青藏铁路江雁段铺架施工组织设计最后版1.docx
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青藏铁路江雁段铺架施工组织设计最后版1
第一章编制范围、依据及原则
第一节编制范围
新建青藏铁路格尔木至拉萨段第一期土建工程施工第4标段江克栋(DK1167+500)至雁石坪(DK1333+400)段范围内的铺轨、架梁、铺岔和沿线过渡工程。
第二节编制依据
1、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路平面图。
2、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路纵断面图。
3、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段车站平面布置图。
4、铁道部颁发的有关施工规范、验收标准及施工规则。
5、现场施工调查资料和有关会议精神。
第三节编制原则
1、贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准,高标准、高质量的完成施工任务,保部优、创国优。
2、以满足施工工期为核心,采用适应高原气候,满足大坡道、大区间、长大距离施工要求的科学先进的施工方法、施工工艺、管理手段均衡生产,稳产高产,确保实现工期。
3、充分运用和发挥机械化优势,努力提高机械设备效能,降低施工人员劳动作业强度。
4、认真执行国家及青海省、西藏自治区有关环境保护的法律、法规,切实做好环境保护工作。
5、认真按照《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》,做好卫生医疗保障工作。
第二章工程概况、特点及难点
第一节工程概况
一、工程简介
青藏铁路江克栋(DK1167+500)至雁石坪(DK1333+400)段,从江克栋站铺架开始,途经日阿尺曲、沱沱河、通天河,到雁石坪车站,全长159.263km。
全段自然坡度较陡,最大坡度20‰,线路高程在4550m至4778m之间,本段海拔高程最高为江克栋车站4778m;本段线路基本沿青藏公路而行。
二、自然条件
线路经过地区处于高原多年连续冻土区,先沿雅玛尔河沿岸,再经尺曲谷地进入高原洪积平原区、丘陵区,地形平缓略有起伏,最后沿布曲河谷及两岸山坡到达雁石坪车站,地形起伏较大。
该段线路沿线植被覆盖率在10%~50%。
沿线气候寒冷、干燥,长时间有大风,为高原干旱地区。
年平均气温零下4度,极端最低气温零下45度,冬季平均气温零下10度,冬季平均天数225天。
年平均降雨量249mm,年平均降雨天数173天,年平均蒸发量1639mm,年平均大风天数178天。
三、建筑材料分布及水源、电源情况
沿线石料比较丰富,且大多为花岗岩。
乌丽、开心岭设有碴厂,可提供沿线用碴需要。
沿线河流除沱沱河水质较差,含汞、盐等超标不符合工程用水的标准外,通天河、布曲河等河水大部分水质较好,符合工程用水标准。
沿线目前尚无电网网架,无地方电源可资利用。
第二节工程特点及难点
一、工程特点
1、江克栋至雁石坪段海拔均大于4600m,年平均气压582Mpa,是海平面的65%左右。
施工进入多年冻土区。
2、该段线路经过地区气候寒冷干燥,风沙大,雷电多,人员稀少,自然环境恶劣。
常年大风,冬季时间较长。
铺架工程一年只有9个月为理想工期,施工受季节性影响较大,人工和机械效率低。
3、线路连续大坡道距离长。
4、沿线设计桥梁所占比例较大,桥梁密集,特大桥、以桥代路特大桥较多。
5、全年施工任务重,工期紧。
二、工程难点
1、高原、高寒、缺氧和低气压,使人的身体和机能发生一系列复杂的适应性变化,人的体质和对疾病的抵抗能力,机体的恢复能力,劳动能力、生存能力都大大降低,恶劣的生存环境和现有的技术装备水平使人无法长时间、超强度的进行重体力劳动。
2、高原、高寒、超长距离、长大区段、长大坡度,组织铺架施工管理难度、协调难度大。
3、工期压力大而且必须确保。
