1111海沧CBD站主体结构施工方案增加高温及防台风措施.docx
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1111海沧CBD站主体结构施工方案增加高温及防台风措施
第一章编制依据
1.1设计图纸
《厦门市轨道交通2号线一期工程施工图设计-车站-海沧CBD站-车站结构-主体结构》。
1.2规范及标准
(1)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)
(3)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)
(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002,2011版)
(5)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50199-2013)
(6)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
(7)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
(8)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)
(9)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011)
1.3施工组织设计
本工程的施工实施性施工组织设计。
1.4编制范围
本方案涉及的工程范围为厦门市轨道交通2号线一期工程海沧CBD站车站主体结构钢筋、混凝土施工及换撑、支撑拆除工程施工等方面内容,高大模板支撑体系统专项方案另外编制,并组织专家论证、报审。
1.5编制原则
1、严格执行国家和厦门市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求;
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,周密安排交通疏导和管线保护,使施工对周边环境的影响最小化。
第二章工程概况
2.1工程概况
海沧CBD站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站,位于东屿村内。
车站中心里程为右DK18+291.665,车站长度为541.807m,站台宽度为14m,车站标准段宽度为22.7m,总建筑面积为27568m2,见图2-1。
图2-1车站平面示意图
本站为地下二层岛式站台车站,为局部双柱三跨、局部单柱双跨框架结构,车站总长538.9m,标准段宽度23.1m,深度约为18.2m,顶板覆土约2.5m。
车站设置下沉广场,共设三组风亭3个出入口。
车站主体采用明挖顺筑法施工,共分两期施工,一期施工车站主体,二期施工车站附属结构。
主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩(部分地下连续墙)+内支撑体系,下沉广场基坑围护结构采用钻孔桩+锚索支护(局部采用双排桩)。
车站小里程端接盾构区间(盾构始发),车站大里程端接明挖区间。
主体结构底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙和暗柱采用C45(P8)防水混凝土;中板、中梁采用C35混凝土(局部C45(P8)防水混凝土)。
楼梯、站台板采用C35混凝土;框架柱采用C45混凝土;回填素混凝土、底板下垫层采用C20细石混凝土;后浇带、后浇孔、盾构工作井孔口封堵等后浇砼采用微膨胀砼,等级较相邻位置提高一级。
混凝土保护层:
顶板、顶板梁、底板及底板梁外侧50mm内侧35mm;中板、中板梁35mm,柱40mm;侧墙(含暗柱)外侧50mm,内侧35mm;楼梯、站台板及站台板下混凝土墙25mm。
车站结构使用年限100年,安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,车站人防抗力等级为6级。
结构层纵梁跨度5.75~8.85m,车站设置4000mm*6000mm、11500mm*7200mm出土口各两处,分别位于6~8,17~18轴位置。
30000m*8500mm轨排井一处。
表2-1海沧CBD站车站主体结构概况表
梁
截面尺寸
位置
所在层
搭设高度
备注
THKL1
1450×1200
6~8轴
站厅层
5.55m
盾构吊装口横框梁,超出墙体尺寸600mm
THKL2
1600×1200
6~8轴
站厅层
5.55m
盾构吊装口横框梁,超出墙体尺寸850mm
THL1
1200×1000
7~8轴
站厅层
5.75m
盾构吊装口横框梁,与顶板一起浇筑
THL2
1000×1000
6~8轴
站厅层
