K105+73057 116m顶进涵施工方案.docx
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K105+73057116m顶进涵施工方案
黄韩侯铁路(西安局管内)HHZQ-3标段
局界至芝阳增建二线段
(侯西线K76+200-侯西线K121+600)
K105+730.571-16m钢筋混凝土箱形涵
施工方案
编制:
审核:
中铁电化局集团有限公司
黄韩侯铁路(陕西段)工程指挥部
2014年3月
K105+730.571-16m顶进涵施工方案
1、编制依据及编制范围
1.1编制依据
1、《铁路技术管理规程》第九版
2、《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》(TB10424-2003)
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)
4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)
5、《铁路建设工程施工质量管理规定》(2006)
6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)
7、《既有线防护参考图》图号:
黄韩侯施桥参22
8、《小桥涵施工配套图集》图号:
黄韩侯施桥参19
9、中铁第一勘察设计院黄陵至韩城至侯马铁路工程-西闸口立交桥、徐村4号桥设计图(图号:
黄韩侯芝禹增施桥(顶)(变)HHZQ-3(标)-1)及现场施工调查。
10、国家、铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。
1.2编制原则
1、遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。
施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准,并将其贯穿于整个技术标书中。
2、全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下,结合现场调查情况,力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求,并制定出相应完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。
3、把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则
认真执行铁道部、铁路局营业线施工安全规则、管理规定、管理办法,施工组织和施工方法,完全围绕确保运输畅通和营业线行车安全编制,同时安全保证措施具有针对性和实施性,做到方案合理可行,把施工生产对铁路运输的影响减少到最低,做到施工运输两不误,双丰收。
4、确保施工工期的原则
严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,施工进度安排注重各专业间的协调和配合,根据工程的特点,轻重缓急,充分考虑气候、季节对施工的影响,以及营业线的行车干扰因素,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,在整体工期安排上合理提前,确保实现工期目标。
5、争创行业一流,建造优质工程的原则
确立质量目标,制定创优规划,严格执行铁路工程质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100%,满足标段创优规划。
6、严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系,充分考虑施工对周围环境的影响,制定完善的环保、水保措施,文明施工,确保工程所处环境不受污染和破坏,争创“文明施工标准化工地”。
