SYT防止静电闪电和杂散电流引燃的专项措施.docx
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SYT防止静电闪电和杂散电流引燃的专项措施
SYT6319-防止静电、闪电和杂散电流引燃办法
前言
本原则依照国内石油天然气工业工作条件和工作环境特点,采用了APIRP《防止静电、闪电和杂散电流引燃办法》,在技术内容上与该原则等效,编写规则上与之等同。
APIRP比较全面系统地阐述了静电、闪电和杂散电流在有可燃性气体、蒸气—空气混合物或油雾存在状况下,由于电火花及电弧引燃而发生火灾事故某些条件与防止办法,是一既有科学性又有可操作性原则。
采用该原则作为国内石油天然气行业原则,将对国内石油天然气工业在静电、闪电和杂散电流引燃安全防范方面具备十分重要意义,也为国内石油天然气工业在这个领域与国际接轨创造了条件。
在将APIRP转化为国内原则时,删去了如下与原则技术内容无关某些:
政策性声明、附录C“静电引燃调查表”。
本原则由石油工业安全专业原则化技术委员会提出并归口。
本原则起草单位:
长庆石油勘探局技术监督安全环保处、胜利石油管理局安全技术处
本原则重要起草人李海石马宏发陈建设张勇李俊荣戴能尚王登文
1.概述
1.1范畴
本原则简介了在静电、闪电和杂散电流浮现场合防止烃类引燃现行技术。
推荐防护办法是以石油工业中研究和实践经验为基本。
本原则所讨论原则也可以应用于解决其她可燃性液体和可燃性气体作业。
本原则应用将改进安全操作,并能评估现行安装办法和生产过程。
进而,在对的地理解可以导致静电引燃严格极限范畴后来,以静电引燃不太也许或不也许状况下,去寻找真正火源。
下述章节将讨论防止静电引燃所应采用某些基本环节。
然而,在下述状况下,本原则所提供推荐作法及防止办法不合用。
a)也许产生静电放电,但在放电区域内可燃性蒸气被脱去油气空气或情性气体所隔绝。
b)在封闭系统中储运产品,而该系统中氧含量低于燃烧所需最低浓度,例如液化石油气(LPG)储运。
c)可燃性蒸气浓度高于燃烧上限(UFL)。
d)也许浮现可燃性蒸气,但却没有产生静电汇集和静电放电系统条件。
此类状况多见于生产储运诸如原油、渣油、沥青(涉及稀释沥青),重质燃料油(6号重油等)和水溶性液体(如乙醇)等石油液体接地传导设备。
这些液体由于电导率相对较高(不不大于50pS/m),不会汇集静电荷放电。
经验证明,这些物料不会浮现明显静电危险,除非她们被分裂成微小液滴而形成带电荷油雾。
当这种油雾浮现时候,电气绝缘导体有也许受到高电量充电。
1.2基本原则
本原则考虑了保护特殊作业操作程序。
关于静电及其定义基本概念在附录A(提示附录)中阐明,静电测量和检测技术在附录B(提示附录)中阐明。
1.3引用原则
下列原则所包括条文,通过在本原则中引用而构成为本原则条文。
本原则出版时,所示版本均为有效。
所有原则都会被修订,使用本原则各方应探讨使用下列原则最新版本也许性。
APIPubl油储罐安全进入和清洗(1994年5月,第5版)
APIPubl2027常压烃储罐外壁喷砂着火危险(1988年7月,第2版)
NFPA30易燃和可燃流体规范(1993年版)
NFPA77静电(1993年版)
2.槽车防护办法
2.1概述
对于静电研究,重要涉及介质中电荷汇集、产生电荷机理以及消散这些电荷过程。
虽然这种电荷实际电流很小,仅仅有百万分之一安培左右,但是,电流在产生和汇集过程中却能产生几千伏电位差。
因而,对消散静电而言,1MΩ电阻电气连通或接地线都相称于短路。
静电重要体现是通过产生火花使汇集电荷放电。
由于静电和动力电不同,她们测量设备和技术也大不相似[参见附录B(提示附录)]。
2.2静电引燃
