自行车维护指南.docx
- 文档编号:10123274
- 上传时间:2023-02-08
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:1.12MB
自行车维护指南.docx
《自行车维护指南.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《自行车维护指南.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
自行车维护指南
自行车维护指南
彩云追月整理
自行车各部分的名称:
是否还记得你正骑着你的新车,兴奋的在街道上冲刺;是否你坐在家中,正想着出去骑车,但却发现你的爱车,性能已经不再如当日,它的刹车不再那么灵敏,它的变速性能不再那么的顺畅,骑着它,到处有叽叽嘎嘎的怪声;是否你曾经在野外,发现你的车子无法再继续骑乘,使得你必须走二十公里的路,推着车子回家。
对于自行车的使用者而言,除非你有钱到每次车子出问题时,能够将它丢了,再买辆新车,否则自行车的保养与修理是不可避免的;另一方面,保养良好的车子,在骑乘时发生故障的机率,也必然会降低。
在此所介绍的自行车维修技术,都是一般常用,且可以DIY(DoItYourself)的。
一般自行车的维护,可以分为以下几种:
正常骑乘使用;短期(一周或十天)定期维护;中期(一或二个月)定期维护;长期(半年或一年)定期维护;野外紧急修复。
在此做为划分依据的时间,是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的,如果你进行自行车骑乘的频率较低,或者你的自行车使用极为频繁,那么可以将中短期的时间略加调整,以适合不同的骑乘状况。
工具说明
所谓工欲善其事,必先利其器,要进行自行车的维护工作,使用正确的工具是必须的,如果使用了不适当的工具,可能会造成工作上的困难,甚至自行车零件的损伤,因此以下对于一般维修所须用到的工具加以概略介绍。
必备基本工具:
打气筒:
尖嘴钳:
活动扳手或开口扳手:
一般五金店便可购得,开口扳手使用上较方便,但是购买时须注意,一般自行车所用的多为公制螺栓;而有一支活动扳手,在许多工作上是必须的。
内六角扳手:
一般五金行均可购得,注意一般使用的均为公制。
螺丝起子:
有一字与十字两种,五金行即可购得。
拆胎杆:
拆卸外胎时使用,可在车店购得。
补胎胶与补胎片:
补胎用,可在车店购得。
拆链器:
拆卸链条使用。
车条扳手:
调整轮圈车条张力用。
润滑油:
虽不是工具的一种,但是是维护自行车时所必备的,要准备黄油﹑链条油﹑及一般滑润油三种。
特殊工具(非必要,但有最好)
套筒扳手:
使用于拆卸曲柄的固定螺栓,一般为14mm或15mm的。
曲柄拆卸器:
用于拆卸曲柄或大齿盘。
链条扳手:
将飞轮的链轮分解使用。
飞轮拆卸器:
将飞轮拆下使用,不同厂牌的飞轮须用不同的拆卸器。
花鼓扳手:
为薄片状的开口扳手,用来分解花鼓轴及轴承,一般为13mm至16mm。
前叉碗扳手:
薄片状的开口扳手,用于装卸调整前叉碗,依前叉碗的尺寸不同而有不同。
橡胶锤:
用来敲击卡住的零件,使其松脱。
剪线钳:
钳口呈圆弧形,剪内线时才不会散开。
BB(中轴)工具组:
用来拆卸调整中天心,依不同形式的中天心而有不同形式。
工作台:
用于将自行车架起,以便进行维修工作。
调轮架:
调整轮圈车条张力使用。
第三手工具:
用于夹住刹车皮,在调整刹车时很方便。
洗链器:
清洁链条使用很方便。
正常骑乘使用
正常的骑乘使用是不需要任何技术的,但却是在自行车的维护中,最重要且最基本的一项,在骑乘前,对自行车的车况加以检查,是很重要,也是常被遗忘的,因此在骑车前,记得做以下的检查:
检查骑乘姿势尺寸:
如果你骑的不是专属于自己的车,记得在骑车前将车座调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧:
检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了,检查车把手是否已固定好,其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎:
检查胎压是否足够,不足的话将之打到适当压力,检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅,如果必要则须更换外胎。
检查刹车:
试拉前后刹车,检查刹车是否可靠。
检查前叉碗:
刹住前刹车,将车身前后摇动,如有感到有晃动的间隙,表示前叉碗须重新调整。
检查变速器:
