建筑渣土砂石运输车辆监控管理系统技术方案书DOC.docx

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建筑渣土砂石运输车辆监控管理系统技术方案书DOC

建筑渣土砂石运输车辆

监控管理系统

技术方案书

中国电信股份有限公司南平分公司

2013年10月

目录

五、平台的特点与优势……………………………………………………………..23

一、系统建设目标

随着城市建设的加快,渣土车现象已经日益困扰着城市管理者,并对市容市貌和广大人民群众的生命财产安全构成了很大的威胁。

通过建立渣土车定位管理调度系统，运用GPS系统平台及GPS车载终端设备实现对渣土车管理，通过对渣土车监控与识别，增强渣土车信息快速、准确、可靠、统一的管理能力，并对渣土车动态信息实行动态跟踪、监控、识别、管理等功能，提供统一的服务。

以GPS监控数据为依据，实时监控管理渣土车的运行情况，用量化数据评定渣土车的服务质量及服务资格，实现城市渣土车运行、识别、服务、安全、遵章的信息化管理。

二、总体设计

2.1系统设计原则

福建电信车辆定位调度平台（包括服务器监控程序及平台的各种接口）由福建电信自主研发，在设计和实施等方面从创新性、高效性、先进性、稳定性、安全性、开放性和可扩展性等几方面进行综合考虑。

本系统在设计上主要遵循如下原则：

创新性和高效性

系统的开发使用先进的计算机编程语言，在功能设计及代码编写方面，创新简洁，提高系统的执行效率。

先进性

系统采用面向对象的、构件化的系统设计和实现方法进行应用软件的设计和程序开发。

统一性

系统在全市范围内采用统一的数据字典、统一的编码体系、统一的文件格式标准和统一的数据接口标准。

高度的可靠性和稳定性

系统具有很强的容错、容灾能力，完善的系统纠错恢复安全机制和自动诊断告警能力。

系统自带服务器运行状态监控及告警程序，24小时监视服务器的健康状况，一旦系统的某些指标参数达到预警阀值，监控程序将产生告警，并将以短信的方式通知管理员。

可扩充、扩展性

系统的应用软件设计方案充分考虑可扩展性，数据模型的设计充分考虑系统将来可能的扩展和业务的变动，以适应业务的迅速发展。

完整性

本系统软件设计具有伸缩性很强的体系结构，以能够适应业务的不断发展和用户规模的扩大。

系统安全性

系统运行在公共网络上，所以在系统的访问上必须充分考虑到登陆人员的验证及权限配置，以保证系统和数据的安全性。

开放性和兼容性

系统遵循行业的标准或建议，采用标准的、开放性的技术。

其中卫星定位平台开放接口，可兼容多种品牌的终端接入，也具备与其他平台进行数据交互的能力。

可维护性

系统能够在现有的基础上，为适应新的需求进行灵活的扩展及变更。

2.2系统详细设计

2.2.1系统关键技术

2.2.1.1卫星定位技术GPS

全球卫星定位系统GPS（GlobalPositioningSystem）是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。

它利用位于距地球2万多公里高的人造卫星网，向地球不断发射定位信号。

地球上的任何一个GPS接收机，均能接收到四颗以上卫星发出的信号，经过计算后，就可报出GPS接收机的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、航向）。

目前，没有任何一种传统的导航定位技术能够达到GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。

2.2.1.2码分多址CDMA

CDMA（CodeDivisionMultipleAccess）是在数字技术的分支--扩频通信技术上发展起来的一种崭新而成熟的无线通信技术。

CDMA技术的原理是基于扩频技术，即将需传送的具有一定信号带宽信息数据，用一个带宽远大于信号带宽的高速伪随机码进行调制，使原数据信号的带宽被扩展，再经载波调制并发送出去。

接收端使用完全相同的伪随机码，与接收的带宽信号作相关处理，把宽带信号换成原信息数据的窄带信号即解扩，以实现信息通信。

2.2.1.3地理信息系统GIS

GIS（GeographicalInformationSystem）是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。

它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。

在GPS/CDMA多功能车辆跟踪服务系统中，主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的移动目标位置的显示。