5.75m
盾构吊装口横梁
ZHKL1
1450×1300
6~8轴
站台层
7.05m
盾构吊装口横框梁,与中板一起浇筑
ZHKL2
1600×1300
6~8轴
站台层
7.05m
盾构吊装口横框梁,超出墙体尺寸850mm
ZHL1
1000×1000(底部宽1150)
6~8轴
站台层
6.55m
盾构吊装口横框梁
ZHL2
1200×1300
7~8轴
站台层
6.25m
盾构吊装口横梁
ZHL3
800×800
17~18轴
站台层
6.36m
施工出土口横框梁
JHKL2
900×2150
16~17轴,21~23轴,
站厅层
4.6m
商业3#出入口,商业1#出入口
JHKL2
900×2150
33~34轴
站厅层
3.85m
商业2#出入口
ZHL4
800×600
47~53轴
站台层
8.06m
扶梯口横梁
TZL1
1100×2300
10~12轴,28~29轴、36~39轴,35~36轴
站厅层
5.75m(上翻)
3.70m(下翻)
4.45m(下翻)
顶板纵梁
TZL2
1000×1800
22~23轴,23~28、34~35,29~34轴、39~43轴,57~66轴
站厅层
5.75m(上翻)
4.95m(下翻)
4.20m(下翻)
5.00m(上翻)
顶板纵梁
ZZL1
1000×1100
6~23轴,28~29轴,35~39轴
站台层
4.46m、4.85m
6.06m、6.81m、7.56m、8.15m
中板纵梁
ZZL2
900×1000
23~28轴,29~35轴,39~66轴
站台层
4.96m、6.36m、
7.41m、6.81m、5.71m、8.15m、8.25m、7.66m、6.46m
中板纵梁
说明:
暗梁、边梁、THL3、侧墙JHKL1、JHKL3、JHKL4等超重构件由于尺寸与板或墙体相同,因此不另行计算,与相应结构一同浇筑。
图2-2主体结构盾构井段剖面图(1-1横断面图)
图2-3主体结构盾构井段剖面图(2-2横断面图)
图2-4主体结构标准段剖面图(3-3横断面图)
图2-5主体结构标准段剖面图(4-4横断面图)
2.2参建单位
建设单位:
厦门轨道交通集团有限公司
设计单位:
中铁第四勘察设计院集团有限公司
监理单位:
上海三维工程建设咨询有限公司
施工单位:
中国铁建股份有限公司
勘察单位:
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
监测单位:
浙江华东工程安全技术有限公司
测量单位:
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
风险评估单位:
北京安捷工程咨询有限公司
第三章主体结构施工组织安排
3.1施工组织机构
根据本工程的特点,我标段采用项目部、工区、架子队三级组织的管理模式。
工区设工区经理、工区书记、工区总工和工区副经理等领导层;设工程技术部、计划合同部、安全质量环保部、财务部、物资设备部和综合办公室五部一室。
3.2总体施工顺序
车站主体结构无变形缝,施工过程中设置施工缝。
施工缝设置在结构剪力较小且便于施工的部位,并兼顾车站内部结构的完整性。
施工缝宜布置在纵向柱距1/4~1/3跨附近,同时避开通道、楼梯孔,以保证梁的刚度。
本车站共划分29个流水段,最短长度16m,最长长度为20m。
表3-1结构施工流水段划分表
施工段
施工流程
开始时间
结束时间
工期(天)
起始段(单层)34m2015/11/5~2015/12/17工期43天
底板
2015/11/11
2015/11/20
10
侧墙(一单元)
2015/11/21
2015/11/29
9
顶板(一单元)
2015/11/30
2015/12/14
15
侧墙(二单元)
2015/11/30
2015/12/8
9
顶板(二单元)
2015/12/9
2015/12/23
15
第1段结构施工
底板
2015/11/21
2015/11/30
10
侧墙
2015/12/9
2015/12/17
9
中板
2015/12/24
2016/1/7
15
侧墙
2016/1/8
2016/1/16
9
顶板
2016/1/17
2016/1/31
15
第2段结构施工
底板
2015/12/1
2015/12/10
10
侧墙
2015/12/18
2015/12/26
9
中板
2016/1/8
2016/1/22
15
侧墙
2016/1/23
2016/1/31
9
顶板
2016/2/1
2016/2/15
15
第3段结构施工
底板
2015/12/1
2015/12/10
10
侧墙
2015/12/27
2016/1/4
9
中板
2016/1/23
2016/2/6
15
侧墙
2016/2/7
2016/2/15
9
顶板
2016/2/16
2016/3/1
15
第4段结构施工
底板
2015/12/11
2015/12/20