4、铺架工程路料的运输距离长达300公里以上,组织及协调难度较大。
5、青藏铁路地处高原高寒地区,昼夜温差大,生态环境十分脆弱。
青藏高原即使在暖季也会一日中常见四季,环境、温度变化无常,恶劣的自然环境,气候条件与内地铁路轨道工程所处环境截然不同,现有技术标准均需在工程实践中予以验证、创新。
轨道工程施工中的轨缝预留、轨缝控制在青藏铁路施工中是一个全新的项目。
要建设好高标准的高原铁路,必须在施工中严格控制轨缝。
三、工程重点
1、工期紧,铺架指标高。
但由于高原特殊气候的影响,为确保铺架施工进度,全面优质地实现工期目标。
必须在劳动力调配、设备配置、后勤保障、医疗保障、施工组织等方面进行优化,做到科学、有效。
2、青藏铁路举世瞩目,条件艰苦,环境恶劣,如何坚持以人为本,保证职工健康与防止安全事故的发生是重点
3、高海拔及长、大坡道、大区间进行铺架施工,将给作业人员的人身安全、铺架施工安全造成重大影响。
4、长距离工程运输,如何搞好行车组织及运输安全是一个重点。
四、采取的对策
1、人在高原缺氧环境下正常工作、生活是首先要解决的基本问题,必须采取先进的科学技术手段和全方位的后勤保障措施,最大程度地满足人的工作、生活需求。
为满足沿线职工生活用水和生活必需品的供应,采取沿线各站定期供水和停放水罐车供水的方法及每星期开行1列生活供应车,保障职工生活供应。
前方铺架、运输、机械化养路施工作业人员,采取分期分批的轮换工作制,原则上施工作业人员每年工作时间不超过6个月。
现场施工采用救护车跟班制度,发现问题现场救治。
高海拔地区每天坚持吸氧4小时以上,以缓解缺氧对人体带来的影响。
2、重视在连续大坡道上铺架作业的安全保障工作,制定大坡度上铺架施工作业方法和操作工艺及防溜安全保证措施。
对作业人员进行定期的安全培训,坚持持证上岗和标准化作业,确保安全工作处于受控状态。
3、合理组织运输及施工各环节的紧密配合和衔接,对作业班组采用打分制考核调动职工作业积极性。
组织阶段性会战,在稳产的基础上提高单班产量创高产,抢夺工期,减缓不利因素对铺架的影响。
4、在秀水河设置机务折返段,解决乘务员超劳现象,并为机车补油、检修,确保运输行车安全。
5、在长大区间及特大桥附近适当位置增设临时岔线,作为铺架机械停留线,以缩短两机转换时间,加快铺架速度。
同时配足机车、车辆,以满足铺架施工进度的需要。
第三节主要技术标准
1、线路等线:
Ⅰ、Ⅱ级混合标准,线下工程Ⅰ级标准。
2、正线数目:
单线
3、最小曲线半径:
800m,个别困难地段600m。
4、最大坡度:
20‰
5、牵引种类:
内燃,预留电气化条件
6、机车类型:
近期DF8B型
7、牵引定数:
2000T
8、到发线有效长:
650m,另加70m,预留850m
9、闭塞方式:
自动站间闭塞
第四节主要工程数量
1、正线铺轨:
159.263km
2、站线铺轨:
8.809km
3、铺设道岔:
50kg/m12号道岔21组,50kg/m9号道岔5组
4、机械架梁:
845孔(32m梁687孔、24m梁61孔、16m梁90孔、12m梁3孔、8m梁4孔)
5、线路铺碴:
313170m3
6、机养线路:
正线159.263km,站线8.809km
第三章施工总体方案、施工进度及工期安排
第一节编制总体方案的指导思想
集结精干专业化队伍,采用先进铺架机组和运输设备,充分利用成熟的技术经验。
针对高原修建铁路特点、难点和重点,采取相应配套措施,本着“以人为本,依靠科技,顽强拼搏,注重环境,保障健康,争创一流”的施工原则,创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有序的进行铺架施工。
第二节工期目标
一、综合指标
经过测算扣除各种影响因素,铺架综合指标为:
铺轨3.5km/天,架梁4孔/天,钉联1.2km/天。
二、工期目标
2004年2月20日开始铺架,4月1日到达日阿尺曲车站,6月30日到达沱沱河车站,9月8日到达通天河车站,11月30日到达雁石坪车站。
正线铺轨159.263km,架梁845孔,铺架时间9.5个月(计算日历天数284天,工作天数259天,预留时间25天)。