2.2.2功能架构设计

定位调度系统，是将位置定位技术、GIS（地理信息系统）技术相结合，利用无线通信信道，将车辆的位置数据传送到监视中心，实现GIS的图形化监视查询功能，对车辆进行调度、管理，主要功能包括车辆和人员的位置定位、信息管理、告警管理、调度管理、位置跟踪、行程管理等，功能架构图如下所示：

2.2.3网络架构设计

网络结构设计如下：

2.2.4业务功能设计:

2.2.4.1网上报备

日常中，各渣土车运输公司将其所属渣土车辆的运行计划（驾驶员信息、行驶路线、行驶时间）提前报备管理部门，管理部门可根据实际路况选择路线、核批线路、时间、速度。

2.2.4.2GIS服务

地图服务可以说是定位调度系统最基本、最重要的服务。

其他几类服务都需要地图服务的支持才能完成全部的功能。

基本操作

自主的地图引擎，支持地图浏览、拖动、放大、缩小、鹰眼等基本功能。

测算

支持对地图上任意点之间的距离测算；

支持地图上任意范围的周长、面积测量。

标注

用户可在地图上任意地方标注自己关注的兴趣点，并按照不同类型显示不同图标。

并可以方便进行管理。

地图搜索

可以通过数据文字，搜索地图上的POI点、道路，以达到对地理位置信息的快速搜索功能。

2.2.4.3定位监控

定时上报

车辆定位终端可根据设定的频率，定时汇报车辆最新位置。

在监控客户端的地图上显示车辆的最新位置，并根据车辆定时上报的最新位置进行实时更新。

最后位置查询

授权用户登录监控客户端后，可根据车辆号进行查询车辆最后上报的地点，并将地图移动到正中间闪烁显示。

立即定位

授权用户登录监控客户端后，可以下发命令立即定位车辆所在位置，并在电子地图上显示。

若车辆不在线，则提示用户。

车辆监控

授权用户登录监控客户端后，可选定车辆在电子地图上单独监控车辆的行驶轨迹。

多窗口监控

授权用户登录监控客户端后，可多窗口监控，多目标监视，便于在同一窗口监控位于不同位置的车辆。

2.2.4.4车辆管理

分级管理

平台将管辖车辆按照省、市、县三级指挥中心的树形结构进行归属。

省级账号可以监控管理所有的行政车辆；各市级账户可以监控管理市级所属的车辆；县级账户也可以根据需要设立本地平台管理本县所属的车辆。

轨迹回放

通过中心服务器上保存的历史定位数据，选择时间段及车辆，可在监控客户端播放车辆历史行驶轨迹，历史轨迹在服务器上保存三个月。

可通过控制台控制轨迹播放的速度以及线路的展示颜色和粗细。

2.2.4.5车辆视频和图像管理

车台可连接一路或多路摄像头，可对车辆内外部进行实时视频监控、历史视频远程调阅、历史视频本地取回调阅和图片抓拍。

图片抓拍

实时视频

系统支持自动接收终端上传的各种条件触发拍照，如超速告警拍照、限时/偏离/越界告警拍照、超时停车拍照等。

2.2.4.6告警管理

超速告警

当车辆行驶速度超过设定值后，系统产生超速告警，并记录系统，在终端上产生超速告警语音提醒。

紧急告警

当车辆遇到被劫等异常情况时，按下紧急告警按钮，监控中心即刻弹出紧急告警提示监控人员密切关注。

此时监控人员可通过车辆监听的操作查看车内发生的情况，以便进行救援工作。

掉电告警

当终端被拆除或者电源供电不足时，平台产生掉电报警，提醒监控人员对车辆故障（或者非法拆除终端）进行排查。

限时/偏离/越界告警

管理人员可设定车辆活动的时间、线路和范围，若车辆的行驶不在允许的时间范围内，或者偏离了规定的线路，或者超出界定的区域，平台都可以产生限时/偏离/越界告警。

驾驶员身份识别（终端支持）