7、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性与先进性相结合,做到施工方案科学适用、技术先进,确保实现设计意图。
1.3编制范围
适用于黄韩侯铁路K105+730.571-16m框架涵施工。
2、工程概况、主要工程数量
2.1工程概况
本工程为黄陵至韩城至侯马铁路(陕西段),位于韩城车站区,为替换旧有立交而设计,采用现浇、顶进穿插法施工。
里程为K105+730.57,孔径为:
1-16m框架涵,本涵位于既有正线直线段上,与既有正线正交,西安侧紧邻既有涵洞。
涵身外轮廓高度6.8m、长38m、宽18.6m,涵底板厚1.1m,边墙厚1.3m,顶板厚1m,涵净高4.7m,净宽16m;主体框架采用C40钢筋砼,箱形涵址处地基土位于黏质黄土中,具Ⅲ级非自重湿陷,箱顶设高聚物改性防水卷材及C20纤维混凝土,箱身边墙外侧设聚氨酯防水层,沉降缝处设止水带。
2.2工程数量
新建箱形桥孔数、类型及里程如下表:
序号
里程
工程名称
孔数
与线路关系
备注
1
K105+730.57
箱形涵
1-16米
正交
顶进6.5米、
现浇31.5米
3、施工总体方案
3.1施工组织机构及劳力安排
3.1.1施工组织机构
为保证工程总体施工目标的顺序实现,我项目经理部特抽调具有丰富施工经验的精兵强将组成架子队,负责该工程的施工。
项目经理:
侯亚军
项目总工:
景军库
项目副经理:
刘胜利
财务部:
皇甫建平
综合办公室:
赵琦
试验室:
赫富强
计划合同部:
马勇军
安质部:
谢继峰
物资设备部:
陈广
施工技术部:
李靖
第三作业队
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3.1.2劳动力安排
为保证工期,本箱形涵需劳动力需投入95人,其中项目部15人。
箱形桥架子队主要负责箱形涵工程施工,架子队人员均由具有多年施工经验的专业队伍组成,普、技、特殊工种人员数量搭配科学,施工机具、设备配置充足。
驻地均靠近一线,面向施工现场,可满足施工过程中劳力、机具的有序、合理、科学调配。
每架子队安排二名具有丰富管理经验的人担任队长、副队长负责本队日常施工管理工作。
3.2劳力安排及机具配备表
施工劳力表
工种
级别
人数
备注
钢筋工
高级
10
砼工
高级
10
木工
高级
9
架工
高级
9
电焊工
高级
6
机械工
高级
12
线路工及防护员
高级
20
基本工人
6
普工
8
合计
90
机械设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
发电机
200KW
台
1
备用
2
电焊机
Bx1-500-1
台
2
加工钢筋
3
除锈机
电动
台
1
加工钢筋
4
调直机
FJG-4/8
台
1
加工钢筋
5
机动翻斗车
Js-1
台
1
运土
6
农用车
川交牌
台
1
运料
7
弯曲机
GTb7-40E
台
1
加工钢筋
8
切断机
QJ40-1
台
1
加工钢筋
9
水泵
3KW
台
2
排水
10
顶镐
YQ-500
台
5
11
油泵
500kg/cm2
台
5
12
D24m便梁
丙式低位
套
1
架空线路
13
D16m便梁
丙式低位
套
1
架空线路
13
挖掘机
履带式
台
1
顶进挖土等
14
装载机
50
台
2
便梁就位、顶进出土
15
汽车吊
25t
台
1
拆除、配合顶进施工
16
喷锚机
台
1
基坑壁喷锚用
17
砂浆拌和机
台
1
基坑壁喷锚用
18
千斤顶
50T
台
4
物资投入表
序号
名 称
规格、型号
单位
数量
备注
1
道 碴
一级
m3
500
2
编织袋
条
5000
3.3施工用水、电
(1)、施工用水:
从附近村庄铺设管道至施工现场
(2)、施工用电:
引入韩城车站铁路大电以供施工用。
4、施工进度安排
4.1施工进度安排原则
以设计为准,依据计划投放的资源状况(机械设备、劳动力、材料、资金等),运用网络计划技术,统筹兼顾、合理安排各分项工程、各专业工程施工进度。
在保证工程质量和安全生产的基础上,优化资源配置,挖掘设备潜力,充分发挥企业综合优势。
以组织均衡法施工为基本方法,抓住有利季节,减少雨季,采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划,超前运作。
4.2工期目标
根据施工工期编排,该箱形涵完成工期为133天,计划2014年4月21日正式开工,2014年8月31日竣工。
5、顶进施工方案、方法及工艺
5.0、施工总体原则
5.0.1、本涵洞分4节段施工,具体由入口向出口依次划分为:
Ⅰ节现浇段13.57米,Ⅱ节现浇段10.77米,顶进段6.5米,Ⅲ节现浇段7.07米,每段间设3公分沉降缝。
各阶段施工顺序为:
Ⅰ节现浇段→(利用Ⅱ节现浇段位置)预制顶进段并顶进到位→Ⅱ节现浇段、Ⅲ节现浇段施工。
5.0.2、线路架空采用D型便梁,其中1-16米涵主体用D24m便梁架空,两侧延伸架空采用D16m便梁架空。
便梁用挖孔桩支撑,其中D24m、D16m共用挖孔桩直径1.5米,D16m便梁专业挖孔桩直径1.2米。
1.5米桩身钢筋布置参考1.2米挖孔桩布置。
线路架空施工顺序:
预先拆除Ⅱ线及向小里程方向移设安全线车档,则线路只需架空4股道,架空顺序为:
先架空涵洞Ⅰ节、Ⅱ节现浇段及顶进涵节位置上方的牵出线、象专线和Ⅰ线→(完成大开挖Ⅰ节、Ⅱ节现浇段位置路基土方后)Ⅰ节现浇段施工、顶进段预制(在Ⅱ节现浇段位置预制)→(Ⅰ节现浇段完成且缺口回填完成后)象专线拆除架空恢复正常运行→油专线架空→(顶进施工完成后,施工Ⅱ节现浇段、Ⅲ节现浇段,完成后)拆除牵出线、Ⅰ线、油专线架空,线路恢复。
5.0.3、基坑边坡防滑塌措施:
基坑壁面全部采用M7.5浆砌片石进行满护,坡度及厚度设置见附图。
5.0.4、在基坑两侧坡脚设置排水沟,在排水沟上隔段设置积水井,临时排水采用排水沟导排至集水井,然后采用水泵集中抽排至地方排水沟中,防止基坑壁遭到水渗透而坍塌。
5.0.5、Ⅰ节、Ⅱ节现浇段、顶进段出土由涵洞入口进出,Ⅲ节现浇段由涵洞出口进出。
5.1施工准备
5.1.1现场各项工作准备
1)严格审核设计文件,熟悉设计示意图,掌握工程结构内容,复审各部尺寸,准确现场放线,合理布置施工现场。
2)工程用水、用电利用韩城车站提供。
3)混凝土为搅拌站内拌合、运至现场用输送泵输送浇筑。
4)施工场地按实际需要租用,设置钢筋加工棚等设施。
5)线路两侧按规定设置硬隔离(钢管竹排架)
7)既有路基加固:
根据设计要求,顶进过程中对既有两侧路基土可能产生的扰动,因此在涵身前四角位置附近的边坡预先设置直径为1.20m,桩长10m的挖孔桩进行防护。
5.1.2既有设备调查和迁改、过渡
1)供电设备迁改、过渡方案
a、车站照明架空线在牵出线和象专线间,站干077杆影响施工,需进行迁改,施工前与供电段进行现场调查和确定方案,迁改完成后方可施工。
b、韩英贯通线在象专线右5.4m,013杆影响施工,需进行迁改,施工前与供电段进行现场调查和确定方案,迁改完成后方可施工。
c、韩城铁路主电缆在右侧路肩暗埋设,施工前在供电段的监护下探明,施工过程中挑出采取措施进行保护。
2)电务设备迁改、过渡方案
工务部分:
在施工范围内,Ⅰ线(既有正线)进站信号机及箱盒,Ⅱ线(电厂专用线)信号机及箱盒、象专线调车信号机及箱盒和对应的引入光电缆影响施工,需进行迁改,具体如下:
a、Ⅰ线(既有正线)进站信号机及箱盒和对应引入光电缆,向西安方向区间移设45m。
b、Ⅱ线(电厂专用线)信号机及箱盒和对应引入光电缆,施工前拆除此股道,信号机及箱盒和对应引入光电缆废弃拆除。