起步后先试着分别变前变速与后变速,是否可以顺畅的变到各档速,是否会有奇怪的怪声。
短期定期维护
短期的维护是经常进行的,如果正常的使用自行车,在此阶段的维护上,是相当简单的,而此维护能够使你的车子常保良好状态,因此绝不可轻视。
清洗车子:
除了让你的车保持新车时的耀眼外,清洗车子也同时避免车架的锈蚀,而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车,在骑完之后应尽快进行清洗的工作,洗车时要注意以下几点:
如果车身上的污泥不多,或多是灰尘而已,可以使用抹布擦干净,或是用大毛刷刷干净。
不可使用高压水柱来清除车身上的污泥,这方法虽然很有效率,但是可能将污水逼入轴承中,如此会造成轴承的损坏。
在车身上污泥很多的情况下,应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后,用清水冲干净,再用布擦干。
车一清洁干净后,记得检查烤漆是否有剥落,钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀,铝合金或碳纤维车架则不会锈蚀,只会影响美观。
在使用水洗过车子后,记得链条要擦干,并重新上油。
检查刹车皮:
将刹车皮上的杂物加以清除,以保证其刹车力,若其磨耗已很严重,则须更新。
将线管重新上油:
如果刹车或变速的动作不良,可能是内外线的摩擦过大,将外线由止管的部位取下,把内线涂布黄油,再重新装回,如果如此后动作仍然不顺,则考虑更换内外线管。
链条上油:
将链条上滴上润滑油之后,约十分钟之后,将链条外侧的油擦干净,链条只要内部动作的部份有油就够了,外部多馀的润滑油会黏住灰尘,增加清洁的麻烦,因此最好擦干净。
另外,如果使用喷罐式的润滑油,记得在上完油后,把滴到其他部位的油擦干净。
中期定期维护
你的车已经为你服务了好一段时间了,现在应该将一些平时较常忽略的部位加以确实检查,以使其保持良好状况。
检查链条:
链条在长期使用后会发生拉长的情况,链条的节距为0.5英寸,测量24节链条,长度应为12英寸,若其长度已经超过正常长度1/8寸,则应更换链条。
清洗链条:
如果你的链条内部有许多的油泥,也许该清洗了,清洗链条可以使用洗链器,或是把链条拆下,找一个容器,装满溶剂油,置入链条后,摇晃使其洗净,最后取出晾干上油。
检查飞轮及大齿盘:
若更新链条后,如果飞轮会有跳齿的情况,则更新飞轮,若大齿盘的齿磨耗很大,产生卡链的情况,也应更换,检查大齿盘的固定螺丝,若松动则须重新锁紧。
检查轮圈:
检查气嘴孔及车条孔附近,是否有细微的裂痕产生,若有裂痕,则尽快更换轮圈,将轮子抬起,旋转轮子,观察轮圈是否会摩擦到刹车皮,如果会,则须重新调整轮圈。
检查车条:
检查前后轮的车条是否有断裂的情形,若有则更换之,换车条后须重调轮圈,调整轮圈时,观察轮圈偏摆的方向,如向右偏,则将轮圈该处附近的右侧车条放松,左侧锁紧,向左偏则反之,轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
检查车把手:
检查车把手是否在车祸中发生变形,是否在立管锁紧的部位产生裂痕,如果是,则更新车把手。
检查座垫及座垫杆:
取下座垫杆,检查是否有变形或裂痕,若无则上一层薄黄油后装回,检查座垫是否有损伤,底下的支架是否完好,如果有问题,则加以更换。
长期定期维护
你的车已经使用了这么长的一段时间,它经历了各种状况,陪你到现在,应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候了。
检查花鼓:
取下前后轮,检查车条孔附近是否有裂痕,如有则马上更换,用手转动花鼓轴看看,再加以上下摇晃,如有感到间隙,或是非常的松动,则将花鼓轴分解,将内部的油清理干净,再重新装入新的黄油,把花鼓轴重新组合,记得调整轴承应调至轴可顺畅转动,但不会有上下摇晃的间隙。
检查中天心(中轴):
取下链条,抓住曲柄左右摇晃,如有晃动,锁紧固定螺丝,若还会晃动,则须调整天心轴承;将耳朵贴座垫上,旋转曲柄,听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声音,如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声,则表示轴承已损坏,应更换中天心。
检查踏板:
拆下踏板,使用15mm的开口扳手,注意左边的踏板是左牙的,拆时不要拆错,踏板轴承不太须要调整,但仍须加以检查,如果使用的是卡式踏板,则检查其机构动作是否正常,并上油润滑。
检查变速器:
检查变速器的各个动作部位是否会晃动,如果会,表示变速器的磨损已相当严重,应该更换了,如果不会则在动作部位上油润滑。