为了防止火灾,燃烧三要素——燃料(蒸气状或雾状)、空气和火源中必要有一种或一种以上要素得到控制,应达到能防止浮现火花或防止浮现可燃性蒸气-空气混合物。
静电荷作为火源必要符合如下四个条件:
a)产生静电荷;
b)汇集起能产生引燃火花静电荷;
c)存在火花隙;
d)火花隙中存在可被引燃蒸气-空气混合物。
控制静电荷产生和汇集或者在也许浮现静电火花地方消除可燃性混合物,可以避免引起静电火花引燃灾害。
如果能在潜在高电场区内避免浮现火花激发源,就可以减少引燃危险。
2.3火花激发源
应注意避免形成火花激发源,例如在槽车舱内不能存在不连通导体。
槽车在装载前应进行检查,并拆除任何不连通导体。
油槽测量标尺或公路槽车内突出于装载空间中其她装置,都会在上升油面及其自身之间形成间隙,从而也许产生静电火花。
在顶部装油过程中,有一根具备与地面相似电势注油管伸入液体。
如果注油管接近突出物,则接近突出物液体表面电压梯度也会充分减少,从而减少发生静电放电也许性。
在底部装油过程中,由于没有注油管,更应注意测量标尺突出部位。
带有突出部位测量标尺槽车,应将其测量标尺用电线或铁链连接在油槽底部。
在气相空间有也许浮现可燃性混合物时,金属或其她导体,例如量油卷尺、取样器和温度计等,都不适当在装油时或刚刚装完油后来就将其放入或悬油槽舱内。
此外,在产品静电荷完毕释放之前,不应移动注油管。
在停止装油后来,普通约1min时间,就可以使静电荷基本释放。
但是在装载电导率很低烃类时,应采用较长放电周期(见4.5)。
石油液体不应随意用软管输入槽车,除非所有金属管件都与油槽电气连通。
两种类型火花激发源如图1所示。
2.4可燃性蒸气-空气混合物。
2.4.1概述
蒸气-空气混合物燃烧也许性取决于其产生储运时蒸气压、闪点和温度。
依照这些特性,可以对炼制对炼制产品进行分类。
这些炼制产品在某些储运条件下具备足够高电阻,可以导致汇集明显静电荷。
其类别分为低蒸气压产品、中蒸气压产品和高蒸气压产品[详见附录A(提示附录)中A9]。
2.4.2低蒸气压产品
低蒸气压产品是闭杯闪点高于38℃(100°F)产品,例如炉用燃料油、煤油、柴油、商用航空涡轮油(A号喷气发动机油)和安全溶剂。
在正常状况下,储运此类产品温度要比她们闪点低得多,因此在正常储运条件下并不会产生可燃性蒸气。
但是,当此类产品储运温度高于她们闪点或者混杂了中蒸气压或高蒸气压产品,或者被灌入容器内在此前使用中已经汇集了足以产生可燃性混合物所必要高浓度蒸气时,就也许存在引燃条件。
这种状况可发生于转换装载过程,如2.4.5所述。
低蒸气压产品,特别是经赤加氢解决物料,如果其中溶解氢或者在解决过程中带入其她轻烃类在油罐内释放出来,那么在固定顶储油罐气相空间就有也许产生可燃性蒸气—空气混合物。
这种混合物运用闪点实验不一定能测出,但能用可燃气体检测器测出。
在一定储运条件下,低蒸气压产品可以形成在低于该液体闪点温度下也可以燃烧油雾。
虽然引燃油雾所需能量比引燃蒸气-空气混合物要高。
但是,有些引燃实例还是由于静电充电后油雾所引起。
2.4.3中蒸气压产品
中蒸气压产品是在环境温度下气相空间内能产生可燃性混合物产品。
此类产品涉及雷德Reid)蒸气压低于31kPa(4.51bf/in2)绝对压力以及闭杯闪点不到38℃(100°F)可燃性液体,例如商用航空燃料油(B号喷气发动机油)、军用航空涡轮油[JP-4(TF-4)]以及溶剂(如二甲苯苯和甲苯等)。
当不在大概2~38℃(30~100°F)正常产品温度范畴内储运高或低蒸气压产品时,在气相空间内有也许产生可燃性混合物,这时该类产品应按中蒸气压产品储运。
在正常条件下可以归于中蒸气压类某些产品,在极端温度条件下有也许会超过这个范畴。
图2所示为在平衡条件下雷德(Reid)蒸气压与产品温度对可燃范畴近似关系,它可以用来预计也许存在可燃性蒸气-空气混合物温度范畴。
