1汽车金蓝领技师论文范文 2800字.docx
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1汽车金蓝领技师论文范文2800字
(1)汽车“金蓝领”技师论文-范文2800字
技师论文
浅谈汽车空调
姓名:
林开
单位:
烟台开发区信昌轿修公司
浅谈汽车空调
烟台开发区信昌轿修公司林开烟台264000摘要:
汽车安装空调是为了调节乘员室内的空气温度、湿度,改善空气的流通条件,提高空气的洁净度。
在一般轿车及客货车上,通常只有冷,暖风和通风系统,在高级轿车上,还加装空气净化装置。
本文将对其结构和使用维修进行全面的探讨。
关键词:
汽车空调制冷取暖通风
前言
汽车空调主要由制冷,取暖和通风组成。
制冷是通过制冷剂在系统内循环流动,利用制冷剂液态及气态的相互转换将乘员室内的空气新鲜,清洁。
通过一系列的温度及湿度调节,达到改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性。
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1.制冷系统的工作原理
制冷系统是利用蒸气压缩装臵来制冷,汽车空调制冷系统使用的制冷剂多为R12,其特点是在一个大气压下沸点温度低,能够在常温下液化,节温引起的损失小,但R12对大气同温的臭氧层有破坏作用,R134a其性能与R12比较接近,对大气层不起破坏作用,现在在汽车空调上应用广泛。
2.制冷系统的组成及工作
汽车空调制冷系统的组成,它由压缩机,冷凝器,膨胀阀,储液干燥器、蒸发器等部件组成(如图1所示)。
其制冷原理是:
压缩机使制冷在制冷系统中循环流动,即对通过蒸发器气化吸收周围大气热量的低温态制冷剂增压、升温,送至冷凝器中冷却,变成高压液态制冷剂,经储液干燥除湿、过滤后输入膨胀阀节流、降压,再送入蒸发器吸热蒸发。
由于制冷剂在制冷系统中循环流动,从而调节了乘室内空气的温度和湿度。
图示如下:
如图1汽车空调制冷系统的组成
1-压缩机2-冷凝器3-膨胀阀4-储液干燥器5-蒸发器6-风机
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2.1压缩机
压缩机大多采用曲轴连杆式压缩机和轴向活塞斜板式压缩机。
两者均以活塞在气缸中往复运动来改变容积进行增压。
例如斜板式压缩机采用双向作用式活塞,两侧都装有前后阀板总成,各总成上装有吸气阀片和排气阀片。
前后缸盖上有各自相通的吸气腔和排气腔,前用阀垫隔开。
斜板与驱动轴制成一体,当驱动轴旋转时,斜板左右摇动产生吸气与压缩,斜板转动一周,左右气缸各完成一次吸气与压缩过程。
驱动轴不停旋转,活塞在气缸中不断往复运动,迫使制冷剂循环流动,实现制冷功能。
2.2冷凝器
冷凝器的作用是将制冷剂在蒸发器中吸收的热量传递到乘室外,将高温、高压的蒸气冷凝成中温、高压的液体。
冷凝器由铜管或铝管制成芯管,并在芯管周围焊接散热片。
多数车辆的冷凝器装在水箱的前方,芯管中的制冷剂被冷却风扇或车辆行驶的迎面风冷却,以更好提升其冷却效果。
2.3蒸发器
蒸发器的作用是将经过降压后的制冷剂吸收蒸发,使表面温度降低。
蒸发器是由铝制管和散热器片组成。
安装在空调系统的箱体内。
蒸发器的芯管管径较粗,而管壁厚度较薄,不能与冷凝器互换。
2.4储液干燥器
储液干燥器的作用是过滤、除温、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。
储液干燥器是一个焊接的密封铁瓶,安装在冷凝器一侧,由储液罐、干燥剂、过滤器、观察玻璃、引出管、易熔塞等组成。
2.5膨胀阀
汽车制冷系统使用的膨胀阀为温度自控制式膨胀阀。
其作用是:
一是降低制冷剂的压力,保证在蒸发器内沸腾蒸发。
