强烈推荐某路BT项目工程项目施工组织设计施工方案.docx
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强烈推荐某路BT项目工程项目施工组织设计施工方案
某路BT项目工程施工组织设计
第一章简述
1.1编制说明
1.1.1编制原则
1.1.1.1在充分理解招标文件、细致学习图纸、充分进行现场考察的基础上,结合本BT工程项目的特殊情况,准备充足的技术及物质力量,对施工进度计划进行网络优化,确保里程碑工期目标实现。
1.1.1.2根据我公司的质量方针,采用先进的设备和科学的管理方法,按ISO9001标准,精心组织,确保工程质量和施工安全。
1.1.1.3科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,对关键工序进行多种施工方案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。
1.1.1.4在施工过程中采取周密的环境保护及文明施工措施,保持施工段的交通及社会秩序正常。
1.1.1.5根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学配置,选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,并做到专款专用。
1.1.1.6施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定,由于本工程具有施工项目多,交叉作业多,现场环境复杂等特点,因此在施工全过程中,必须充分考虑各种安全因素,保证安全措施落实到位,确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
本着“安全第一,预防为主”的方针落实生产观。
1.1.1.7充分体现交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念为编制原则。
1.1.2编制依据
1.1.2.1××市××区公路BT工程项目招标文件。
1.1.2.2××市××区七横路初步勘察阶段工程地质勘察报告。
1.1.2.3××市××区XX路两阶段施工图设计。
1.1.2.4××市××区XX路方案设计。
1.1.2.5××市××区公路BT工程项目招标文件澄清及修改。
1.1.2.6交通部下发的公路技术标准及其它现行的标准、规范。
1.1.2.7我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。
1.1.2.8我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验,及相关管理办法。
1.2工程概况
1.2.1概述
本项目地处××市××区南部,项目的建设符合××市规划布局的总体要求,是××市规划路网五纵九横的一条横向干线道路,也是××区公路网规划的重要组成部分。
本项目的建设对完善现有公路网布局,提高路网通行能力具有重要的作用。
项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇,大大缩短了××中心城区与周边地区的距离,加强了××区各个组团之间的交通运输联系。
同时,项目的建设可以显著改善广州—××—中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构,对改善投资环境,发展沿线经济具有重要的作用。
本项目路线全长12.0035公里,全线采用一级公路标准,计算行车速度100Km,应力求均衡、连续、不应时快、时慢,无特殊情况不得中途停顿。
摊铺速度通过试验段施工后经监理工程师批准确定一恒速控制。
摊铺温度应不低于160℃。
摊铺对环境的要求,地面温度低于15℃时,不宜摊铺,否则应采取有效的措施,并得到监理工程师同意后方可进行。
雨天及雨后地面有水或很湿时及预报降雨概率大于60%时不得铺筑。