图2在海平面石油产品可燃极限与温度、雷德蒸气压间近似关系
2.4.4高蒸气压产品
高蒸气压产品涉及那些雷德(Reid)蒸气压高于31kPa(4.51bf/in2)绝对压力产品,例如航空和车用汽油以及高蒸气压石脑油。
在正常储运温度平衡条件下,该类产品将在受限制气相空间内迅速产生过富混合气体,以致无法燃烧。
因此,在这种气相空间内静电火花将不会致燃。
注:
要敞开通气孔周边仍有也许形成并存在可燃性混合物,并且在转变为过富混合物过程中,也有也许浮现可燃性混合物,这样,在此区域以内任何火花依然可以引起火灾。
当此类产品被装入没有油气罐舱时,气相空间将通过可燃范畴。
但是恰在也许需要注意引燃火花液面之上蒸气会不久变得过富,因此可以引燃火花可以不加以考虑。
然而在别区域,蒸气却不会不久变得过富,因而,火花引燃也许性就必要加以考虑。
2.4.5转换装载以及特殊状况
当某种低蒸气压产品被装入一种容器,而该容器在此前使用中残存可燃性蒸气位于或高于其燃烧下限时候,就存在着引燃条件。
这种装载普通称为转换装载。
转换装载例子之一就是向此前装汽油储油罐内再装载燃料油。
虽然罐舱在前次使用后来已经将残存体清理净,转换装载依然是很危险。
在一定条件下,也许还会发生别危险状况。
但是,如下所举举不涉及所有危险也许:
a)温度极端(例如低温下高蒸气压产品、高温下低蒸气压产品);
b)被其她烃类产品蒸气或流体污染(例如罐内有氢存在或转换装载);
c)产生油雾或泡沫状况;
d)在某种条件下真空油槽车操作;
e)在引入其她产品之前,对产品管线进行不恰当冲洗;
f)具备可因疏忽而导致误混旁通阀装载管汇。
2.5公路槽车
2.5.1概述
公路槽车装载时需要注意事项见表1。
关于对槽车内涂层、采样与计量、过滤器和缓冲舱讨论将分别在5.8,4.5和5.3中进行。
2.5.2电气连通和接地
对于顶装公路槽车,槽内也许会浮现可燃性蒸气,因此槽车应与注油管、管线或钢制装载架互相电气连通(如图3所示)。
如果槽体与支架电气连通,则管线、支架和注油管也必要互相电气连通(见2.5.3)。
电气连通应在罐顶盖打开之前做好,并且始终保持到装载完毕罐顶盖严密盖好后来。
电气连通可以防止在注油管柱和公路槽车之间汇集高静电势,并且消除在也许存在可燃性混合怕敞口罐顶盖周边产生火花也许。
装载系统(支架、管线、注油管等)在电气连通以外再行接地并不提供其她任何额外保护。
接地可以使系统各个某些都成为相似地(零)电位。
而电气通能使系统各个某些电势相似,但这个电势有也许高于地电势。
1MΩ连接电阻足以使静电消散(见2.1)。
通过打开罐顶装载高或中蒸气压产品时,一条电气连通线是必不可少。
在装载混杂有高或中蒸气压产品低蒸气压产品以及将低蒸气压产品加热到其闪点以上时,也应互相进行电气连通。
当低蒸气压油料装入此前曾装过高蒸气压产品油舱时(转换装载),电气连通尤为重要。
电气连通线可以是绝缘或非绝缘,非绝缘连通线可以做到随时目视检查与否持续。
绝缘连通线应定期进行电气测试或检查,以拟定其持续性。
整个连通线路,涉及卡子和接头都应涉及在持续性测试之中。
电气连通或接地批示仪可安装在槽车装载支架上,以便持续监视连通这些仪器操作时,可以与控制信号灯连接,或者与控制电路电气连锁,以防电气连通不良时启动装载泵。
用于静电控制电气连通在如下状况下可以不要:
a)槽车装载没有静电汇集能力产品,例如沥青、渣油、大某些原油,以及装载过程不会产生油雾场合;
b)槽车只用于运送Ⅱ类或Ⅲ类液体(即不会加热到其闪点以上液体),并且在不装载Ⅰ类液体且不产生油雾支架上装载时;
c)车辆装卸均通过密闭式连接管时,无论所用软管线或硬管线材料与否导电,密闭式连接管在液流开始前都应接好,直至液流完毕后才可以卸开(见图4)。