具体详见附表《2004年江克栋(DK1167+500)至雁石坪(DK1333+400)段铺架施工进度表》。
第三节铺架施工总体方案
一、铺架方案制定的基础
1、江克栋至雁石坪段,4孔8m梁、3孔12m梁由线下单位预制、预架,但线下单位已委托我单位架设,我们采用铺轨机架设。
16m、24m梁、32m梁采用铁路架桥机架设,当两机交换距离较远时,个别16m桥梁考虑采用铺轨机架设。
当桥与桥间距离小于或等于500m时,采用架桥机铺轨并架梁,以加快铺架进度。
2、为满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让,缩短铺架作业准备时间,提高有效作业时间,加快铺架进度,所开站股道一次铺设到位。
乌丽预留站、开心岭预留站、塘岗预留站铺设长500m贯通式临时岔线各一条,并临时开站,发挥辅助铺架作用。
在大桥、特大桥或桥梁集中地段桥头附近设置铺架两机退让线,长150m或300m不等,共计11条。
乌丽碴场、开心岭碴场铺设碴场专用线各1条(兼铺架临时岔线),作为线路上碴装车线。
3、原则上线下单位在线路路基面提前上足底碴并预铺20~30%的面碴,如果线下单位委托我单位铺碴整道,则铺轨前线路不上面碴,只按设计数量上足底碴。
铺轨前沿线路中心预留60cm宽,3cm深的凹槽,以防铺轨通过后压断轨枕。
铺轨通过后铺碴整道单位应及时整道,力争一周内行车速度达15km/h,一个月达到30km/h,两个月达到45km/h。
4、车站道岔采用汽车提前运输,吊车配合人工预铺的方法完成。
5、沿线桥面护轮轨在轨排拼装线将护轨螺栓提前锚固,现场上钢轨及扣配件,以减少线路材料工程运输量和现场人工作业量,提高工程运输能力和加快施工进度。
二、主要施工方案
1、根据运输组织情况,铺架期间线路料每日发送6列、道碴运输1列,每周发行小运转2次。
2、轨排车每列8组,每组8节轨排,桥梁车每列按32m梁2孔运送,道碴车每列30辆,全部采用双机牵引。
3、铺轨到达冬南立交特大桥后,在DK1173+800~DK1173+950处线路右侧设一条长150m临时尽头式岔线,用于铺架两机交换。
4、铺轨到达雅玛尔河1号以桥代路大桥后,在DK1180+900~DK1181+200处线路左侧设一条长300m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换。
5、日阿尺曲车站的道岔,用火车运至江克栋车站,再用汽车运至日阿尺曲车站,人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
铺轨到达后,迅速完成站线铺轨。
6、铺轨到达夏南3#以桥代路特大桥后,在DK1198+250~DK1198+550处线路右侧设一条长300m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换。
7、铺轨到达DK1205+150后,在DK1205+177~DK1205+717处线路右侧设一条长540m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换和工程列车会让。
另距离岔线5m处再铺一条长480m的尽头式装碴线。
8、铺轨到达乌丽预留站后,在DK1213+600~DK1214+100处线路左侧铺设一条长500m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换和工程列车会让,并临时开站。
9、铺轨到达诺日荀曲大桥后,在DK1224+700~DK1224+850处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线,用于铺架两机交换。
10、铺轨到达沱沱河立交大桥后,在DK1230+400~DK1230+700处线路右侧铺设一条长300m贯通式岔线,用于铺架两机交换。
11、沱沱河车站的道岔,用火车运至日阿尺曲车站,再用汽车运至沱沱河车站,人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