摊铺前应对熨平板预热,预热温度应达到100℃以上,摊铺机起步应缓慢,运行应平稳。
初始阶段应加强对铺筑层的检查,发现问题及时调整,使其尽快走向正常。
因意外因素影响停机2小时以内的,保持熨平板继续加热,温度控制在110℃左右,停机超过2小时的应将摊铺机驶离作业点,该段按施工缝处理。
正常摊铺时,混合料温度不低于130℃,并不超过150℃,改性沥青混合料保持连续、均匀、不间断的摊铺。
在摊铺过程中如发现局部离析,可用人工及时补洒细料进行弥补。
(4)接缝
接缝的位置:
在摊铺前应根据路面宽度、摊铺机的台数和每天混合料的供应量进行规划。
接缝设置的原则,应力求将接缝减到最少,必须设缝时应尽量采用热接缝。
接缝的修整与处理,因接缝处往往是质量较薄弱的地方;因此,应派有经验的人员对接缝进行修整与处理,把各种缺陷降到最低程度。
纵缝:
纵缝必须采用热接缝,非特殊情况不得使用冷接缝。
两台摊铺机平行作业时,后一摊铺带与前一摊铺带应有一定的重叠,使接荐处有足够的混合料,一般以5cm为宜。
同时熨平板应延伸到前一摊铺带一侧5-10cm。
相邻上、下两层的纵缝位置应错开15cm以上。
接缝处的碾压:
几台摊铺机同时摊铺时,最好全幅一起碾压;前一摊铺带必须先压时,靠近后一摊铺带的一侧应留20-30cm暂不压,留到与后一摊铺带一起碾压。
横缝:
大多为冷接缝,发生在每天摊铺作业结束处或施工中临时被迫暂停处。
横缝应采用垂直端面平接缝。
设缝的方法最好用挡木法,也可用切割法;用切割法设缝时,应注意将水吸干。
被切除的部分应是通过三米直尺检查平整度不合格或有其缺陷的部分。
下次摊铺前应在端面上涂刷适量粘结沥青。
横缝的碾压,通常用双轮或三轮钢轮压路机先横向跨缝碾压,第一遍碾轮大部压在已完的路面上,只有10-15cm压在新铺的一侧,以后每压一遍向新铺的一侧延伸15-20cm直至全部碾轮压在新铺的一侧;然后改为纵向碾压,直至达到要求的密度为止。
相邻上、下两层横缝的位置应错开l米以上。
(5)压实
下面层碾压:
初压使用2台DD-110钢轮压路机,紧随摊铺机后进行。
碾压速度与摊铺速度相似,一般在1.5-2km;提升速度0.4~O.8mmin:
搅拌转数r=3O~5O转nin;钻进、复搅、提升时管道压力O.1~O.2MPa;浆喷时管道压力O.25~O.4OMPa)。
②掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施。
③检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。
④检测桩身无侧限抗压强度是否满足设计要求,即要求其上中下部(按桩长13等分)28d无侧限抗压强度的平均值≥O.8MPa,最小值≥设计强度的13。
施工质量控制:
①浆液应严格按预定的配比伴制。
备好的浆液不得离析、不得停滞过长(不超过2小时);浆液倒入时应加筛过滤,以免浆内结块,损坏泵体。
②泵送浆液前,管路应保持潮湿,以利输浆。
③根据成桩试验确定的技术参数施工。
操作人员应记录每米下沉时间、提升时间、记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化。
④送浆必须连续,拌合必须均匀。
一旦因故停浆,为防止断桩和缺浆,应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1.Om,待恢复供浆后再喷浆提升。
如因故停机超过3小时,为防止浆液硬结堵管,应先拆卸输浆管路,清洗后备用。
⑤搅拌桩提升至地面以下2m时宜用慢速;当喷浆口即将提出地面时,应停止提升,搅拌数秒以保证桩头均匀密实。
⑥水泥搅拌桩施工中若发现喷浆量不足,应在旁边补桩一根,复打的喷浆量仍不小于设计用量。
⑦搅拌桩施工结束28天并检验合格后,方可以填筑路基:
质量检验要求:
①工允许偏差:
水泥搅拌桩旌工允许偏差
编号
项目内容
单位
允许偏差
检查方法和频率
1
桩距
cm
±10
抽查桩数3%
2
桩长
m
不小于设计值
喷浆前检查钻杆长度,28d后钻孔取芯3%
3
桩径
cm
不小于设计值
抽查桩数3%
4
垂直度