c、象专线调车信号机及箱盒和对应的引入光电缆,向西安方向区间移设45m或者向侯马方向车站移设20m。
电务部分:
3)通信设备迁改、过渡方案
在油专线外左侧路基上暗埋设有2根光缆和2根电缆,在安全线外右侧路肩上暗埋设有2根电缆,施工前在通信段的监护下探明,施工过程中挑出采取措施进行保护。
4)工务设备迁改、过渡方案
工务部分:
象专线既有6#道岔,影响施工过程中对象专线的架空,施工前需封闭6#道岔岔后直股安全线,拆除既有6#道岔,采用轨排补空后与8#道岔岔后曲股联通。
电务部分:
5.2涵洞作业程序
5.2.1、Ⅰ节现浇段主体作业程序
各类型挖孔桩施工、拆除安全线和Ⅱ线→架空牵出线、象专线(先拆除既有6#道岔,采用轨排补空后与8#道岔岔后曲股联通)和Ⅰ线→Ⅰ、Ⅱ节现浇段主体位置路基大开挖、基坑壁喷锚支护→排除基底水,降低地下水及修筑排水系统→现浇主体位置基础处理施工→绑扎主体箱身底板、边墙钢筋→底板立模型板→灌注箱身底板混凝土,养生→内模支护→绑扎主体箱身顶板、边墙钢筋→顶板、边墙立外模型板→灌注箱身边墙、顶板混凝土,养生→箱身防水层及保护层处理→象专线、安全线附近路基及道床回填、修建附属建筑物→拆除象专线线路架空,恢复安全线→养护线路直至取消限速,恢复正常行车。
5.2.2、顶进段作业程序
(利用Ⅱ节现浇段主体基坑位置)浇筑钢筋混凝土预制顶进底板→铺设工作底板润滑隔离层→绑扎顶进主体箱身底板、边墙钢筋→底板立模型板→灌注箱身底板混凝土,养生→内模支护→绑扎顶进主体箱身顶板、边墙钢筋→顶板、边墙立外模型板→灌注箱身边墙、顶板混凝土,养生→箱身防水层及润滑处理→架空油专线→安装顶进设备(后背桩、墙利用Ⅰ节现浇段主体)→进行试顶,并检查后背及顶进线路设备的工作状态→顶进作业,同时进行高程观测、线路检查、加固架空设备→箱身就位后,路基及道床回填。
5.2.3、Ⅱ节现浇段主体作业程序
顶进段就位后,现浇主体位置基础处理施工→绑扎主体箱身底板、边墙钢筋→底板立模型板→灌注箱身底板混凝土,养生→内模支护→绑扎主体箱身顶板、边墙钢筋→顶板、边墙立外模型板→灌注箱身边墙、顶板混凝土,养生→箱身防水层及保护层处理→Ⅱ线、牵出线附近路基及道床回填、修建附属建筑物→拆除牵出线线路架空,恢复Ⅱ线→养护Ⅱ线、牵出线线路直至取消限速,恢复正常行车。
5.2.4、Ⅲ节现浇段主体作业程序
顶进段就位后,油专线架空→Ⅲ节现浇段主体位置路基大开挖、基坑壁喷锚支护→排除基底水,降低地下水及修筑排水系统→现浇主体位置基础处理→施工绑扎主体箱身底板、边墙钢筋→底板立模型板→灌注箱身底板混凝土,养生→内模支护→绑扎主体箱身顶板、边墙钢筋→顶板、边墙立外模型板→灌注箱身边墙、顶板混凝土,养生→箱身防水层及保护层处理→油专线附近路基及道床回填、修建附属建筑物→拆除油专线、Ⅰ线线路架空,恢复Ⅰ线、油专线→养护Ⅰ线、油专线路直至取消限速,恢复正常行车。
5.3工作坑开挖
工作坑开挖采用人工配合挖掘机挖掘,汽车运输。
工作坑按箱形涵设计里程、结构尺寸中心线和标高开挖,其前沿靠Ⅰ线侧边坡和两侧边坡按1:
0.5控制放坡。
挖掘机开挖时应距工作坑底预留10-30cm的富余量,由人工清底整平。
在清理基底的同时,在基坑底两侧修建临时排水沟和集水井(用水泵抽水),以便即时抽出坑内积水,确保工作坑干燥状态。
在工作坑外沿四周建一道底宽0.4m,上宽0.2m,高0.3m的土质挡水堤,以防雨水灌入工作坑;工作坑外围挖好排水沟,并设好积水坑抽排水,配备抽水设备和人员。
5.4工作底板
在工作底板施工前,先对基坑底进行夯实处理,并铺一次10cm的碎石垫层。
制作工作底板应严格控制砼表面平整度,平整度应保持在5mm以内,底板钢筋与后背桩钢筋连接成一个整体,并一次浇筑成型。
工作底板中心线与箱型涵中心线一致。
底板前端比箱身长50cm,底板后端比箱身长200cm,两侧比箱身各宽30cm。