铺轨到达后,迅速完成站线铺轨。
12、铺轨到达DK1247+2322-32m中桥后,在DK1246+870~DK1247+170处线路右侧铺设一条长300m贯通式岔线,用于铺架两机交换。
13、铺轨到达DK1251+216以桥代路大桥后,在DK1251+350~DK1251+600处线路左侧铺设一条长250m长贯通式岔线,用于铺架两机交换使用。
另距离岔线5m处再铺一条长200m的尽头式装碴线。
14、铺轨到达开心岭预留站后,在DK1256+750~DK1257+250处线路左侧铺设一条长500m贯通式岔线,用于铺架两机交换和工程列车会让,并临时开站。
15、铺轨到达DK1267+3001-24m中桥后,在DK1269+900~DK1267+200处线路左侧铺设一条300m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换。
16、通天河车站的道岔,用火车运至沱沱河车站,再用汽车运至通天河车站,人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
17、铺轨到达DK1289+04159-32m以桥代路特大桥后,在DK1287+550~DK1287+850处线路左侧铺设一条长300m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换。
18、铺轨到塘岗预留站后,在DK1305+400~DK1305+900处线路右侧铺设一条长500m贯通式岔线,用于铺架两机交换和工程列车会让,并临时开站。
19、铺轨到达DK1312+3004-32m大桥后,在DK1311+100~DK1311+250处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线,用于铺架两机交换。
20、铺轨到达DK1317+9061-16m小桥后,在DK1316+900~DK1317+200处线路右侧铺设一条长300m临时贯通式岔线,用于铺架两机交换。
21、铺轨到达卡果沟大桥后,在DK1322+380~DK1322+530处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线,用于铺架两机交换。
22、雁石坪车站的道岔用火车运至通天河车站,再用汽车运至雁石坪车站,人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
三、铺架工程临时岔线设置方案及说明
(一)、设置原则
1、预留会让站全部采用贯通式岔线布置,作为铺架期间空重车会让和两机交换使用,全长500m,有效长425m,并临时开站;
2、在桥梁密集和两机交换频繁地段,设置尽头式岔线(顺开岔),并按照最大退机距离不超过6km的原则(经济、合理退机距离)进行布置,全长150m(尽头式)或300m(贯通式),有效长100m或225m;
3、岔线按照线路Ⅲ级标准设置,路基单侧加宽3.0m,边坡1:
1.5;
4、道岔全部采用改制成全长25m的50kg9号单开道岔;
5、岔线与正线间距均按5.0m设置,预留会让站和贯通式岔线,道床厚度0.3m,尽头式岔线,道床厚度0.25m。
(二)、临时岔线设置表(见下页):
序号
设计位置相应正线里程
岔线长度(m)
布置
形式
道岔(组)
计划铺轨日期
岔线位置
备注
1
DK1173+800~DK1173+950
150
尽头式
1
2004.2.26
线路右侧
2
DK1180+900~DK1181+200
300
贯通式
2
2004.3.17
线路左侧
3
DK1198+250~DK1198+550
300
贯通式
2
2004.4.29
线路右侧
4
DK1205+177~DK1205+717
540
480
贯通式尽头式
2
1
2004.5.20
线路右侧
含乌丽装碴线
5
DK1213+600~DK1214+100
500