10
侧墙
2016/1/5
2016/1/13
9
中板
2016/2/7
2016/2/21
15
侧墙
2016/2/22
2016/3/1
9
顶板
2016/3/2
2016/3/16
15
第5~8段结构施工
/
2016/2/3
2016/5/15
103
第9段结构施工
底板
2016/1/30
2016/2/8
10
侧墙
2016/3/20
2016/3/28
9
中板
2016/5/11
2016/5/25
15
侧墙
2016/5/26
2016/6/3
9
顶板
2016/6/28
2016/7/12
15
第10段结构施工
底板
2016/2/9
2016/2/18
10
侧墙
2016/3/29
2016/4/6
9
中板
2016/5/26
2016/6/9
15
侧墙
2016/6/10
2016/6/18
9
顶板
2016/7/13
2016/7/27
15
第11~16段结构施工
/
2016/6/13
2016/10/25
135
第17~19段结构施工
/
2016/9/23
2016/11/29
68
第20段结构施工
底板
2016/10/23
2016/11/1
10
侧墙
2016/11/2
2016/11/10
9
中板
2016/11/26
2016/12/10
15
侧墙
2016/12/11
2016/12/19
9
顶板
2016/12/20
2017/1/3
15
第21~29段结构施工
/
2016/11/11
2017/7/2
234
下沉广场段
底板
2017/9/1
2017/9/30
30
侧墙
2017/10/1
2017/11/14
45
3.2.1工期安排
车站共分29段,自小里程端向大里程端施工。
为了确保结构施工安全,减轻顶板施工传递下来的荷载,顶板施工时保存中板以下的支撑模板。
站台层投入2仓模板及支撑体系进行流水作业。
中板浇筑完成后保留站台层支撑系统,待达到一定强度后在站厅层投入2仓模板及支撑体系进行该段顶板的流水段施工,等到结构强度达到设计要求后再进行拆除站台层模板,然后再拆除中板以下模板及支撑体系。
车站主体结构施工工期计划24个月,自2015年11月11日至2017年11月14日。
详见附图:
海沧CBD站施工计划横道图
3.3主要的材料
海沧CBD站主体结构使用材料主要有:
1、钢筋:
HPB300钢筋,fy=fy´=270MPa;HRB400钢筋,fy=fy´=360MPa,材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分:
热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)及相关规范的要求,并且满足混凝土结构设计规范(GB50010-2010)11.2.3条的规定。
2、钢结构构件及预埋铁件:
Q235b。
3、钢筋采用接驳器,接驳器必须是合格产品,并符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)及其它有关技术规程的规定,经现场试验合格后方可使用,性能等级为1级。
4、抗渗等级:
顶板、底板、侧墙防水混凝土抗渗标号取P8。
5、换撑钢支撑采用Φ609壁厚16mm的钢管,材料同钢支撑施工材料。
主要构配件产品进场检验的出厂文件中应有使用材料质量说明。
所有进程材料均向监理工程师提供材料合格证及复检报告,其性能指标应符合要求,经监理工程师签字确认后方可投入使用。
3.4主要资源配置
1、机械设备供应见表3-3
表3-3主要机械设备
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
1
汽车吊
25T
台
1
2
龙门吊
10T
台
1
3
木工压刨
台
4
4
木工平刨
MB104-1
台
4
5
木工圆盘锯
MJ106
台
3
6
木工手电锯
MJ50
台
6
7
电钻
Φ12-Φ16
台
6
8
插入式振捣器
ZN50
台
6
9
平板振动器
ZF55-10
台
2
10
砼收光打磨机
Z1M-KY01-100A
台
2
11
交流电焊机
BX3-300
台
4
12
钢筋切断机
GQ-40
台
2
13
钢筋弯曲机
GW-40
台
2
14
钢筋调直机
JK3
台
1
15
数控箍筋弯曲机
TGG-12
台
1
2、主要人员配置如下表所示
表3-4主要人员配置一览表
序号
工种
数量
备注
1
钢筋工
40
2
木工
40
3
焊工
10
4
混凝土工
40
5
防水工
15
6
杂工
50
第四章施工工艺技术
4.1主体结构施工顺序
主体结构纵向分段、竖向分层施工,由下向上分底板、侧墙、框架柱、轨顶风道、中板、框架柱侧墙、顶板顺序作业,形成正台阶流水施工。
4.1.1主体结构施工顺序
标准段主体结构分为5步完成结构施工:
