜片室安装有弹簧,将膜片压向燃油室,当油压与弹簧力相平衡时,膜片处于一定位置来自汽油泵的燃油首先通过脉动阻尼器燃油室,然后流向输油管路。
当燃油压力增高时,膜片弹簧被压缩,使燃油室容积增大,压力下降;反之当燃油压力降低时,在弹簧力的作用下,燃油室容积减小,压力增高,如此反复,从而使系统压力趋于稳定。
课时计戈U
1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。
2培养学
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- 发动机 教案 全本