汽车构造知识点大全.docx

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汽车构造知识点大全

第一篇

一、传动系统

1、定义：

位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。

2、作用：

将发动机发出的动力传给驱动车轮

1）实现减速增距

2）实现汽车变速

3）实现汽车倒驶

4）必要时中断传动系统的动力传递

5）应使两侧驱动车轮具有差速作用

6）变角度传递动力

3、机械式传动系统布置方案:

1）前置后驱FR：

维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。

——主要用于载货汽车，部分轿车和客车

2）前置前驱FF:

提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。

——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多

3）后置后驱RR:

前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。

——广泛应用于大中型客车

4）中置后驱MR：

前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车

5）全轮驱动nWD:

全部为驱动轮——越野车

4、液力式传动系统布置方案：

优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简

结构复杂，造价较高，机械效率较低。

----缺点

应用：

中高级轿车、部分重型货车

（1）动液式

（2）静液式：

优点

A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性

B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性

C.用于动力制动，使制动操作轻便

缺点：

机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等

应用：

军用车辆

5、电力式传动系统布置方案：

优点

A.总体布置简化，灵活

B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命

C.有助于提高汽车平均车速

D.提高行驶安全性

E.操纵简化

缺点：

A.质量大

B.效率低

C.消耗较多的有色金属——铜

二、离合器

1、功用：

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

2、构造：

主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构

3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。

4、对离合器的要求：

在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。

5、为何从动部分转动惯量要小?

离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。

如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。

6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：

（1）摩擦面间压紧力

（2）摩擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸

7、摩擦离合器工作原理：

（1）中断动力传递：

踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。

（2）恢复动力传递：

缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。

8、怎样防超载？

摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静因而限制离合器出现打滑现象，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，摩擦力矩，

了传给传动系统的转矩，以防止超载。

9、膜片弹簧构造：

膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大段部分起压紧弹簧的作用。

10、.膜片弹簧离合器工作原理：

通过分离轴承及分离弹簧使膜片弹簧大端与压盘分离，进而使离合器分离

11、膜片弹簧离合器结构特点

1）轴向尺寸较小径向尺寸很大，有利于在提高离合器转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。

2）分离指起分离杠杆作用，故不需专门的分离杠杆，结构简化，零件数目少，质量轻。

3）轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。

4）主要部件形状简单，可冲压加工，大批量生产时可降低生产成本

12、优点：

摩擦片使用寿命长、高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小

缺点：

制造工艺和尺寸精度要求严格。

13、拉式膜片弹簧离合器{目前广泛应用}的优点：

（与推式膜片弹簧离合器相比）

1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸。

2）结构简单紧凑，质量轻

3）传动效率高，分离时踏板力小。

4）支撑环磨损后不会产生冲击和噪声

5）分离效率更高

6）使用寿命更长

拉式膜片弹簧离合器的缺点：

结构复杂，安装拆卸困难，分离时行程略大于推式膜片弹簧离合器

三变速器

（一）变速器

1、功用

1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。

2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶

3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出

2、变速器挡数均值前进挡。

3、一挡指的是传动比最大的挡。

4、换挡方式：

a、滑动齿轮换挡b、结合套换挡c、同步器换挡

5、齿轮换挡防止自动跳档的措施：

a、齿端制成倒斜面b、花键毂齿端的齿厚切薄c、结合套齿端形成凸肩

、操纵机构应有：

6．

A.自锁装置：

保证变速器不自行脱挡或挂挡

B.互锁装置：

保证变速器不同时挂入两个挡位

C.倒挡锁：

防止误挂倒挡

（二）同步器

1、功用

使结合套与结合齿圈速度迅速保持一致，以及阻止两者在达到同步之前结合，保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。

2、a、常压式b、惯性式c、自行増力式。

目前广泛采用惯性式。

轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器；中大型载货汽车较多采用锁销式惯性同步器。

（三）分动器

作用：

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。

四、液力机械传动和机械式无级变速器

（一）

1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点

1）、操纵方便

2）、变速快且平稳，提高舒适性

3）、减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性

4）、降低排气污染

缺点：

结构复杂，造价高，传动效率低

2、液力耦合器正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。

如果两者转速相等，则液力耦合器不起作用。

3.液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩大小；

液力变矩器既能传递转矩，又能改变转矩大小。

五、万向传动装置

1、组成：

（1）万向节

（2）传动轴（3）中间支承

、功用：

实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。

2．

3、应用场合：

1）发动机前置后驱

多轴驱动的越野汽车2）

转向驱动桥的半轴3）

汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中4）

或

驱动桥与驱动轮之间。

4、十字轴式万向节：

一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。

六、驱动桥

1、驱动桥功用：

1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器半轴等传到驱动轮，实现将低转速，增大转矩。

2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向

3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向

4）通过桥壳和车轮实现承载和传力作用

2、主减速器的作用：

a、将输入转矩增大，并相应降低转速

b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向

3、差速器的作用：

当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面做纯滚动运动。

4、半轴作用与结构：

差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与差速器的半轴齿轮相连，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。

5、桥壳作用：

1）支承并保护主减速器差速器半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定

2）与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量

3）汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架．

第二篇

一、行驶系统

1、行驶系统功用：

1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩

3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性

4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，一保证汽车操纵稳定性

2、行驶系统类型：

（1）轮式

（2）半履带式（3）全履带式（4）车轮——履带式

3、车架功用：

支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

4、车桥作用：

通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

5、车轮与车胎功用：

1）支撑整车

缓和冲击力2）．

3）通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力

4）产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶

5）承担越障和提高通过性的功用

6、承载式车身：

部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。

大多数轿车采用。

优点：

由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便

缺点：

传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振

7、转向轮定位参数（掌握功用）

二悬架

1、作用：

把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。

1）传力作用

2）缓冲吸振作用

导向作用3）．

4）防止侧向倾斜

2、定义：

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称

第三篇转向系统

1、定义:

用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为转向系统

2、功用：

保证汽车能按驾驶员意志进行转向行驶

3、转向器功用：

是转向系统的减速传动装置

4、转向传动机构功用：

将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小

第四篇制动系统

1、定义：

汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，这一系列装置即制动系统。

2、作用：

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

．

3、制动器

1）、鼓式a、轮缸式b、凸轮式c、楔式2）盘式a、全盘式b、钳盘式：

定钳盘式、浮钳盘式。

4、轮缸式制动器间隙的调整

手动调整：

1）转动调整凸轮和带偏心轴径的支承销

2）转动调整螺母

）调整可调顶杆长度3．

自动调整：

1）摩擦限位式间隙自调装置

2）楔块式间隙自调装置

3）阶跃式间隙自调装置

第五篇车身

1、作用：

驾驶员的工作场所，容纳乘客和货物的场所。

2、车身：

承载式、非承载式、半承载式

3、空调系统：

通风系统、暖气系统、制冷系统、空气净化系统

4、车外防护：

车身壳体结构防护、保险杠及护条、汽车其它外部构件

5、车内防护：

安全带、安全气囊系统、头枕、安全玻璃、门锁与门铰链、室内其它构件

6、仪表：

车速里程表，机油压力表，燃油表，水温（冷却液温度）表，电流表，发动机转速表

7、报警装置：

车速报警装置、机油低压报警装置、燃油低油面报警装置、水温报警灯、充电指示灯倒车报警器