2.5.3装油管线持续性
对于开口顶装注油管组件所有金属件,应形成一条持续、导电、始终到下游电气连通处电气通路。
例如,不得在不导电软管出口处加装金属可拆卸接头,除非该接头与注油管电气连通。
金属装油管组件连接可以形成一条持续电气通路,不需要对挠性、旋转式或滑动式接头上下再加连通线。
实验和经验表白,这种接头普通电阻很低,足以防止静电荷汇集,但是最佳查看一下制造厂疝关于这些接头详细阐明,由于有些接头表面也许被制导致绝缘。
在加压装载系统中,例如液化石油气(LPG)装载,就不必为了静电控制而规定装油管连接成电气通路。
通过固定槽车连接通路进行顶装或底装作业时,也不需要电气连通。
图4公路槽车通过密闭连接管装卸车
2.5.4产生静电荷控制
经验表白,虽然公路槽车有较好电气连通,当电荷产生和汇集速率太高时,也会在油表面产生静电放电。
这与电导率低燃料油可以汇集电荷时所发生状况相似,特别是当存在火花激发源时候更是如此。
燃料油电导率在附录A(提示附录)A5中讨论。
许多石油炼制产品电导率都大大低于50pS/m,因而很也许汇集静电荷。
关于火花激发源讨论见23。
在公路槽车装载作业中,重要有三种机理可以产生静电荷。
第一种产生静电荷机理是燃料油通过微孔过滤器时可以产生非常高静电荷(见5.3)。
当产品电导率低于50pS/m时,过滤器下游至少应有30s电荷释放时间,这一做法可以提供恰当保护。
第二种产生静电荷机理是燃料油通过开孔很小筛网过滤器。
筛孔尺寸不不大于300μm(且于50目)筛网过滤器不至于产生达到危险限度静电荷,因此其下游不必有释放电荷办法。
随着孔径减小(网目数增长),在某些场合下所产生静电荷也许会达到危险限度。
筛网网孔尺寸不大于150μm(细于100目)时,就有也许产生达到危险限度静电荷,特别是在某些筛孔堵塞状况下,因而,在筛网下游应保持至少30s缓冲时间。
由于当筛网某些堵塞时产生静电荷会增多,因而如果压降超常,就应清洗或更换筛网。
第三种产生静电荷机理是燃料油通过管路时运动,这种状况如附录A(提示附录)中A2所述。
电荷量是液体组分和产品流速复杂函数。
在过去,普通以为流速是产生静电荷重要决定因素。
采用较大口径装油臂以减少总装载时间新工业作法导致了很高体积流率。
对静电荷产生机理进一步研究表白,为了拟定静电荷汇集度,用装油管内径乘以流体流速作为评价指标要比只用线速度更好。
依照这些研究,对于公路槽车得出了一种以最大推荐线速度与装油臂直径乘积表达简朴公式:
vd<0.5
式中:
v-速度,m/s;
d-注油管直径,m。
除此项限制外,流体线速度不应超过7m/s(23ft/s)。
但是当产品具有弥散第二相时,例如夹带水滴,流体流速应限制在1m/s(3ft/s)以内。
对于选定各种管径,满足0.5极限流量和流速列在表2内(结合表2参阅图5转换曲线)。
该0.5极限并不能保证不发生静电引燃,但却能大大减少引燃也许性。
当前已经大大地提高了装载速率,并没有发生事故。
虽然潜在充电机理也许还很强,但是燃料油电导率如高足以限制电荷滞留,也就不会形成强静电场。
虽然具备强静电场,也不致产生火花激发源或可燃性蒸气(见2.3)。
虽然装载速率仅仅是所考虑控制静电引燃源诸多因素之一,然而对于公路槽车而言,v和d乘积最大值0.5仍可提供一种可以接受安全限度。
在公路槽车装载方面已积累了大量经验,并且灾和爆炸很少发生。
至于流速和电荷释放时间防止办法,仅在中蒸气压产品和转换装载时需要。
高蒸气压产品甚至在向无油气容器装载时,其液体表面也会迅速形成过富混合物(见2.4.4)。
低蒸气压产品在气相空间形成混合物在正常状况下往往太稀薄而不会燃烧(见2.4.2)。