驾驶员上岗需输入分配的身份代码，以计算司机的工作量。

超时（疲劳）驾驶告警（终端支持）

当司机从输入身份识别码开始，持续驾驶4个小时以上，系统会发出超时（疲劳）驾驶告警。

告警短信通知

当平台产生告警时，能够自动向指定的手机发送告警短信。

2.2.4.7调度

短信调度

管理员可在平台上选择车辆进行短信调度消息发布，终端进行语音播报。

2.2.4.8报表

里程统计

通过此报表可以查询车辆在某个时间段内行驶的里程数。

超速告警统计

通过此报表可以查询车辆在某个时间段内的超速告警记录。

超时驾驶告警统计

通过此报表可以查询车辆在某个时间段内的超时驾驶告警记录。

告警报表统计

通过此报表可以查询车辆在某个时间段内的各种告警记录，也可以针对某一种类型的告警进行单独统计。

2.2.4.9管理功能

管理部分管理车辆的基本信息和轨迹数据，管理部分包含的内容有：

车辆信息管理，用户信息管理，用户权限管理，车辆终端信息管理，报警信息管理，报警处理管理，用户日志管理，基础设施管理等等。

车辆信息管理

车辆信息管理，管理每一辆车辆的基本信息，包括车辆编号、车辆注册信息、年限、所有者、匹数、人数、车辆所属地区、采用的终端设备等；

用户信息管理

管理每一个操作人员和使用人员的基本信息；

用户权限管理

管理每一个操作人员的权限，包括用户的分级分权限管理；

终端信息管理

管理着所有的设备，车辆上的设备，陆地上的设备等等，设备的管理包括设备的厂家，设备的维修记录等；

报警信息管理

报警信息管理包括报警的种类定义、报警信息定义、报警信息相关的统计工作；

报警处理管理

报警处理管理主要是报警流程的处理，报警流程的处理包括报警流程的定义，报警处理和报警流程处理结果的查看；

用户日志管理

管理每一个操作人员的操作内容，通过查询操作日志可以找出操作人员在操作上是否存在问题。

2.2.4.10其他功能

智能手机客户端

系统支持智能手机客户端查车，可在智能手机上实时查看车辆的所在位置。

定位数据实时送报交通厅

系统已经与福建省交通厅运输车辆监控平台对接，可以将车辆的实时定位数据上报交通厅，这是营运车辆通过年审的必备条件。

服务器运行状态监控及告警

系统自带服务器运行状态监控及告警程序，24小时监视服务器的健康状况，一旦系统的某些指标参数达到预警阀值，监控程序将产生告警，并将以短信的方式通知管理员。

三、技术服务支持

1、安装及检验

我方负责将货物运送到交货地点，并派技术人员到现场进行货物安装调试及系统集成。

我方负责货物的检验检测，协助采购人验收，直至验收合格。

2、质量保证期

a．质量保证期为最终验收合格后3年，在质量保证期内货物运行发生故障，我方免费提供咨询、维保服务；如其中部件有质量问题，我方免费予以维护或更换，质量保证期内检修人员响应到达时间应不超过12小时。

检修人员不能排除故障时，我方负责派技术人员到现场解决故障问题，三天内厂家不能排除故障时，采购人可委托他方处理，其费用由我方负责（费用在质量保证金中扣除）。

b.质量保证期结束后，我方有责任在货物使用地指定有能力的货物维保代理人，在必要时对货物进行维护或修理。

3验收方法

3.1货物验收按照生产厂家的产品标准和国家有关标准规定。

3.2验收程序：

货物验收分为投标供应商出厂检验、货到验收及最终验收三个阶段。

a.出厂检验

我方在货物出厂前，应按产品技术标准规定的检验项目和试验方法进行全面检验，必要时采购人可派员进厂鉴证，我方随同货物提供出厂检验报告、产品质量合格证和有效的可靠性试验报告。