二是调节流入蒸发-3-
器的制冷剂流量,以适应制冷负荷变化的需要。
3.空调致冷系统的故障诊断
汽车空调的故障一般有以下几种:
不制冷或制冷不良,不制热或制热不良,声音异常或有噪音,控制电器无件故障,系统堵塞等。
常用检查方法有两种:
即为观察法和压力检测法。
3.1观察法
3.1.1用手感检查温度,正常情况下,低压管路是低温状态,高压管路是高温状态。
高压区从压缩机出口—冷凝器—储液干燥器—膨胀阀进口处,先烫后热,温度是很高的,如出现凉或者结霜则可能管路有堵塞处,低压区从膨胀阀出口—蒸发器—压缩机进口处,应该是冰凉的,但膨胀阀不应发生霜凉现象。
3.1.2用肉眼检查渗漏部位,对于连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍,一般都说明此处有制冷剂渗漏。
可用较浓肥皂水涂在可疑之处,观察是否有气泡现象。
3.2压力检测法
利用歧管压力表进行故障诊断的方法,如下文所述:
3.2.1压力检测法
对于空调的一般故障,我们都可以应用观察法完成。
但对于类似于确定压缩机坏、是否冷媒充注地量或不足、是否系统内有水分等现象,我们往往不能准确的判断,必须通过仪表测量的数据,才能给予正确的结论,这就是下面我们所讲的利用歧管压力表进行故障诊断的方法。
正常状态的制冷系统在如下工况条件下:
①空气的入口温度为30—35℃;
②发动机转速为1500rpm;
③风机风速为高档;
④温度控制处于最冷;
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⑤系统循环臵于内循环档;
低压端:
0.15—0.25Mpa
或(1.5—2.5Kg/cm2)或(21.75—36.25PSI)
高压端:
1.375—1.57Mpa或(14—16Kg/cm2)
或(198—228PSI)
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4.取暖系统
汽车空调取暖系统用于汽车乘员室冬季取暖及风窗除霜。
汽车上大都采用水暖式取暖系统,其结构及工作过程:
从发动机缸体出来的冷却水经过节温器在冷却水温度达到80度时,节温器才允许冷却水分流一部分进入加热器加热周围的空气,再通过鼓风机将加热后的空气吹入乘员室内。
在加热器中释放热量的冷却水被水泵抽回发动机,完成一次循环。
在节温器和加热器这间设有热水阀,以控制和调节进入加热量。
热水阀一般由真空来控制。
5.通风系统
为了乘室人员的健康和舒适,应尽量提高乘员室内空气的含氧量并降低CO2,灰尘、烟气等有害气体的浓度。
为此需要输入一定量的新鲜
空气。
这种将新鲜空气引入乘员室代替污浊空气的过程,成为通风。
根据我国对轿车及客车的空调要求,新鲜空气的换气量按人体卫生标准最代不少于20m3/h。
一般乘员室内CO2浓度控制在0.03%以下,风
速在0.2m/s。
汽车空调通风系统采用的通风方式有四种:
第一种是开风窗或天窗自然通风;第二种是在车身内壁面上开设进出风口,利用车身机构自然通风;第三种是利用空调装臵的外循环设施,根据需要开闭进风口,可与前两种方式式结合采用;第四种是利用装于车顶的换气扇或顶围的抽风机,强制进行通风。
在轿车上大多采用第三种方式,实现通风功能,在进风口处设风门,风门多为真空控制。
通过控制风门的开度和位臵调节内外进风模式及进风量的比例大小。
参考文献:
1.吴定才主编.汽车电子控制系统与维护.北京:
人民交通出版社出版,1999
2.史明生主编.现代汽车空调器的使用与维修.北京:
电子工业出版社出版,2002
3.公司技术部编制.十堰车杰车用空调有限公司培训教材.烟台:
内部出版,2002
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