三分部AB组填料试验段填筑.docx
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三分部AB组填料试验段填筑
中铁大桥工程局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标
基床底层试验段施工方案
编制:
审核:
批准:
日期:
基床底层试验段施工方案
一、编制依据
(1)《铁路路基工程施工质量验收标准》TB1751-2010;
(2)《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2004)8号;
(3)《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)
(4)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009;
(5)铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》;
(6)铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》;
(7)福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》;
(8)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
二、工程概况
分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程,分部起点里程DK76+901.095,终点为本项目终点DK88+099.55,全场11.2Km。
在DK85+700~DK88+850段设平潭车站,长3150m,DK85+700前接区间路基工地,DK88+850后接平潭站维修工区。
管段内基床底层均采用AB组填料进行填筑,其中区间路基DK76+901.095~DK85+700段AB组填料填筑共计114457.5方,站场路基DK85+700~DK88+099.55段AB组填料填筑103920方。
根据现场施工进度情况,拟将DK85+000~DK85+100段路基AB组填料填筑作为试验段试验内容。
长度100m,符合试验段施工规定的要求。
三、试验段试验目的和内容
3.1试验目的
通过试验段的施工,针对所用的AB组填料、压实机具,确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数和施工组织等施工工艺参数,指导今后路基的施工。
3.2试验内容
DK85+000~DK85+200试验段长度为200m,划分为DK85+000~DK85+050、DK85+050~DK85+100两部分,各长50m,拟采用松铺厚度35cm和40cm两种进行填筑试验。
填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑,人工配合平地机摊铺平整填料,测量人员用仪器测量填筑标高以控制松铺厚度,并按设计施工成型边坡坡率。
试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率n、地基系数K30、两项指标检验。
通过试验段的实际操作及对试验数据的分析,确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系,得出不同压实机械及压实方式组合(静压、弱振、强振等)的施工质量效果对比,为以后大面积路基施工提供依据。
本试验段路基试验内容见表3-1。
表1基床底层及以下路堤A、B组填料试验段试验内容
机械类型
松铺厚度
填层
压实方法及检测试验
碾压遍数
检测项目
26T
35cm
1
弱振2遍、强振2遍、静压收面1遍
地基系数K30
孔隙率n
40cm
1
通过以上试验选择:
①合适的施工含水率
②合适的松铺厚度(松铺系数)
③合适的压实机械和走行速度
④合适的压实遍数
⑤合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合(合适的填筑分段长度)
⑥科学的施工组织
四、试验段施工
4.1施工准备
1、材料准备
在沿线路进行调查后,选取合格的取料场,填筑前对土料进行取样检验,当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验,检验的方法按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定进行试验,填料复查项目及频次详见表2。
经监理工程师现场见证取样,检验合格后作为路基填料。
本试验段选用我分部自产填料。
表2填料复查项目及频次表
填料类别
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
一
5000m3(或土性明显变化)
5000m3(或土性明显变化)
一
粗粒土碎石土
10000m3(或土性明显变化)
一
一
10000m3(或土性明显变化)
2、地基准备
碎石垫层验收合格后,进行AB组填料试验段填筑施工。
3、技术准备
测量放中心线及边线,路基低标高,按试验段实施方案,编制技术交底书,分工明确,责任到人。
学习技术要求及规范。
向监理报检,同意后才能进行下一步施工。
4、沉降观测准备
编制实施性沉降观测方案,配备测量人员、测量设备,于DK85+025、DK85+075处设置基底沉降板观测。
4.2施工方案
1、施工工艺流程
图1“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图
图2试验段路堤单层施工流程
2、施工方法
(1)测量放样:
由测量队对现场进行测量放样,放出路基中心线、两侧坡脚线,为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50cm。
工程技术人员、测量人员每25m一断面用全站仪和水准仪精确测量,并在边桩上标示出填高,再在桩边打入竹条,绑扎好布条用以控制填筑厚度。
(2)上土虚铺:
填筑中,采用挖掘机挖装、自卸车运输。
DK85+000~DK85+200段按0.4m控制虚铺厚度进行填筑,保证压实厚度控制在35cm以内。
填土区段内按照网格化布料,纵向网格线间距不得大于10m。
网格线间距根据运料车的车容量计算确定,可采取单车一格或双车一格卸料(参见图3)。
卸土布料必须有专人指挥,确保卸料均匀,便于摊铺、平整,用以控制装载机作业厚度。
图3单车或双车卸料图
在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高,以确定填筑松铺系数。
(3)路基摊铺:
填料摊铺应使用装载机进行初平,再用平地机进行平整,填层面应无显著的局部凹凸,并应做成向两侧横向排水坡。
填料在摊铺整平时,严禁产生“集料窝”现象。
如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象,应人工进行翻挖拌和,确保填料级配均匀。
(4)路基初压:
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用26T振动压路机。
根据“由两侧向中间,先弱振,再强振,最后静压收面”的操作程序,先弱振压两遍,再强振压二遍,最后静压一遍,完成初压。
碾压时,行与行轮迹重叠0.4~0.5m,相邻两区段纵向重叠不小于2m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。
碾压工艺如图4
图4碾压工艺行车线路图
(5)压实检测:
根据我单位的施工经验,前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求,现场26T压路机碾压2遍,再进行压实指标检测,以提高工效。
每层检测孔隙率、K30两项检测指标。