基坑开挖至底,清底验槽→综合接地施做→垫层施做→底板防水层施做→底板施做→施做站台层侧墙防水→施做站台层侧墙、中柱和中板→施做站厅层侧墙防水→施做站厅层侧墙、中柱和顶板→顶板防水层施做→基坑回填。
下沉广场段待此段主体结构施工完成后,继续开挖下沉广场基坑内土方,挖至基底,施做垫层、防水,施工其主体结构。
具体图示流程见表4.1-1。
表4.1-1主体结构施工步序表
序
号
步序
说明
1
第一步:
设置综合接地,浇筑底部混凝土垫层,水泥砂浆找平,铺设底板及侧墙外部防水层及其保护层;浇筑混凝土底板及部分侧墙,待强度达到设计要求后,拆除第四道钢支撑。
2
第二步:
架设换撑,拆除第三道钢支撑。
3
第三步:
施工站台层中柱,铺设站台层侧墙外部防水层及其保护层,浇筑混凝土侧墙及中板,待中板强度达到设计要求后,拆除第二道钢支撑。
4
第四步:
施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板;待顶板强度达到设计要求后,拆除第一道支撑。
5
第五步:
施工顶板防水层,待顶板、柱、侧墙强度达到设计要求后,覆土回填;施工站台板及其他内部结构。
4.2施工准备
4.2.1技术准备
在开工前,工区由总工程师带头,组织学习主体结构设计图纸,认真进行图纸会审,对于发现的问题及时提出上报。
设计院根据提出的问题给与正确的答复,并下发设计交底。
工区组织学习主体图纸、综合接地、防水图纸及设计交底,仔细研究细节,熟悉细部构造、结构做法及施工要求。
施工队伍选用有施工经验,技术力量齐全口碑较好的专业施工队伍。
施工前组织工区技术人员认真学习技术交底,收集良好意见进一步完善交底内容,并以书面的形式下发施工班组,及时交底的同时进行安全交底,做到安全质量两手抓。
针对每到工序编制完善的作业指导书,指导现场施工。
认真填写施工日志及交接班记录,发现问题及时解决,对于自己能力解决不了的问题及时上报,共同协商,做到当天的事情当天解决。
4.2.2材料检验
钢筋、商品混凝土、防水材料等所有材料进场后,项目部实验室必须及时取样送检,在实验室确认合格后放可投入使用。
对于一次送检不合格按照规范要求加倍取样送检。
对于复检后合格的材料继续使用。
对于复检不合格的材料坚决清退出场,不得使用。
4.2.3测量准备
开工前,项目部成立专业测量班,测量班成员严格经过培训,并持证上岗。
开工前,针对由于降水施工引起的导线点误差,采取定期复测的方式减小误差,掌握最准确的数据以便正确放线指导施工。
以平面位置以中心轴线进行测设定位,立面位置以底板结构上表面标高作为结构施工控制标高。
每一节施工循环进行前,必须对结构标高和轴线定位进行复测。
4.3具体施工工艺
4.3.1基底处理、桩头破除及垫层施工
(1)基底处理
结构素砼垫层采用C20早强混凝土,厚度为200mm,防水铺装完成后,再浇筑5cm厚C20细石混凝土。
由于基坑采用大型机械开挖,为了避免扰动槽底原状土,保证基底承载力满足要求,施工时机械开挖至基底以上300mm,剩余的土方采用人工清理。
挖土过程中严格控制高程,严禁超挖。
基底超挖部分四周边坡修成45°坡度,然后用与垫层同级混凝土填充回填。
(2)桩头破除
基坑开挖至设计标高后即可进行抗拔桩、立柱桩桩头处理,人工用风镐凿除桩头,桩顶标高要符合设计要求,待桩头处理完毕后,按设计要求对桩的完整性进行检测,抗拔桩检测采用低应变进行检测、立柱桩检测采用声波透射法进行检测,经检测合格后进行垫层施工。
施工要求如下:
①桩基顶标高控制伸入底板45mm,用水准仪测出桩顶标高并用红油漆标记。
为防止多凿,预留10cm采用人工凿除。
②桩头破除时注意钢筋、格构柱保护,禁止来回弯折和随意切割钢筋,避免机械碾压桩头。
③如有桩顶标高不够现象,需继续凿除顶部浮浆,直至凿至桩身混凝土露出合格粗骨料为止,短桩部分采用高等级混凝土进行接桩。
④桩头破除完毕后,桩顶面人工修理平整,并做好桩基检测准备工作。
(3)验槽
基坑清理完毕后,必须按照设计以及规范的要求进行基底验槽,验槽合格后方可进行垫层施工。
(4)盲沟铺设
因雨季降水可能造成基底作业面积水较多,为了解决这个问题,基坑开挖到位后,及时施作排水沟,整平基坑,疏干坑内积水,及时浇筑垫层。
施工过程中,如遇较大的地下水出露及时采用堵、引、排水及降水措施,必要时可在底板下设置纵横向排水盲管,以确保施工期间的抗浮稳定和基坑稳定,确保上部施工作业面无水作业。
基坑每节段土方开挖完成,进行基底验槽及办理隐检手续后,即可施作盲沟,盲沟沿基坑纵横向布置,布置在基坑两侧。
其施工方法为:
①测量放样滤层盲沟管位置,人工按设计断面开挖。
②铺设底基层滤料,埋设透水盲沟管。
③铺设顶层滤料,封闭盲沟。
(5)垫层施工