但是,当高蒸气压产品在非常低产品装载温度下和低蒸气压产品在非常高产品装载温度下储运时,应遵循中蒸气压产品关于防护办法。
由于在这种环境下会产生可燃性混合物。
2.5.5用注油管进行顶装
喷溅装载易产生静电,因此在敞口顶装中蒸气压产品或转换装载低蒸气压产品过程中,注油管应达到油槽底部,最佳与底接触,以避免过激湍流。
但是注油管在槽底不要形成“满圈”坐底。
因而,注油管端部应装有T型折流板或做成45°斜角。
如果使用折流板,则设计中应注意防止注油管在开始注油时上抬而脱离槽底。
起始速度应限制在1m/s(3ft/s)左右,直到管口浸入油面。
这时流速可以在2.5.4规定限制范
围内增长。
装载速度可以用一种能把初速度自动限制为1m/s(3ft/s)装载阀来控制。
有时在注油管管口安装一种使注油管在浸入油面此前能自动限制初速度调节器,以实现这一控制。
2.5.6底装
公路槽车底装可减少因电气连通不当或注油管位置不当而引起静电危险也许性。
在底装初始阶段,产品上喷会增长静电荷产生,因此应注意减少装载速度,或者使用上喷折流板或其她装置加以防止。
如果底装油槽入口设计不能避免上喷,则低蒸气压产品就也许形成可燃性油雾。
底装速度应遵守2.5.4中所规定流速限制。
底装会产生比顶装更高液体表面电压,由于注油管可以作为有助于消散电荷导电通路。
在底装作业中,要特别注意火花激发源(如量油标尺和别金属导体)要延伸到罐底,正如2.3中所推荐。
2.5.7公路运送
正常公路条件下,在普通带隔舱或隔板公路槽车中是不会产生静电危险。
但是在公路运送中,曾经有几次在未装满通舱(无挡板)公路槽车上发生过由于车辆加速或减速导致液体冲击飞溅产生静电而引起爆炸事故。
除非槽车被装满,中蒸气压产品不应采用无挡板公路槽车进行运送。
2.5.8蒸气平衡公路槽车
有蒸气平衡隔舱在装载过程中应遵守与大气连通舱室相似装载防护办法。
以为有蒸气回收系统就能保证公路槽车隔舱内气体安全是不当。
在蒸气回收管线上应避免形成被隔断电区段。
公路槽车上蒸气连接所有导电部件都应与载油舱电气接触。
通过共同顶装设施过装油而导致从一种隔舱流向另一种隔舱流体级差流动,可以产生静电和其她危险。
2.5.9卸车
无论是公路槽车还是铁路槽车,当通过罐顶盖采用抽吸管或者其密闭系统通过固定在顶部或底部出口卸车时,都不规定进行静电火花防护。
有如管子导电而没有接地敞开式枯罐卸车抽吸管也许需要静电防护同样,接受容器也也许需要静电防护。
2.6加油站装卸
通过近年来几百万辆机动车加油实验和经验表白,在加油过程中不会有静电引燃危险。
因此,从加油站油罐向机动车油箱中加汽油时,无论加油管和加油嘴导电与否,机动车都不需要进行电气连通或者接地。
向加油站储油罐输油时,如果软管管嘴与油罐装油管之间保持金属接触,或者软管与油罐装油管之间紧密连接,公路槽车和加油站地下储油缺席之间无需电气连通。
经验表白,如能遵守这些防止办法,在该操作中就不会浮现静电引燃危险。
2.7铁路槽车
2.7.1概述
对于铁路槽车内涂层、取样与计量、过滤器和缓冲舱详细讨论分别参见5.8、4.5和5.3。
2.7.2电气连通和接地
铁路槽车通过铁轨接地,其接地电阻都很小,足以防止静电荷在槽体上汇集,不会产生足够引燃火花电压。
因而,铁路槽车或铁轨与装油管线进行电气连通以防止静电是不必要。
但是考虑到有也许浮现杂散电流以及防止由此而引起燃烧危险,装载管线依然应进行电气连通。
最佳是和铁轨连通而不是和铁路槽车连通,以防止人为失误,并保证永久性电气连通(见图6)。
关于防止杂散电流详细讨论见7.3.2。
2.7.3注油管线持续性
敞口顶装装油管线金属部件,应在杂散电流电器和铁轨连接点下游形成一条持续电气通路。
在管线下游某些,应采用同公路槽车装油管线相类似保护办法(见2.5.3)。
2.7.4对产生静电荷控制