(6)续压检测:
对试验段路基进行续压续检,每强振一遍检测一次,检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
(7)数据分析
应详细记录填料类别、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。
以EXCEL表格形式,对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录。
(8)试验成果书
施工完成3日内,完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺,完善试验成果书,报监理工程师验收合格后,本管段AB组填料填筑按此组织施工。
3、施工注意事项
(1)在路基两侧设置临时排水沟,保证排水通畅,防止冲刷路基面层。
(2)每一水平层的全宽应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
(3)当上下相接的压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15≤4d85的要求。
(4)碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不应大于15cm,且级配良好。
(5)路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
所谓“三阶段”:
准备、施工、整形验收;“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”;“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。
结合实际情况,本试验段路堤施工长度较短,不宜按“四区段”进行施工组织安排,而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。
(6)不同性质的填料应分别填筑,不得混填,每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm,每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀,不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中,应均匀的分布于填筑层中,石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实,并使层厚均匀、层面平整。
4、压实标准及检验项目允许偏差
表3基床底层压实标准
项目
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石类土
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
孔隙率n(%)
<28
<28
压实系数K
≥0.95
表4基床底层检验项目允许偏差表
序号
检验项目
允许偏差
1
顶面高程
±20mm
2
中线至边缘距离
±50mm
3
宽度
不小于设计值
4
横坡
±0.5%
5
平整度
15mm
五、资源配置
5.1人员配置
路基试验段填筑由分部第一架子负责。
表5试验段施工管理人员表
姓名
职务
职责
常卫东
分部项目经理
对施工质量进度安全负总责
陈光
分部项目总工
技术总负责人
李召富
副经理兼安全检察长
对现场施工组织协调负责
石常康
工程部长
现场组织工作
左润胜
架子一队队长
施工负责人
苏雅栋
物资部部长
负责调配施工机械并保证良好运转
张伟
试验室主任
试验负责人
夏明干
质检部长
安质负责人
高祁
测量队长
负责现场施工测量
王晶
路基工程师
施工现场技术负责人
陈继府
技术员
施工队现场技术负责人
5.2机械配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是:
以需要的生产能力为目标,协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
同时,在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求,主要施工机械配置及性能见下表:
表6主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
CAT330
台
1
良好
挖、装、拌
2
挖掘机
CAT323
台
1
良好
挖、装、拌
3
装载机
XG50C
台
1
良好
初平、稳压
4
压路机
宝马格226
台
1
良好
碾压
5
自卸汽车
陕汽奥龙
辆
3
良好
运输
6
平地机
台
1
良好
精平
5.3测量、试验检测配置
表7测量、检测仪器表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TC402
台
1
合格
4
光学水准仪
DSZ2
台
4
合格
5
钢尺
50m
把
3
合格
6
K30平板载荷仪
YTW-28
套
1
合格
7
灌砂筒
150mm
套
1
合格
8
电子台秤
TCS-150
台
1
合格
9
电子天平
FA2004B
台
1
合格
10
电子天平
YP20002
台
1
合格
11
电子天平
YP50001
台
1
合格
6、质量保证措施
6.1、质量保证制度
1、坚持质量标准,进行质量策划
坚持《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》对路基的要求及《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》,严格执行设计文件和技术指南,认真落实“以试验段引路,进行工艺试验,取得可行性成果后,有序展开大面积施工,确保施工质量有保证,避免盲目施工”。
对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育,把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划,确保施工处于受控状态。
2、建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度,分项目部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加,外业检测、内业检查分别进行。
分项目部队设立专职质检人员,持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收,严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”,“三检”合格后,报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合,服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度,对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件,对检查提出的质量问题,必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
3、坚持图纸审核、技术交底制度
施工前,由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸,领会设计意图,确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案,编制可操作的技术交底书,做到分工明确,责任到个人。
4、建立测量制度
加强测量复核制,测量人员必须进行换手测量复核。