减振器保养:
油压减振前叉应该拆卸,更换新的减振油,优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形,如有的话则更新之,减振器的维修,应洽询原购买厂商进行之。
检查车架:
检查所有烤漆,如有锈蚀状态至车架穿孔,则须更换车架,如果车架受到冲击发生变形,则也应更换。
更新所有内外线管:
所有的线管经过长时间的使用,已经磨损,因此建议加以更换,以维持其性能表现。
野外紧急修复
当你在野外骑车时,车子发生了故障,使得你必须走路回家,实在是非常扫兴的事情,因此为了避免这种情况,出去骑车时千万记得要带着工具,不要认为意外不会发生,有备无患总是好的。
以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法:
爆胎:
这是常常发生的事情,发生爆胎时,拆下轮子,用拆胎杆卸开外胎,取下内胎,如果有携带备胎,那么直接装上备胎即可,如无备胎,便须要补胎了,补胎时先找出破洞,用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为打磨后,涂上补胎胶,稍待等其接近半干时,将补胎片贴上,加以压牢,然后打气检查是否还会漏气,最后装回内外胎,将气打足即可。
保养自行车
自行车运动是半机械化运动项目,运动员依靠与自行车合作,取得优异成绩。
因而,自行车成为每个自行车运动员在训练和比赛中的亲密伴侣,取得优异成绩的战斗武器。
日常对自行车维修、保养得好,是保证训练和比赛正常进行的重要条件。
每个自行车运动员,应该象爱护自己的眼睛一样爱护和保养自行车,否则,就不能成为一个优秀的自行车运动员。
第一节自行车的规格与要求
根据国际自行车联合会规定:
竞赛自行车有公路赛自行车(包括越野赛自行车)、场地赛自行车和摩托领先赛自行车。
作为竞赛的自行车,第一,必须是人力推动;第二,不准装有任何防风(减少空气阻力)设备,但可装变速器;第三,自行车长不能超过2米,高不得超过75公分,中轴与地面距离为24——30公分,中轴到前轴距离为58——75公分,中轴与后轴之间的距离不得少于55公分,车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。
车把宽度不少于75公分。
车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。
为了保证运动员的安全,公路赛车必须性能灵活,前、后刹车有效,用橡皮或软木塞堵住车把管头。
车上不能有尖锐零件,螺丝不许突出。
赛车场自行车使用死飞轮,不设刹车和变速装置。
第二节检查自行车各部件完好状况要点
自行车要经常擦洗,保持清洁。
擦拭自行车,可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦拭剂。
只有把车擦拭干净,才能及时发现各部位的故障,抓紧修理,保证训练和比赛的顺利进行。
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。
通过擦拭,既能保持自行车的清洁美观,又能帮助检查自行车各部位的完好状况,培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意:
车架、前叉等部位不能有裂痕和变形,各部位的螺丝要族紧,车把能灵活转动。
对链条的每个节结都要仔细检查,除去裂缝节,换掉死节,保证链条正常运转,不要在比赛时装换新链条,避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链,必须更换时,应将链条和飞轮一起更换;刹车系统各部件齐全,闸皮与车圈之间间隙度适合,刹车灵敏有效;飞轮与变速器合作,每个档位运用自如,传动迅速,各弹簧的伸缩度适中,变速线光滑畅通。
每次训练或比赛结束后,应将变速装置全部回位,减少弹簧压力,延长变速器使用寿命;检查各轴承部位的转动是否良好,有无损坏现象,特别注意旋紧右中腕螺丝;脚套、皮条及脚蹬要完好无损,车座要保持与横梁平行,不能倾斜,前后位置适中,座皮若有损坏,立即更换;车轮装正,若有偏斜或变形,会使车轮上下跳动或左右摇摆,必须校正。
每次检查完车子后,亲自试车,做为最后验证性的检查,以确保完好,能随时投入使用。
第三节自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。
轴承部位产生滚动摩擦,链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。