①混凝土垫层施作本着“快速挖土,快速施作混凝土垫层”的原则,控制基坑底部土体暴露时间;②垫层厚度为200mm,采用分节段施工;③垫层施工根据预先埋设的标高控制桩,控制面层高度,保证垫层施工的厚度达到设计要求;④振捣采用平板振捣器,做到无蜂窝、麻面、初凝前要及时收浆压光,终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂,达到设计要求后按设计做防水层;⑤基底土清理完毕后如遇降雨天气,用塑料薄膜覆盖坑底,并安排可靠的排水系统;如垫层施工前遇雨水泡槽,必须挖除被泡土体,直至原状土,然后同垫层一同浇筑。
4.3.2钢筋工程
本工程采用φ-HPB300级钢、Φ-HRB400级钢筋。
钢筋加工场地布置详见施工场地平面布置图。
(一)原材料进场检验与存放
(1)钢筋原材料进场:
进场的钢筋原材料应具有出厂质量证明书和试验报告单,钢筋表面或每捆(盘)钢筋均应有标识。
收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符,经确认无误后,方可收货进场。
钢筋运输至施工现场后,要求核对钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与钢筋翻样单相符;检查每批钢筋的外观质量,钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,其它缺陷也均应在允许范围内。
在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件,作拉伸和冷弯试验。
如一项试验结果不合格,在同一批内取双倍试件进行复检,若仍有一组试样不合格,则该批钢筋为不合格品,不得使用,应通知厂家立即清退出场。
检查完的钢筋分类堆放。
用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态,设专人管理,对不合格的产品立即退场。
(2)钢筋堆放:
在现场钢筋堆放场地布置处,用混凝土对地面进行硬化,在硬化场地上间隔铺设I20工字钢,钢筋分规格放在工字钢上边,上方用彩条布或塑料薄膜覆盖,防止雨天受淋。
用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识,并设专人管理。
(二)钢筋制作与下料:
先由钢筋工按规范要求和审批后的设计翻样施工图编制钢筋配料单,经项目技术负责人审核,按审核后的钢筋加工料单制作。
①工艺流程:
熟悉图纸→钢筋翻样(做料表)→下料制作→挂标示牌分类堆放
②钢筋除锈:
使用钢筋前均要先清除钢筋表面的铁锈、油污,锤打能剥落的浮皮。
除锈要通过钢筋冷拉或钢筋调直过程中完成。
少量的钢筋除锈,要采用电动除锈机或喷砂方法除锈,钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。
③钢筋调直:
对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。
钢筋调直:
直径10mm以内盘圆钢筋一般使用卷扬机拉直和调直机调直,直径10mm以上应采用弯曲机、平直锤调直。
④钢筋断料:
a、钢筋弯曲成型前,应根据配料表要求长度分别截断,通常宜用钢筋切断机进行。
b、钢筋切断时,应将同规格钢筋不同长度长短搭配,统筹排料,一般先断长料,后断短料,以减少断头和损耗。
⑤钢筋弯曲成型
a、钢筋的弯曲成型多采用弯曲机进行,在缺乏设备或少量钢筋加工时,可用手工弯曲成型。
b、钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出,划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。
钢筋端部带半圆弯钩时,该段长度划线时增加0.5d。
⑥钢筋加工允许偏差:
表4-1钢筋加工允许偏差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
⑦钢筋加工注意事项:
a、钢筋配料计数,除钢筋形状、尺寸满足设计要求外还应考虑有利于钢筋加工、运输及安装。
b、钢筋下料时,应统筹考虑与合理调节,做到减少钢筋接头以及材料节约。
c、钢筋调直若采用冷拉方法应注意控制冷拉率。
当采用冷拉方法时HPB300级钢筋的冷拉率不宜大于4%,HRB400级级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
d、应避免用短尺量长料,防止产生累计误差,应在工作台上标出尺寸刻度,并设置控制切料尺寸的挡板,在此过程中如发现劈裂、缩头或严重弯头等必须切除。
e、钢筋弯曲线应在工作台上进行,如无划线台面直接以尺度量划时,应使用长度适当的尺,不宜用短尺接量,以防止发生差错。
第一根钢筋弯曲成型后应与料表复核,符合要求后再成批加工。
f、钢筋场地为硬质地面,且周围设有排水沟,确保钢筋避免泥巴污染和雨水浸蚀。
g、钢
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