当油槽气相空间也许存在可燃性混合物,并且油罐气相空间所含产品电导率不大于50pS/m时,应遵守2.5所规定关于公路槽车装载防止办法,但如下状况除外:
vd<0.8
式中:
v-速度,m/s;
d-注油管内径,m。
除上述限制以外,其线速度不应超过7m/s(23ft/s)。
铁路槽车vd值可以容许比公路槽车大,这是由于储槽形状和尺寸削弱了静电场。
对于选定管线尺雨而言,可以满足0.8极限值流量和流速值在表2中列出了。
2.7.5用注油管进行顶装
注油管顶装作业参见2.5.5规定。
2.7.6底装
底装作业参见2.5.6规定。
2.7.7卸车
卸油作业参见2.5.9规定。
3海运作业
3.1概念
关于静电、火花激发源和可燃性蒸气-空气混合物所发生引燃某些参见2.2、2.3和2.4。
关于内涂层、采样与计量、过滤器和缓冲舱详细讨论分别参见5.8、4.5和5.3。
3.2.对静电荷产生控制
油船和驳船在装载中遇到静电问题与流体表面汇集静电关于,它可以导致向周边金属产火花放电。
此外,在油舱冲洗作业中也许会产生充电油雾。
用惰性气体保护油船参见4.6。
装载过程中静电荷产生速率受运载油料产生静电能力、流体自身湍流限度以及微量细分导体材料,如水、铁锈颗粒和罐底沉淀等因素影响。
没有电气连通导体也许会成为火花激发源,应将其从油舱里撤除。
在装载初始阶段,进入油流更容易产生搅动或湍流。
如果隔舱中存在潜在可燃性蒸气-空气混合物,有些公司规定将输入液体速度限制在1m/s(3ft/s)如下,直至舱室内输入口浸没在油内0.3~2(1~6ft),方可加快装载速度。
另某些公司则采用惰性气体覆盖层或使用导电添加剂使烃电导率高于50pS/m。
在整个装载过程中,如果能保持气相空间可燃性气体浓度大大低于燃烧下限,则不需要上述限制。
同样,高蒸气压产品会在液体表面迅速形成过富混合气体,甚至在装入无油气舱室时也是如此(见2.4.4)从技术角度而言,在装卸高蒸气压产品时,不需要低初始装载速率。
然而,如果不理解装载设备物理状况,或者在管线中也许存在其她产品(如低或中蒸气压产品),那么虽然是高蒸气压产品,也宜使用低初始装载速度。
当码头上管线没有指定用于单一产品时,该作法尤为重要。
内部装油管应保持良好状态,以免产品喷流或通过舱室气相空间自由溅落。
3.3电气连通电缆
在钢制油船或驳船装卸过程中,不需要通过船与岸之间电缆电气连通来消除静电危险。
由于船壳与水接触就等于接地,因此船壳不会汇集静电荷。
有时在船和岸之间使用电气连通电缆,仅仅提供了杂期电流防护。
这些电缆有时错误地被以为是静电电缆,关于船和岸之间电气连通电缆应用讨论参见7.3.3和7.3.4。
3.4油舱冲洗
油舱冲洗,特别是使用高流量、固定式冲洗装置时,也许会产生静电。
4储油罐
4.1概述
关于静电、火花激发源和可燃性蒸气-空气混合物引燃讨论分别能见2.2、2.3和2.4。
如下讨论仅仅限于金属(导体)储油罐。
非导体储油罐将在5.5中讨论。
4.2产生静电荷控制
储油罐中液体表面同罐壳、罐顶支撑或其她设施之间产生火花也许性与液体产生静电能力关于。
静电产生速率也受到液体湍流限度以及微量细分材料,如水滴、铁锈颗粒和沉淀物沉淀等因素影响。
在有火花激发源状况下,浮现火花也许性比较大(见2.3和图1)。
易存留静电荷石油炼制产品会导致较大静电危险,除非采用某种尽量减小这一危险办法进行储存。
当气相空间也许具有可燃性混合气体时,例如中蒸气压、低蒸气压产品中混有高蒸气压液体,或者低蒸气压产品在储运过程中掺入溶解氢或轻烃,应采用下述防护办法。
a)避免溅落注油。
装油管管口应接近罐底放油,以减
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