要减少运动时的摩擦,应该随时加添润滑剂,将各部件之间的直接摩擦,变为与润滑剂之间的相对摩擦;各部件不直接接触,把干摩擦变为湿摩擦,减少摩擦阻力。
骑起来润滑,轻便,节省体力。
因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的40分之一。
所以,湿摩擦产生的热量小,零件不会因过热而变形,降低了磨损,保护了零件。
尤其在雨天进行训练和比赛时,更应注意给各部件加添润滑剂,防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。
因此,每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。
晴天少加一些,否则会粘上大量尘土,影响转动;下雨时多加一些(特别是链条上)。
参加多日赛时,最好带上个小油壶,每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂,以减少摩擦,否则,链条正常传动会受到影响,加重体力消耗。
使用黄油(钙基润滑脂)时,应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。
公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油,场地赛车可选用1#油脂。
冬天使用软一点的润滑油,夏天可使用硬一点的润滑油。
第四节车胎的保养与维修
竞赛自行车的车胎是管状,胎壁很薄,训练和比赛时极容易损坏,应特别注意保养。
自行车赛车胎根据重量分为多种型号。
日常公路训练时多使用250克以上的车胎,比赛时可根据路面情况,选用200—300克的车胎。
车胎愈细,与路面的接触面愈小,摩擦力也小,有利于提高车子的前进速度。
车胎注入一定气体的目的是:
能使自行车有一定的弹性,减少径向颠簸力对车圈的冲击;能在自行车负载情况下,减小路面同车胎的接触面,以减少摩擦力。
为此,训练和比赛时,胎内气压要适合。
公路车胎一般保持5——7kg/cm2气压,场地车胎最好注入10——12kg/cm2气压。
胎内气压过大时车胎容易爆烈,如果过小,则加大与地面的摩擦力,增加不必要的体力消耗,车胎还容易从车轮上滑脱。
尤其在赛车场上骑行,车胎气压小了,更容易从轮子上滑脱下来,发生危险,导致运动员受伤。
每次骑行前两小时要给车胎充好气,进而检查车胎是否漏气,表面有无异物或刺伤部分。
在夏季训练和比赛后休息时,要将车子置放在阴凉处,避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。
保存车胎时,注入少量气体,悬挂起来,放置在阴暗通风处,湿度不要过高,防止胶性老化变质。
比赛时如需要更换新车胎,应将新胎事先装上,最少骑行50公里以上,检查一下车胎是否良好,确认无问题后,方可使用。
内胎的修补。
首先是找破洞。
其方法是先将外胎拆开取出内胎。
取时不可用力猛拉,防止将内胎拉断。
给破胎打人适量气体,放入水中,起泡最多的地方即是破洞所在。
若到处都漏气不易找到破洞时,可将车胎气门嘴两边折叠回来,用手抓紧或用绳扎好,不让气体通过,另一人帮助打气,如果打气后很快气体漏掉,说明气门嘴附近漏气;打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。
可将折叠处向后移动,继续逐段检查,直到找出破洞为止。
找到漏气地方后,然后用木挫或钢锯条将破洞周围挫刷干净,或用汽油洗刷干净,将补皮粘上,如果外胎也有长的裂缝,要将外胎缝好。
缝带时缝线不要拉的太紧,以免造成外胎粗细不匀。
第五节主要部件的校正与维修
这里介绍的自行车主要部件的校正与维修方法,主要是在运动员远离驻地进行训练过程中,因没有全套修车用的机械、工具,为了应急而采用的简便、行之有效的方法。
一、车架的校正
车子受到正面碰撞后,车架上梁和下管前端向上弯曲。
其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来,用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内,再将钢管的一端插进墙的孔洞内夹在台钳上或专用木桩上,双手握住车架的平叉和立叉,以前管为固定点,按图中箭头所标方向扳动车架。
每次扳动幅度不宜过大,随时观察车架校正情况,直到校正好为止。
另一种简单办法,是将车条绳或结实的蔴绳、尼龙绳绕过大树,两头做成圆套,套在前轴棍两端,用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处,然后一手握车把,一手握座子(最好两人操作)将车子向前推,使绳子松动后用力向后拉,利用冲力校正变形。