贯通式
2
2004.6.2
线路左侧
乌丽预留
会让站
6
DK1224+700~DK1224+850
150
尽头式
1
2004.6.10
线路右侧
7
DK1230+400~DK1230+700
300
贯通式
2
2004.6.20
线路右侧
8
DK1246+870~DK1247+170
300
贯通式
2
2004.7.16
线路左侧
9
DK1251+350~DK1251+600
250
200
贯通式尽头式
2
1
2004.7.23
线路右侧
含开心岭
装碴线
10
DK1256+750~DK1257+250
500
贯通式
2
2004.8.8
线路左侧
开心岭预留
会让站
11
DK1266+900~DK1267+200
300
贯通式
2
2004.8.22
线路右侧
12
DK1287+550~DK1287+850
300
贯通式
2
2004.9.18
线路右侧
13
DK1305+400~DK1305+900
500
贯通式
2
2004.10.23
线路右侧
塘岗预留
会让站
14
DK1311+100~DK1311+250
150
尽头式
1
2004.10.30
线路右侧
15
DK1316+900~DK1317+200
300
贯通式
2
2004.11.7
线路右侧
16
DK1322+380~DK1322+530
150
贯通式
2
2004.11.12
线路右侧
合计
31
江克栋至雁石坪段临时岔线设置表
第四章主要施工方法
第一节、主要作业工序
施工准备→轨节拼装、桥梁整备→预铺底碴或面碴→铺轨、架梁、铺岔→铺碴整道→安装桥面护轨、线路备料→整修及自检→竣工验交。
第二节、主要施工方法
1、采用02-25型往复式钉联机完成混凝土普枕、混凝土桥枕的钉联作业。
2、采用PG30重型铺轨机,轨排垛换装龙门吊配合进行正线铺轨和与铺轨方向相同的站线铺轨。
3、与铺轨方向相反的站线股道,采用人工铺轨的方式铺设。
机械锚固混凝土枕,火车运送混凝土枕、钢轨配件等线路料,汽车吊配合现场卸料、散混凝土枕、上钢轨等工作,人工紧固扣件。
4、采用JQ140G型高原型架桥机架设16m及以上的桥梁,部分16m及以下桥梁采用PG30重型铺轨机架设。
5、桥台两端各30m范围内的预铺道碴厚度应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm,并做好临时碴面顺坡,同时两端各上30~50m3道碴备用。
6、根据本段线路特征、自然条件、工期要求及设计资料,车站上的道岔全部采用汽车运输岔料、人工提前预铺的方法在铺轨到达之前完成。
为减少高原劳动作业时间,混凝土岔枕按照标准图在铺架基地提前锚固好后再运往铺设地点。
7、钉联设有护轮轨的轨节时,用专用锚固模具将护轮轨螺旋道钉同时锚固,在线路养护达标后,轨道车运送护轮轨配件至现场,人工安装好护轮轨扣件,完成铺设作业。
8、正线备用钢轨按《规范》要求,确定好现场埋设点位之后,采用取孔机取孔或人工打钎分层挖掘的方法挖坑,利用火车将承轨架和备用轨运送到地点后卸下,人工埋设承轨架并将钢轨抬放在承轨架上。
站线备用轨集中堆放移交(具体地点与接收方协商确定),常备岔料、轨枕及扣配件等运送到业主指定的处所分类堆码整体移交。
第五章施工组织机构与劳动力安排
针对本段工程规模和工程特点,本着有利于施工组织管理的原则,组建中铁一局青藏铁路铺架工程项目经理部,在指挥部的领导下,实行项目法管理。
第一节施工组织机构设置
一、项目经理部各业务部门组成
项目经理部配置66人,设经理1名、副经理4名、党工委副书记1名、工会主席1名、总工程师1名,设置8个职能部门:
工程技术部、运输技术部、财务经营部、物资管理部、安全质量部、机械设备部、综合办公室、后勤保障部。
项目经理部下设五队、四所、一医院。
其中:
铺架工程队:
负责全线的铺轨、架梁及道岔预铺等工作。
钉联工程队:
负责全线的轨节拼装、岔枕锚固、桥梁整备、基地线路维修等施工任务。
整道工程队:
负责全线卸碴、上碴整道、线路养护等任务。
运输工程队:
负责全线的工程运输任务。