%
<1.5
抽查桩数3%
5
单桩喷浆量
%
不小于设计值
施工现场记录
6
桩体强度
Mpa
不小于设计值
抽查桩数3%
7
单桩或复合承载力
不小于设计值
抽查桩数0.2%
②成柱七天内,应进行挖桩头检查,观看柱体成型情况及搅拌均匀程度,如实做好记录,检查频率为1%,开挖深度不小于1.5m,如发现凝体不良情况,应报废补桩。
③成桩28天后,钻孔取芯,桩体三等分段各取芯样一个,并进行无侧限抗压强度试验,抽检频率为3%。
④单桩承载力:
单桩承载力应通过现场荷载试验确定,压桩数为0.2%并不少于3根。
⑤复合地基承载力:
复合地基承载力通过现场单桩复合地基或多桩复合地基试验确定。
⑥桩间土的加固效果:
通过动力或静探试验评估。
检测时间:
检测时间应在桩身强度满足试验荷载条件时,并在施工结束28天后进行。
(2)承台、桥台
基坑开挖:
地势平坦处采用挖掘机放坡无支护放坡开挖,挖深控制在距基底20cm左右,余下的土人工清理。
施工机械不易到达的墩、台基础施工,采用人工放坡开挖,并预留工作面。
基坑排水:
在基底周边设置排水沟和集水井,用水泵抽出地下水或雨水。
模板:
承台模板采用组合钢模板,Φ48钢管背带,用Φ16对拉螺栓固定模板,外部采用方木支撑。
桥台模板采用覆膜竹夹板,75×75方木背带。
模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。
钢筋:
制作前要做好原材料试验和焊接试验,并认真审阅图纸,按照图纸编制下料单,下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。
按下料单进行钢筋制作、分类堆码,现场进行绑扎。
绑扎时,可附加架力筋进行固定,墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定,并注意插筋接头按规范要求错开布置。
砼灌注:
采用自拌砼,利用平台支架,输送泵泵送,分层灌注,机械捣固,覆盖洒水养生。
基坑回填:
当承台砼达到一定强度,经监理检查同意后,方可回填土。
回填土前应割除对拉螺栓头,排除积水,分层回填,分层夯实,每层厚度为20—30cm。
(3)立柱施工
施工顺序:
放柱位“+”字线→凿毛清理→搭架子→绑钢筋→扣模板→校正柱模→抄平→浇砼→预埋铁件预埋及检查→拆模→养护
施工方法:
1)模板:
柱身模板采用特殊设计定型钢模板,整体拼装式。
一次支立成型,底脚四周采用承台预埋铁件固定,上部四周用花篮螺栓同地锚紧固。
墩柱底部,用干硬性水泥砂浆找平。
模板采用吊机吊装,先下部对位固定,然后挂锤球,用花篮螺栓调整上端至模板各面垂直固定。
2)砼灌注:
采用翻斗车运输,吊车吊斗灌注,当灌注高度超过2m时,采用串筒法灌注,用钢管支架平台固定漏斗。
砼保护层采用W砂浆垫块。
灌注开始墩身底部铺设与砼相同级强度的砂浆厚度3cm,灌注速度控制2m,插入式振捣棒振捣,为加快模板的周转,砼采用外加剂HL-302提高砼早期强度。
在砼达到设计要求时方可拆除支架。
支架的拆除应对称、均匀、有顺序的进行。
拆除的顺序和搭设顺序相反即先搭的后拆,后搭的先拆,从盖梁顶端部开始中间部分从跨中开始,顺次向两侧进行对称拆除。
在拆除过程中禁止乱拉、乱拖、向下抛扔,应做好配合协调工作,禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。
(5)板梁架设及运输
板梁运输分两步:
第一步用龙门吊将板梁从存梁场吊梁运输到位放置于运梁平车上;第二步用卷扬机拖拉运梁车至喂梁位置。
沿架梁方向,导梁前端伸出前支腿下桥墩帽梁中线3m。
将导梁横移至运梁轨道的正上方,吊梁小车后退至喂梁位置,做好吊梁准备。
将运梁平车拖至吊梁小车正下方后停稳并将运梁平车滚轮锁死。
吊梁小车将板梁吊起后缓慢平稳的向前走行至待架梁跨的上方。
待吊梁小车停稳后启动导梁横向走行系统,导梁横移速度应平稳缓慢,待走行至待架梁位置正上方后,锁死导梁横向走行系统,启动吊梁小车将板梁安装至设计位置。
将导梁横移退至运梁轨道正上方后吊梁小车后退至运梁平车喂梁的上方等待吊梁。