b.货到验收

（1）货物到达后，由采购人对货物进行基本质量和数量的验收（但不作为最终合格的保证），该验收应达到合同规定的要求。

（2）货物检验检测验收，由我方对货物进行检验检测，其结果应符合制造厂产品标准规定，检验结构应提供给采购人。

采购人有权对任一批次的设备和货物送至权威机构进行检测。

检测不合格者，检测费用由我方支付，且我方无条件更换这一批次的货物，并承担由此造成的工程延误、返工等损失。

c.最终验收

（1）货物安装调试和试运行结束后，采购人会同有关管理部门进行联合验收。

4技术资料要求

我方向采购人提供以下中文技术资料：

a.产品技术说明书；

b.产品出厂检验合格证书

c.安装、调试使用说明书；

d.合同中要求的其他文件资料

5其他保证

a.我方提供的货物为未经使用的全新产品。

b．我方根据招标文件的技术要求条款，在投标文件中详细说明所投标的货物的技术规格、型号、参数、性能说明、部件配置和功能说明、部件生产厂家（包括进口部件产地清单）。

四、项目售后承诺

中国电信股份有限公司南平分公司项目负责人负责统一接口联系，由中国电信股份有限公司福建分公司技术人员和客户技术人员沟通协调。

4.1售后服务范围与承诺

4.1.1项目售后服务范围

公司售后服务的最终目标是最大限度的节省和保护用户的投资、高效快速地解决各种问题，为用户排忧解难，保证用户的应用系统连续、稳定、高效地运行。

公司售后服务通过一整套规范的运作体系、流程和一批高水准的技术支持工程师队伍，给用户提供故障诊断、故障排除、技术咨询等全方位的技术支持服务。

“诚信服务”是公司服务的宗旨。

4.1.2项目服务售后内容

针对本项目的特点，我公司将成立专门的项目服务小组，由总部客户服务中心、福建分公司为本项目提供服务：

（1）设立专门的客户支持小组，做到专项专人维护。

主要职责是协调与客户的关系，指挥整个项目的顺利进行，制订合理的项目实施计划，参与并指导项目的实施。

项目小组设立专门的联系人，负责对客户的要求作出及时的响应，并负责联络有关人员，解决用户问题。

（2）制订专门的客户支持计划，建立一套详细的支持档案，随时跟踪设备的运行情况及故障发生情况，并对其项目小组负责人定期进行该项目的设备运行情况调查报告。

通过设备运行情况的分析，找出可能存在的潜在问题，预防故障的发生。

（3）定期的远程系统诊断和监控。

通过安全的远程访问方式，对用户系统进行远程诊断和监控，收集系统各种运行状态信息，为系统的故障分析、预测提供根据，加速问题的解决。

同时，通过定期的远程系统诊断和监控，消除事故存在的隐患。

（4）作出定期报告，指出错误并总结前期情况。

用户报告制度指我公司技术人员定期向用户报告对其设备的支持情况以及设备运行状况的综合信息，以加强公司与用户的沟通。

（5）现场活动记录。

对现场工作做详细的记录，对设备运行情况、实施中遇到的问题进行备案，以便以后对故障情况进行正确的分析。

（6）7*24小时电话支持（项目小组技术人员手机7*24小时开机）。

（7）现网支持。

响应时间，响应时间要根据用户确定的优先级决定详细情况多见下表。

用户定义优先

电话响应

现网支持

紧急（电话/现网）

当时提供

1小时/1小时

严重（电话/现网）

当时提供

2小时/6个小时

一般（电话/现网）

当时提供

4小时/客户方便时

（8）设立专门的联系人（不少于两人）。

目的是使用户的问题得到及时的响应，利用目前丰富便捷的通讯方式，可以为用户提供每周七天、每天24小时的响应服务。

不少于两个联系人使得对用户响应的保障系数更高。

（9）远程故障预测。

通过远程系统诊断收集的信息进行故障预测，做到防患于未然。

4.1.3售后服务形式和内容

电话及传真支持服务

客户服务中心为用户提供电话、传真支持服务。

在项目进行期内，用户可随时拨打技术支持热线或以邮件的方式，公司将提供每周从周一到周五从08：

30至17：

30的服务。

其它时间，客户可通过拨打应急电话进行服务请求。

如果电话支持无法解决问题，值班工程师会根据问题的类型，通告并督促相关技术人员在规定要求的时间内解决。

网络在线支持服务

通过技术支持系统与客户端系统的网络连接，可以在远程对用户的问题进行分析、检查和数据收集，公司仅在得到用户允许地情况下访问用户的系统，并确保其行为不会危害或违反用户的安全需要。