如果一次校正不好,可再拉一次或几次,随时检查校正情况。
防止用力过猛,造成反向变形。
在训练中遇到正面碰撞时,前叉腿向后弯,或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行,但现场无方便工具和绳予,可用简易方法修理。
即将车于翻转,车座和车把与地面接触,将车子摆正,一人坐在后轮和轮盘之间压住车子,用肩抗住前轮,用力向前推送,另一个人可用力压住后平叉帮助用力,使前叉和上下管复原。
二、平叉和立叉的校正
车子受到侧面撞击后,左右平叉和左右立叉之间不对称,一边或两边的平叉和立叉向外或向里偏斜,致使自行车前进力分散,影响速度,影响变速器的正常使用,甚至造成掉链。
检查方法是,将车架卸下来,一只手抬起前面车架,使两个平叉嘴着地,用一只眼从前管和立管右侧面看过去,观察前管和立管右侧面到平叉嘴右侧的距离AB以及前管和立管左侧面到平叉嘴左侧的距离CD是否相等。
如果AB不等于CD说明车架平叉和立叉变了形。
校正方法:
将车架平放在地上,两脚踩在靠地面的平叉和立叉上(踩点应尽量靠近中接头),如果上面的平叉和立叉向外偏斜(AB距离大)可将平叉和立叉向下压,如果向里偏斜就向上扳。
接着将车架翻转180度,用同样的方法校正另一面的平叉和立叉。
校正后的车架AB要等于CD。
三、车把的校正
车把最常见的变形是车把横管不平,造成两个扶手高低不齐或是两个扶手与把立管距离不等,一边靠里一边靠外。
车把横管高低不平时,用一根钢棒(或木棒)插进低的一端的下方,另一边压在高的一端的上方,手握钢棒的A端向上撬或握B端往下压,即可校正。
车把扶手向里或向外倾斜时,将车子侧倒,一脚踩住触地扶手靠近把横管的地方,用手向上撬另一扶手(或是向下压)。
若是另一面扶手不正时,可用同样方法校正。
四、前叉的校正
前叉常见的变形有三种情况:
前又立管弯曲,前叉左右腿一前一后,前叉左右腿一里一外。
前叉立管弯曲的校正方法:
将弯曲的前叉立管卡在台钳上或墙洞内,用一根钢棒插进立管的村管内,两手握住钢棒的另一端,立管往下弯时,将钢棒往上扳转,若往上弯时往下扳转。
扳动时用力不要过猛。
前叉左右腿一前一后的检查方法是:
将两个前叉腿的上端(靠叉肩处)放在很平的桌子边缘,让左右前又嘴和桌面接触,,如果左右前叉嘴同时和桌面接触,说明前叉腿没有变形,如果只有一个前叉腿和桌商接触,说明前叉腿一前一后。
前叉腿变形的校正:
若一边腿的坡度过大,可按图25的方法将前叉夹在台钳上,握住叉嘴向弯曲相反方向扳,如果坡度过小,则向弯曲的方向扳,调正至两个前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一里一外的检查方法是:
可用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等,即AB是否等于BC,如不相等说明前又腿一里一外。
校正的方法:
将变形的一支前叉腿放在地上用脚踏住靠叉肩处,如果上面的一支前叉腿向里变形,用手向上扳,反之向下压。
翻转前叉使原来着地的叉腿向上,用同样方法校正另一个前叉腿。
也可将前叉夹在台钳上,用手扳动叉腿来校正变形
校正后的前叉要求AB等于BC,前叉嘴之间的距离正好放进前圈。
一般达到95毫米。
五、车圈的变形和校正
由于车条折断或车条松动引起的车圈变形,一般有轴向跳动(车圈不在一个平面内,车圈左右摆动,俗称“龙”)和径向跳动(车圈不圆,上下跳动,俗称“跳”)。
若变形不太大可在车上调正,如变形较大,可将车轮拆下,取下车胎,放在平圈器上进行调整。
排除轴向跳动的方法:
首先调整好轴承档位,旋紧固定螺丝,寻找车圈轴向跳动量的大小和范围,在跳动段的车圈或外胎上做出标记。
如果向右摆动,用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松,再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧;如果向左跳动,调整方法相反。
排除径向跳动的方法:
首先要排除向心的跳动,将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后再排除离心的跳动,将跳动段较松的车条交替拧紧。
假若车圈仍然跳动,除调整好跳动段车条的松紧之外,还要调整跳动段附近车条的松紧。
调整车圈是一件细致工作,条帽螺母每次旋动量不要太大。
一般只允许旋动四分之一至二分之一周,调整到整个车圈的跳动量不到2毫米时为标准。