在每架好一跨后导梁需前移至下一跨架梁。
导梁前移时,腿去掉使导梁全部落于将其中、后支已架好的板梁上。
导梁下方铺设滑道用卷扬机将导梁整体拖拉至下一空。
拖拉导梁时,吊梁小车退至导梁的最后端并在导梁后端配重5T。
将导梁拖到位后,用千斤顶把导梁整体顶起,安放中、后支腿,调整前支腿位置,架梁方法同前。
(6)桥面铺装
拟采用整幅分段施工方法,标高采用钢管导轨控制。
施工方法:
a.钢管导轨安装:
将桥面分成四幅,设置钢管导轨,在竖曲线处每5米抄一标高点,其他地段每10米抄一标高点,作为导轨安装标高控制,导轨固定采用在板梁钢筋上进行焊接,焊接数量要确保导轨牢固稳定。
b.砼施工:
采用自拌砼。
吊车吊斗灌注。
灌注前要先对梁上杂物进行清扫,用水冲洗、垫好钢筋保护层,灌注顺序由一端向另一端进行,平板振捣器振捣,滚杠找平后,用铝合金尺杆刮平。
一边灌注砼一边拆除钢管导轨。
人工抹面拉毛,拉毛深度在2—3mm。
在两端靠近伸缩缝处预留30—40cm空间,待伸缩缝安装完成后再灌注伸缩缝砼。
(7)伸缩缝
本工程项目桥梁采用毛勒伸缩缝,待沥青砼面层施工完毕后,开始伸缩缝安装。
用切割机将伸缩缝两侧的沥青砼各切除40cm,并且切口必须落在下面砼铺装层上,将该范围内清理干净并用水冲刷。
以两侧沥青层顶面标高为准,将异型钢分别焊接在两侧梁端预埋钢筋上,并用L50×L50角钢在异型钢底部以40cm的间距固定,以承托异型钢起到稳固作用。
伸缩缝异型钢安装技术标准,顺直度:
整条范围内小于2mm,平整度:
3米直尺量≤1mm。
异型钢安装完毕后,灌注伸缩缝白色砼,为提高伸缩缝强度,延长使用寿命,采用钢纤维砼,在浇注时严格掌握砼顶面标高。
3.1.4.9通道及涵洞施工方案
本工程全线共有7个通道、23个涵洞。
通道为6*2.7m箱形通道,涵洞按过水面积不同孔径由Φ1.5m管涵至2-8*3m箱涵不等。
(1)管涵施工
施工准备在工程开工前及时组织施工人员进场,确定施工人员和施工机具,安排临时设施。
组织材料检验进场,同时做好开工前的砼配合比试验工作。
定位放线涵洞的定位放线采用坐标法,沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确,并报监理工程师审批。
基槽开挖基槽开挖基本采用机械开挖,涵洞经过河塘时,要先打围堰、清淤排水进行软基础处理:
当地质不同时分别按设计要求采用不同的处理措施,等地基处理措施完成后,再进行开挖施工,开挖时预留20-30cm不挖,采用人工整修到位。
为防止泡槽,人工整修时在基底增设排水沟和集水坑,设置时按地下水的情况而定。
同时对基层承载力进行检验,如基底要求夯实的,还必须预留夯实的高度,当管顶填土超过2m时,按规范要求在基槽上预留足够的预拱度,以允许填土荷载造成的沉降。
基础砂垫层按设计要求进行砂砾石垫层的施工,当基底处理完毕并报验合格后,采用人工铺筑分层夯实,分层厚度不大于20cm,夯实机械采用蛙式打夯机,要求砂垫层密实均匀。
基础砼施工砂垫层完工后,支立底板砼模板,浇筑底板砼,底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作。
管节安装按设计标高在基础砼上做好砂浆找平层,并将涵位中心线放设在基础上,采用吊车进行管节安装。
涵管安装从下游开始,使接头向上游,各管节顺水流坡度成平顺直线,管节和基础结合紧密。
管节接头按图纸施工,缝宽控制在10cm以内,采用沥青麻絮内外双侧嵌缝,水泥砂浆或沥青麻絮包裹。
接缝施工完毕后外包C25钢筋砼。
抗肩、端墙及洞口抗肩在管节安装完毕后即可进行,首先清理抗肩与基础的结合面,按施工缝要求支立模板进行砼施工,施工时注意沉降缝与底板贯通。
端墙施工时要注意支撑稳定,使端墙成形顺畅,美观。
涵洞洞口的河床顺直,与上、下游排水支流连接圆顺、稳定。
结构回填回填在构筑物达到一定强度并报监理工程师同意后进行,采用分层两侧对称回填,分层厚度不大于15cm。
地面以下采用汽夯或蛙夯配合人工回填,地面及地面以上20cm采用人工配合压路机进行回填。