架子队成立沉降观测组,坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测,对数据进行详细分析,以数据指导施工进度,对路基施工进行动态施工管理。
5、建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标,要求所有参建员工理解工程特点,熟悉施工的程序和质量要求,了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节,定期安排技术培训,并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训,执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习,保证工程质量。
6.2、质量保证措施
1、充分准备:
预测一切不利因素,充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场,确保通过较好的准备工作,保证施工有序进行。
2、制定专项技术交底:
因地制宜,根据无砟轨道路基工程验收标准要求,结合现场地形、项目架子队人员等具体情况,编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
3、确定料源:
路基施工,填料是关键。
按照客运专线对路基填料的特殊要求,对沿线路基填料进行调查,进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑,确定符合要求的取土场。
经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测,确定其质量是否满足设计要求。
4、加强检测:
以检测为控制主线,贯穿施工全过程,以科学的检验检测手段获得真实可靠数据,全面指导施工。
7、安全生产保证措施
贯彻“安全第一,预防为主”的方针,建立以项目架子队长为首的“安全保证体系”,以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点,以定期、不定期检查、专业检查相结合,安全、高效、优质地建设本工程。
7.1、安全目标
安全无事故。
7.2、安全保证体系及制度
1、安全保证体系
架子队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。
项目架子队设安全质量部,架子队设专职安全员,工班设兼职安全员,形成安全生产体系,做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
2、安全管理制度
(1)教育、学习制度
工程开工前,对所有参加施工人员进行安全生产教育,坚持每周不少于两小时的安全教育,针对施工项目,结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。
(2)持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗,加大现场管理力度,处罚果断。
安检人员须进行专业培训,取得合格的上岗证。
对特殊工种,必须持证上岗,持证上岗率达到100%。
(3)安全检查制度
各级单位必须严格按照各级规章制度的要求,结合本工程特点和自身管理办法,建立安全检查制度,组织有关人员参加,发现问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限期整改,专人复查。
(4)安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合,将安全生产与绩效紧密挂钩,实行风险抵押基金制度,定期考核兑现,达到施工现场安全生产有序可控。
3、安全隐患及采取的技术措施
(1)大型机械:
对所有各种机械设备进场后,必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作,经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。
各种机械设备必须有专人专机,凡属特种设备,其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查,发现问题及隐患及时解决处理,确保机械设备的完好,防止机械伤害事故的发生。
(2)施工用电:
严格按照“三级配电两级保护”要求,开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施,标识统一;开关箱安装漏电保护器,电箱内设隔离开关;“一机一阐、一箱一漏”,熔丝规格符合标准;照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地;照明线路应采用专用回路漏电保护,灯具高度距离地面不低于3米;配电线路不得老化、破损,专用保护零线设置应符合要求,保护零线与工作零线不混接。
(3)夜间施工:
由于工期需要,工程施工过程中将不分昼夜,对于夜间施工,施工人员与白天人员进行换班,加强人员教育,强化安全意识,夜间照明设施及亮度符合安全施工需要,满足人员操作要求。
8、环境保护及水土保持措施
8.1、环境管理目标
采取一切合理措施保护现场内外环境,避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染,或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
施工污水排放、有毒烟尘浓度、控制施工噪声、控制施工固体废弃物排放达标率100%;施工临时占地恢复植被率100%。
8.2、环境管理
实行环境保护目标责任制,由专人负责整个工程的环境保护措施。
8.3、施工环保、水土保持措施
1、环境保护措施
(1)对施工人员进行环保教育,使施工人员牢固树立环保意识,自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。
(2)施工中按照上级要求做好排水工作,防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物,排水系统及早建立完善,防止涵、沟水直接排放农田。
(3)生活垃圾定点堆放,掩埋覆盖,严禁四处乱扔;生活圬水处理设化粪池,不直接排放,避免污染水源。
(4)施工期间做好既有道路养护工作,不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物,施工期间的废水、泥浆不得流出场外,建筑垃圾及时清运。
2、水土保持措施
(1)保护生态,做好水土保持工作,实行“三同时”制度,加强驻地施工人员水土保持的教育和管理,严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。
严格按设计施工,编制水土保持方案,严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。
(2)水土保持工作由安全质量部负责,配置专职环保员,建立健全水保体系,坚持“预防为主,综合防治,全面规划”原则,抓住本工程水土保持工作重点,有针对性地采取措施,确保水源、植被不被污染和破坏。
(3)施工前邀请地方政府环保主管部门共同对水文、地质、植被情况进行调查,复核设计水土保持方案,并制定出详细水土保持施工措施。
(4)路基工程优先安排排水设施施工,边坡植草,护坡等水保工程随时主体工程施工,以防雨水冲刷造成水土流失。
8.4、节约用地措施
1、在满足工程施工的前提下,尽量少占地,特别是农田地。
2、施工便道修筑时,尽量在征地范围内修建或利用既有便道,同时设置会车点,以减少便道宽度,达到少占地目的。
3、取土场在满足路基填筑数量的前提下,尽量减少开挖面积,施工完毕做到及时复耕,并修好排水系统。
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