该项服务在项目合同期内免费提供。

工程现场服务

在确定系统出现数据不能传报、数据统计出错、数据库瘫痪、系统瘫痪等大问题的时候，经和用户方确认后，提供现网服务，该项服务在项目合同期内免费提供。

提前通知服务

提前通知服务，是把刚刚发现的关键问题或软件问题提前告知用户，以便用户能够及时阻止问题发生，避免不必要的损失。

提前通知服务使用户在遇到问题之前便可获得解决方案和修补程序。

提供集成商支持服务

拥有强大的集成商作为坚实的后盾，客户服务部可有效地为用户联络协调各集成商，有利地促使集成商的技术专家提供及时、有力的软、硬件技术支持，高效解决各类故障。

此项服务所需的费用在保修期内是免费的。

公司将及时向客户通报系统软件升级情况，如用户需要对系统软件升级，在供应商许可的范围内给予免费升级，提供提升版本和相应的支持服务，并在系统升级后对用户的软件重新安装、调试给予必要的技术支持。

提供软件的修正（patch）

当系统出现新的软件问题，公司会及时为客户提供能够修正这个问题的软件修正版本（patch），软件的修正patch是免费提供的。

4.1.4故障等级及响应承诺

公司承诺：

对应用系统的运行、维护提供7×24×365的全年实时技术支持，如系统软件及应用软件等发生故障，公司将立刻响应，并承诺在4小时内恢复运行。

对于故障排除，公司将故障分为四类：

一级故障

严重的故障，对系统的正常工作有直接的、全局性的影响，正常的工作环境已不具备。

如系统崩溃、无法正常运行或应用软件某一模块无法运行。

在系统恢复运行但故障未能实质性解决的情况下，公司将指派高级系统工程师或相关高级技术人员在1小时内到达现场开始解决问题。

二级故障

对系统的正常工作有局部影响，系统中的某些功能无法正确运行，但可以通过其他方式替代。

如局部网络连接问题或模块中的子功能出现问题。

公司将指派系统工程师或相关技术人员在4小时内到达现场进行调查，确定问题后在12小时内加以解决。

三级故障

不严重的故障。

影响使用，但不影响结果等现象。

如传输速度慢、报表格式错误。

公司将在接到问题反映及确认后24小时内加以解决。

四级故障

除以上故障以外的所有故障。

如屏幕显示信息用词不当或拼写错误等。

公司将在接到问题反映及确认后，和客户协商解决。

“故障排除”是指系统按原有设计功能正常运行或按经双方确认改进后的功能正常运行。

故障排除后，公司将本次维护服务的全过程，包括问题报告的确认，故障的标识与描述，故障的分析与解决方案，故障的解决过程，以书面的形式提交给客户。

五、福建电信导航定位平台的特点与优势

5.1福建电信导航定位平台的特点

平台大容量、高扩展性设计。

平台建设采用多级管理中心：

该系统是在满足电信级运营服务要求进行设计，具有四级中心（总控中心、分控中心、二级分控中心和用户中心），各级监控平台的管理权限范围可以灵活设置，该设计方案具有容纳百万级用户能力；

兼容性高、接入服务方式灵活：

该系统兼容多卫星导航系统，包括美国GPS，我国北斗导航系统，欧盟伽利略卫星导航系统和俄罗斯格罗纳斯系统，并且可兼容多厂家导航定位终端，兼容多种定位方式包括卫星定位（四大导航定位系统）、GPSOne和基站定位，实现全天候无缝定位。

系统提供开放式的接入平台，支持CDMA1X、EVDO、DDN、Internet、VSAT等多种通信方式的接入；

高扩展性：

采用智能接口技术，能够满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。

自主研发的地理信息系统（包括C/S和B/S），可进行智能调度。

快速装载数字地图，强大的地图数据组织与管理，基于文件的NMF、NMP数据格式，精确的电子地图和专业的地图服务支持，确保定位准确性；可对移动目标进行实时搜索和监控，遥控监听设备开/关，对车辆电路、油路实行远程切断/连通，对执行任务的移动目标进行指挥和调度；