为保证构筑物台背与路基顺畅连接,台背的压实度控制在95%以上。
(2)质量、安全技术措施
钢筋,需检查每批产品质量合格证,并按规范抽样进行力学性能试验,焊接采用对焊接头进行抗拉试验,扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收,对箍筋也不能疏忽,应做到基本无松扣,钢筋表面不应有水泥土、锈皮。
水泥,对免检厂供应的水泥也应抽检,不合格不得使用,砼用砂、碎石应与配合比试验相一致,使用添加剂、砂石材料变更时应通过试验确定。
施工缝,设在底板以上30cm处,其它部分洞身不得留施工缝。
严格施工报验程序,明确每道工序质量.施工队自检,经理部复检合格后,才能报监理工程师验收。
浆砌工程
1)砂浆应采用机拌砂浆,拌合时间应控制在15分钟内,砂浆须有良好的和易性,其用于石砌体的坍落度以4-7cm为宜,并且随拌随用,保持适宜的稠度,一般在2-3小时内用完。
2)浆砌工程应分层砌筑,按标志线进行砌筑施工,砌筑第一层砌块时,如基底为岩层应先进行表面清洗,并将其相接基面打毛,后进行坐浆砌筑,所有石块应坐于新拌砂浆之上。
砂浆缝必须饱满,石块间不得直接紧靠,应采用挤浆法,即先将已砌好的石块侧面抹浆,然后侧压砌下一块石块,在砌缝较宽时,可在砂浆中塞以小石块,砌体应分层砌筑,每层应大致找平,分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处,石块应交错排列,勾咬紧密,上下层竖缝应错开8cm以上,砌筑上层石块时应避免下层石块振动,如在砌筑时中断后再行砌筑时,原砌层表面应加以清扫和湿润。
3)勾缝前应将砌缝用水冲洗湿润,勾缝应深入砌体内2cm深,在勾缝完毕和砂浆初凝后应将砌体面冲洗干净,并用草袋加以覆盖,在7-14天内洒水湿润,在此期间应避免碰撞、振动和承重。
3.1.4.10路基边坡及防护工程施工方案
(1)路基边坡
全线无挖方边坡和高填方边坡,一般路段边坡率为1:
1.5,路堤相对较高且淤泥深厚的路段,为保持路基稳定,根据软基处理设计需要适当放缓路基边坡。
(2)防护工程
一般路段均采用三维网植草防护,施工时全坡面铺设三维土工网,并用竹钉固定,采用喷播植草工艺,选用当地适生且景观效果好的草种。
三维土工网要求抗拉强度不小于5KNm,网格尺寸3~5m。
沿线经过的水塘、鱼塘众多,为避免水体渗入对路基构成威胁,当路基通过水塘、鱼塘时,对水面+50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护,防护厚度为30cm,片石强度要求不小于30Mpa,最短边长度不小于15cm。
构造物两侧为避免桥面汇水冲刷边坡,台后两侧各10m范围内采用C15预制六棱块植草护坡防护。
3.1.4.11非机动车道与人行道施工方案
本标段非机动车道及人行步道采用彩色混凝土方砖,下设2cm厚水泥砂浆和15cm厚4%水泥稳定碎石基础。
人行步道方砖下水泥稳定碎石基层须按设计厚度、宽度施工。
采用人机配合,推土机摊铺,压路机碾压密实。
方砖先冲筋,然后填充卧底砂浆,最后铺砖,达到面平、缝直无活动现象。
经监理验收合格后再洒细砂扫缝,人行步道成活后加围挡控制行人及车辆行驶。
3.1.4.12交通设施工程施工方案
(1)交通标志
1)主要设置的交通标志有:
警告标志禁令标志、指路标志等。
a警告标志尺寸采用边长130cm的等边三角形,标志图案为黄底黑图案。
b禁令标志尺寸采用直径l20cm及8Ocm的圆形,标志图案为白底、红圈、红杠、熏图案。
c指路标志的形状以长方形为主,汉字高度根据设计时速100Km。
2)支撑方式
在本工程交通标志的支撑形式选择上,我们主要从交通标志版面尺寸的大小、交通组成形式、交通量大小、设置环境的限制、景观要求等方面考虑。
同时,从经济性、安全性出发,合理选择支撑方式。
具体采用型式分别为:
对限速标志、警告标志、禁止掉头标志,采用单柱式支撑形式;对限高标志采用膨胀螺栓锚固的方式固定在通道进出口顶端、跨线桥两端防撞护栏及箱梁桥腹板上;对指路标志,采用单悬臂式支撑型式。
3)反光要求.