底板采用15cm厚C20砼,下设10cm厚碎石垫层,工作底板按设计布置4道锚梁(每两道间距为280cm)和3道压梁扣件(每两道间距为175cm)。
工作坑底板灌注混凝土时应预留2cm作为水泥砂浆找平层,砂浆抹面时,用方格网控制,由点到线、由线到面控制大面积平整。
(具体设计尺寸见附图)。
5.5隔离润滑层
为防止工作底板和箱身底板相粘接连,减少首次启动顶进阻力,必须在底板设隔离润滑层。
隔离润滑层面积应大于主体箱涵底板四周0.1m。
具体做法如下:
首先在平整的砂浆面上刷一层柴油,再铺3mm厚石蜡掺机油一层,不平的地方用喷烤灯溶化并刮平,在浇洒的石蜡面上洒10mm厚滑石粉一层,然后再在其上面铺一层塑料布(塑料布接缝处用宽5cm的塑料胶带粘结式成为整体,接缝处压茬20cm,并使口朝向顶进方向)。
5.6箱形涵主体预制
箱形涵主体预制是整个工程的主要环节,根据工程量和施工条件,箱形桥预制可分为两部分施工,第一部分浇筑主体底板(包括下梗肋),第二部分浇筑主体边墙及顶板,一次完成。
1)施工程序:
底板放线→绑扎底板钢筋→支立底板外模→浇筑底板砼→支立箱体内模→绑扎边墙及顶板钢筋→支立外模→浇筑砼→拆模→安装钢刃脚及挡土板→作箱体防水层。
2)确定箱形涵中心线:
箱形涵中心线与线路正交,确认无误后,在工作底板上正确放出主体底板中心线和边线。
3)底板施工:
先绑扎主体底板钢筋,后立外模。
底板钢筋应绑扎到梗肋部以上,边墙内、外竖筋应固定在临时门架上,主筋间距执行设计要求,底部用同标号的砼块支垫、按梅花形布置,确定底板钢筋保护层厚度。
砼浇筑由一端开始,边浇筑边捣固一次完成,两侧边墙必须浇筑至梗肋以上。
4)边墙及顶板支模施工:
按先支立边墙及顶板内模,后绑扎钢筋再立外模的施工顺序施工。
要求内模一律使用表面平整、清洁的模板,内脚手架采用万能杆件支撑。
外模采用D6015定型大钢模板拼接。
模板使用前要除锈,工作面必须涂刷脱模剂,不得使用废机油代替。
5)边墙及顶板钢筋绑扎:
首先按设计图纸分划钢筋间距,水平筋拉线绳绑扎,竖直筋用线锤吊直,每边不少于5个标准板筋进行绑扎,控制竖直筋垂直度,使整个框架在绑扎完成后,横平竖直,达到规范和设计要求。
内外及顶板应按保护层厚度支垫水泥垫块,确保保护层厚度。
6)边墙及顶板砼的浇筑:
为保证边墙质量及外观,减少施工缝,边墙砼一次浇筑成型。
浇筑砼时,从两侧边墙同步浇筑,每层浇筑厚度30cm为宜,由于边墙高度为5.5m,浇筑时防止砼离析,边墙中插串筒,砼由导管串筒进入浇筑位置。
在浇筑施工中加强观察,防止漏振、欠振、过振等现象,顶板应由一端开始一次性浇筑完成,不得分段浇筑形成人为施工缝而破坏整体结构。
7)船头坡:
在预制箱身前端做船头坡,以防止箱涵顶进时产生扎头现象。
其做法为:
在箱身底板前端1m范围内用黄土坯制成高差为3cm的船头坡形状,再铺上油毡,浇筑砼后即形成船头坡。
8)刃角:
刃角安设在箱身的前端,起切土和支护以及导向作用。
本箱形涵采用侧刃角,安装在箱身两端,刃角采用10mm厚钢板及钢轨制作而成,钢刃角与箱身前端埋螺栓相连接,制作安装时要拧紧牢固,刃角边的外框尺寸不能出现负差值,以免增大顶进阻力。
9)箱形涵洞外形尺寸误差:
宽度为±5.0cm;轴向长度为±5.0cm;顶、底板厚度+2.0(-0.5)cm,中、边墙厚度+2.0(-0.5)cm;梗肋为±3%。
5.7线路架空
5.7.1架空方案
1)设计采用D24型便梁和D16型便梁联合架空方式施工,现场按照D型施工便梁使用说明书进行安装。
(具体安装尺寸见附图及便梁使用说明书)。
2)纵梁:
D24型,D16型便梁由轨道车配合施工。
3)横梁:
件号S2,长3.96m,宽0.2m,高0.212m。
4)支墩:
本箱形涵位于土质为湿陷性黄土的高填方路堤段,故每组D型便梁下部必须有至少四根挖孔桩支墩,挖孔桩桩径为为1.5米和1.2m,内配钢筋笼,挖孔时采用壁厚15cmC20钢筋混凝土预制护壁支护,基本数据按(图号:
黄韩侯施桥参19-17)施工。
5.7.2架空步骤及注意事项
1)预制箱身主体同时进行架空所用纵梁支墩挖孔桩施工,施工时由于挖孔桩在线路两侧,设好防护采用对角开挖,预制钢筋砼护壁支护,挖好后,及时下设钢筋笼并浇筑砼,并恢复好道床。
2)所有架空工序作业必须在设好线路防护后进行施工作业。
施工限速45km/h,施工结束后45km/h不小于12h,后恢复常速。
3)点内先以箱形涵中向两侧将横梁按序逐根穿入线路枕木空内,并及时对道床进行捣实,认真做好线路检查,发现变化及时维修。
4)因线路架空纵梁采用低位,纵梁就位前均必须对线路两侧的道碴进行防护措施,避免道碴坍塌,在进行此项工作时,应派专人驻站和现场防护。
5)架设D型施工便梁、砼支墩灌注、钢筋笼吊装纳入施工封锁要点计划。
利用轨道车在“天窗”时间要点施工,给点后轨道车开至架设位置,轨道车吊装完成,及时固定,防止翻倒。
6)线路架空作业,工作量大,劳动强度高,参加人数众多,在施工前需做好充分准备,使其顺利进行。
7)防护人员在架空作业时,要精力集中,通讯畅通,注意瞭望,当列车进到防护地段时及时吹响号角,并督催施工人员下道。
当施工地点发生意外故障、紧急情况时,防护人员应按技规要求,及时设置响墩,并显示停车信号,及时报韩城车站。
8)架空线路的检查维护要设专人负责,每过一趟车都要对线路及架空设备进行检查,发现问题及时克服,确保行车安全。
9)架空钢枕与钢轨间加1cm的橡胶垫块绝缘,防止轨道电路联通。
5.8.3临时支墩桩及防护桩施工
便梁支墩桩及防护桩采用C20混凝土,孔径分别为1.5米、1.2米,技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置,然后测出基坑开挖深度,并对施工人员进行现场交底。
支墩桩及防护桩采用人工开挖,支墩挖孔采用对角开挖,完成开挖孔后,随即进行支墩混凝土浇注,在浇注混凝土过程中注意在支墩顶面预埋横梁防滑设施(采用20mm的螺纹钢,间距100mm)。
便梁支点(挖孔桩)施工工艺流程:
先加固线路,再进行挖孔桩施工。
临时支墩施工工艺流程框图
施工准备
5.8.4.线路加固:
(1)施工前对该处无缝线路进行应力放散,防止膨胀跑道。
(2)挖孔前采用袋装道碴堆码挡护道床,道砟袋里面竖向埋设50mm钢管埋深1m,间隔30cm,露出地面50cm,道砟袋与钢管之间用木板挡住。
5.8.5挖孔桩施工卡控重点:
(1)施工准备
①挖孔桩施工前要精确测定桩位,平整场地,做好防护设施。
②根据施工现场情况,采用人工手摇轱辘出土。
③配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
(2)桩身开挖
①施工流程:
平整场地、放线→在桩位原地面上放置预制砼护壁→挖土→运土→每往下挖护壁长度后及时放置预制砼护壁→循环上道工序→挖至设计要求的标高→验收→桩钢筋笼制安→浇灌桩芯砼直至设计标高。
②桩孔掘进。
采取边挖边护的方法,每节开挖深度根据护壁长度情况确定。
③出土。
井内采用人工装土,使用手摇轱辘做提升设备,孔口设专人指挥,将吊桶直接提升到孔口,卸入车中运出。
④预制砼护壁支撑。
为保证桩孔开挖的施工安全应逐段放置预制砼护壁,每节开挖要在预制护壁放置完后进行,而且不宜过深,以免孔口塌方。
⑤施工时孔口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离,以防落入井内伤人。
⑥挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体。
提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m以下设
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