自行车训练时由于碰撞或摔跤,车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。
用松紧车条的方法不能校正时,可将车圈、车胎和车条(或部分)拆下,用木棒或锤子敲正(用锤子敲击时要垫上木片,防止砸坏车圈)。
如果扭曲较大,将车圈放在地上用双脚踩平。
也可用横杆将车圈的长轴方向压短,或者把短轴方向拉长。
然后在地上划一个直径670毫米的圆圈,进行检查。
如果车圈和地上的圆圈基本重合,说明车圈的椭圆形已消除。
校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。
自行车各部位的调整
自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。
在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。
为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。
座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。
如果坐骨间距离宽选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。
车座的调整
车座前后的调整。
先将车座固定在水平在水平面上,然后再调整车座前后。
根据运动员大腿长度,把座子前端调整到中轴垂直线后2~5公分处。
大腿长,车座应多向后移动,大腿短,车座稍向前移动,但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整。
运动员坐稳车座后,用脚跟蹬住脚蹬,当脚蹬到最低点时,腿应正好伸直,既不感到过分伸脚,也不使膝关节有弯曲。
调整好的车座,应使运动员在踏蹬中,踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。
踏蹬到最低点时,膝关节能稍有弯屈。
以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。
经过几次骑行检验,如感到用力合适,就可固定下来。
车座固定后,要把有关的测量数字记录下来,做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整
车把的调整对调整骑行姿势很有意义。
调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同,一般为38~41公分。
如果宽于肩,会增加风的阻力,窄于肩,胸腔会受到挤压,影响正常呼吸功能。
车把的高度,应根据运动员上体尺寸和臂长来决定,并注意专项的特点。
公路运动员用的车把可略高些,场地运动员用的车把可稍低一些。
合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线)保持在35度~45度之间;场地运动员的上体角度保持在20~30度之间。
把立管的长度,最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
车于各部分间距离调好后,不要轻易改变,特别是在比赛前不宜变动,否则,会破坏已形成的动力定型,影响运动员在比赛史发挥正常水平。
正确骑行姿势的形成,要通过专门训练,每次训练课都要严格要求,不论高速骑行或是终点冲刺,都要保持正确的骑行姿势,万不可忽视。
调整与维修
自行车时人体动力的延伸。
当你与自行车达到协调一致的境界,就能够使自己在骑车时自然倾听与观察爱车的情况,也能更自然地进行调整与维修。
1.倾听:
任何一辆自行车在运作正常地状态下,都会产生一种稳定而持续的声音,如呼呼声、喀嚓声或柔和的嘘声等各种节奏。
骑车时应倾听是否有不正常的声音,当奇怪的噪音出现时,要立刻追踪来源,如果听到的是急促的喀嚓声,就暂停踩踏,如果响声持续不停,即可能是车轮发出的声音。
此时应先停车,分别转动前后轮,寻找怪声的来源。
2.触觉:
触觉是非常重要的感官。
当你在转弯或飞驰下坡时,若觉得行车不顺畅,应该相信自己的感觉。
停下车来检查轮胎的胎压,胎压若没问题,再检查车轮是否稳固及准直。
当你再爬坡或为了短暂的爬升而以立姿骑车时,可能会突然感到一阵喀嚓的跳动,或在踩下脚踏时感到奇怪的震动。
喀嚓声可能是齿盘受到压力而弯曲,并与变速器相互摩擦。
脚踏的震动则可能是曲柄或脚
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 自行车 维护 指南