a为了增加夜间行驶车辆的判读性,避免错行、误行,确保交通安全,该工程所设交通标志均用反光材料制作,并且底膜与字符膜均为高强级。
为使标志更加醒目,所有标志均设置边框和圆角,所有边框的颜色均与相应标志底膜的颜色一致。
5)结构形式
本次交通标志的结构形式有钢结构和石质结构两种。
a钢结构形式有:
单柱式、单悬臂两种。
在设计中,根据所需版面的大小、设置的位置、标志的重要性等因素选定支撑方式。
标志立柱与横梁采用无缝钢管,根据结构型式及版面尺寸的大小可选择Φ89×4.5、Φ159X8.0、377×16等规格的无缝钢管。
标志板采用铝合金板,根据版面尺寸的大小可选择板厚为3.0mm的铝合金板。
标志钢构件采用Q235钢制作,标志基础采用C25钢筋混凝土。
b石质结构形式有:
里程碑、百米桩、公路界碑等。
(2)交通标线
全标段采用交通标线划分车道。
全段机动车道标线由车行道分隔线及车道边缘线组成。
车行道边缘线为实线,线宽为20厘米,采用白色热熔型反光涂料;
车行道分界线为6米划线,9米空的虚线,线宽为l5厘米,采用白色热熔型反光涂料;在正常路段上,根据道路机动车道横断宽度,机动车道划分为6个车道,车道宽均为3.75米,苦肩边缘距离均为2.8米。
在村庄路段设置港湾式停靠站,并绘制港湾式停靠站标线,停靠站标线为l米划线,l米空的白虚线,线宽为45厘米。
(3)活动护栏
本设计在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处设置活动护栏,护栏设置在中央分隔带开口处的公路中心位置,设置长度为30米。
(4)施工要求
1)交通标志
a道路交通标志的形状、图案、尺寸应严格按照《公路交通安全设施设计规范》(JTGD82-2006)的要求制作。
b标志的颜色范围应严格按《公路交通安全设施设计规范》的有关规定执行。
c标志钢结构应进行热浸镀锌处理,螺栓、螺母的镀锌量为350gm2,其它构件为550gm2。
d单柱式标志内缘到路缘石边缘的距离不小于25cm,悬臂式标志下缘与路面净空高度不得小于5.5m。
2)交通标线
a道路交通标线的画法应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTOD81—2006)的有关规定。
b斑马线与车道边缘线之间应留出10厘米间隙,以利于排水和清扫。
c所有标线和标记均采用白色(或黄色)热熔反光材料,热熔标线厚度为2.0±0.2mm,涂料中应混合占总量15~22%的玻璃微珠,在喷涂时标线表面还应均布170gm2的玻璃微珠。
d交通标线的耐磨性:
在2年内直线段标线的磨耗不应大于50%;八个月内弯道的磨耗性不应大于50%。
3)活动护栏
a活动护栏构造型式为插拔式,基础施工采用路面铺设完毕后钻孔埋设套管的方法。
b活动护栏的安装应应垂直于地面,纵向线型适顺,不得有凹凸和扭曲。
c活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。
4)其它注意事项
a所有标志基础应严格按照设计图纸位置施工,若遇树木、路灯等路上或地下构筑物与标志基础存在矛盾的,可依据现场实际情况将标志基础沿道路中心线纵向平移0—2m。
b所有标志基础长边应平行相应道路中心线,标志版面长边垂直于相应道路中心线。
c基础预埋件的法兰盘、螺栓及安装使用固定螺栓、螺母、垫圈等配件应使用镀锌件。
d无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。
e在施工中应与使用方加强联系、紧密配合,必要时应通知使用方人员到场。
3.2计划投入工程施工的主要人员情况
若我公司中标,我公司将立即组织一批施工经验丰富,技术力量雄厚的高级人才担任工程施工任务。
具体的人员情况及社保证明材料附后。
3.3施工计划
3.3.1施工平面布置
项目公司办公用房考虑在施工现场附近租用楼房解决。
各项目部办公房屋在施工现场搭建。
本工程的工期为两年,工期较长,现场采用砖砌围墙进行围挡。
现场办公、宿舍用房砌筑单层简易砖房,食堂、仓库、浴室、厕所用砖砌筑简易房屋。
各主要施工区域设置材料堆放场地、钢筋加工场地和木工加工厂场地。
各场地采用水泥混凝土进行硬化处理,硬化面积约5000m2,考虑到本项目混凝土和沥青混凝土施工量比较大,拟设一个混凝土搅拌站和一个沥青混凝土搅拌站,负责全线的混凝土和沥青混凝土的供应。
设置两个混凝土预制厂,负责全线小型混凝土构件和预制箱梁、预制板梁的供应。
其他砂石材料按就近原则到附近料场购买,路基填料可到东海水道沿线的砂场购买。
具体布置详见施工总平面图。
由于施工场地鱼塘、水塘星罗密布,给施工带来了极大不便,因此,需设置一条施工便线,拟在道路红线左侧,铺设一条5m宽的施
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