机械化养路工程队:
负责线路机械化养路工作
机修所:
负责日常机械零件加工和设备维修工作。
卫生所:
负责前方的医疗卫生保障工作
公安所:
负责日常安全的保卫及生活区综合治理工作。
通讯所:
负责全线的有线、无线通信联络设备的日常维护和管理工作。
医院:
负责施工人员的医疗卫生保障工作。
二、组织机构框图(见下页)
第二节劳动力安排
根据青藏铁路2004年工程任务量、自然环境和工期要求,铺轨、架梁作业配备四至六班人员,根据气候情况调整班次,每班工作不超过6小时,另外增加20%的备员;预铺道岔、拨荒道及桥梁锚固按单班配置。
机械化养路作业采用单班制,K13风动卸碴配备三班人员,轨节拼装采用单班制,车务人员和机车乘务人员采用三班制。
本段2004年拟投入参建职工2234人,劳动力总人数为2168人,经理部管理服务人员66人。
其中,铺架工程队600人,钉联工程队296人,整道工程队490人,运输队640人,机械化养路工程队70人,通讯所25人,机修所12人,医院25人,油库10人。
组织机构框图
第六章主要施工机械运输设备配置
青藏线地处高原地区,铁路通过沿线海拔高度大部分在4000m以上,高原缺氧,空气稀薄,气温低,风大风期长,线路坡度大坡道长,恶劣的自然环境给铺架施工机械设备的使用和维护也将产生严重影响。
因此,做好青藏线铺架设备的配置,对今后施工中设备正常使用起着重要作用,只有从根本上解决设备在高原缺氧、低温、大坡道等条件下各种技术问题及使用、维修中的各种困难,才能确保施工的顺利进行。
根据青藏线高原缺氧、气温低等特点,青藏线设备配备应尽量减少人力劳动,重体力劳动,尽可能使用机械,其型号优选目前国内已被实验证明性能优良的设备,并按青藏线特点进行全面改造,在关键设备和技术上选用进口或国内军工产品和技术。
针对青藏线施工工期紧,全线在西部不发达地区,维修困难等特点,除配置性能优良的施工设备外,还应增加备机和维修配件,加强使用和维修措施,以满足施工需要,确保工期。
由于青藏线施工环境特殊,主要铺架设备均不能直接使用。
特别是在海拔超过4000m铺轨机、架桥机、大型养路机械及其它以内燃机为动力的设备。
目前这些设备均已进行全面高原性适应改造,可以满足铺架施工正常使用。
对于长期在基地工作的设备,因海拔高度低,只须进行相应的调整和维护即可满足需要。
主要机械和运输设备配置见下页统计表。
主要施工机械和运输设备配置表
序号
设备名称
规格
型号
数量
备注
1
铺轨机
25m
PG30
1台
冬季保养
2
架桥机
140T
JQ140G
1台
冬季保养
3
倒装龙门架
65T
LMQ65
2套
冬季保养
4
钉联机
25m
DL25
1台
冬季保养
5
汽车起重机
16T、12T
QY16B、QY12B
各1台
冬季保养
6
装载机
3m3
ZL-50
2台
7
电焊机
18Kw
ZX-315
4台
8
内燃机车
DF1
2台
9
内燃机车
DF4
38台
10
内燃机车
DF8B
2台
11
轨节车
N17
156辆
12
运梁车
N15
144辆
13
卸碴车
K13
90辆
14
固定路用车
18辆
15
生活用G车
G17型
10辆
16
守车
12辆
17
龙门吊
10T×17m
7台
18
发电机组
120kw、200kw
3台
其中120kw两台
19
捣固车
1台
20
整形车
1台
第七章物资管理及供应
为了保证2004年铺架物资供应计划的完成,物资部门对主要材料(线路料、桥梁),根据施工部门编制的主要材料核算表数量,编报材料申请计划。
结合青藏线物资管理办法和贯标程序文件对材料进行严格验收和控制,及时了解掌握材料的收发、保管、储备情况。
发现不合格品及时与供货单位联系,进行退货处理,确保材料的可追溯性。
一般材料按施工生产、维修计划及时组织供应,确保铺架顺利进行。
具体措施如下:
1、对甲供料部分,我们将提前一个月做好材料计划,呈报上级主管部门和业主,并积极主动与供货单位物资部门加强联
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