海量储存、功能强大且通信信息服务内容丰富。

监控服务中心可将所辖移动目标的全部相关信息进行存档（包括静态、动态数据及图像资料），操作系统、数据库和开发平台技术先进、功能强大，具有高效率、多用户、分布式和网络化等特点（功能介绍见附件二），可提供包括位置信息、综合信息发布、音视频广播等多种服务；

C网休眠机制的灵活应用，解决了导航定位业务发展的“瓶颈”。

自主开发基于C网休眠机制的技术，解决原联通C网导航定位未能很好开展的“瓶颈”。

导航定位产品需要低流量长时间在线要求，这样不仅影响基础的话音业务，而且浪费网络的资源；

技术力量雄厚，确保系统运行稳定。

福建电信不仅有专业的导航定位开发维护人员，还有两家专业的支撑单位作为导航定位系统的支撑开发维护单位。

一是跟南京邮电学院合作物联网项目开发的福建富士通软件公司、二是跟广州研究院进行系统测试和参加集团公司导航、定位平台投标的福建邮科技术公司。

福建电信导航、定位业务与移动GPRS相比有如下优势

技术先进性对比

CDMA1X在技术的先进性上要比GPRS略胜一筹。

从发展的角度来讲，GPRS只是过渡的一种技术，而CDMA1X可以说是3G的先行者。

传输速度对比

GPRS采用信道捆绑和增强数据速率改进实现高速接入,空中传送的最高物理帧数据速率为171.2Kbps,即理论传输最高值。

CDMA1X理论最高传输速度为307.2K。

在理论上的传输速率对比上，CDMA1X的上行速度明显是GPRS的3.6倍；CDMA1X的下行速度明显是GPRS的1.8倍。

数据丢包和掉线情况

GPRS网络几乎有1/10的数据包是由于网络不稳定而丢失的，即下载10K的数据就要丢失1K左右，网络十分不稳定。

CDMA并没有发生丢包的现象，网络相对较稳定。

资源占用情况

CDMA在激活状态会占用BTS资源、PDSN资源、PCF资源。

在休眠状态时不占用BTS资源，PDSN、PCF资源占用也比较少。

GPRS在无线接口内，多个用户可共享一个时隙，或者一个用户最多可使用八个时隙，在传输时，数据信息被包封到很短的分组里，来自多用户的分组可交错传输，所以可按需分配传输容量，并在没有分组可传时释放容量。

由上可知，GPRS很适合长时间在线的业务，GPRS有永远在线的特点，特别适合突发性、频繁的小流量数据传输，适合车载定位、定时数据采集等业务，不适合视频传输等对带宽要求高的业务。

CDMA在大流量数据传输有很大的优势，在突发性，定时的小流量数据传输上，具有主动休眠的CDMA终端亦能满足长时间在线的应用。

C网GPS定位终端对CDMA网络的压力

GPS数据包定时数据上报，由于使用TCP/IP方式，涉及前向对上报数据的应答，存在一定量的寻呼信息。

一定范围之内聚集大量车载终端上报GPS数据时，对寻呼信道和A接口七号信令链路负荷会造成一定的冲击。

采用主动休眠模式，终端在数据发送周期内长时间处于休眠态，每次发送时间较短，考虑到GPS终端实际情况属车载动态分布，现实环境语音优先，对网络影响将进一步降低，该机制可有效缓解网络压力，避免大量消耗CDMA网络资源。

采用UDP上报，不采用TCP/IP方式，只有GPS数据上报，没有或者少量的数据寻呼，彻底解决寻呼信道负荷的瓶劲；当车辆熄火时，让终端断开网络连接（如将电源接至点烟器上）---随着技术的不断进步以及实践中的不断摸索，降低CDMA网络负荷，减少资源的消耗绝非不可能。

由于GPS定位业务属于小数据量的定时采集传送，通过采用终端主动休眠，合理增加数据传送周期内休眠时间的比例，以及数据传送方式等等，根据用户需求的不同，分别采取相应措施，并随着CDMA技术的快速更新和技术人员的不断努力，可将GPS终端对网络系统的压力降至最低。

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