成都枢纽2标施组.docx
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成都枢纽2标施组.docx
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成都枢纽2标施组
1.工程概况
1.1.工程概述
成都北编组站站前工程北起宝成线青白站(含),东至成渝线石板滩站(不含),南至成昆线沙河堡站(含),西至成渝线龙潭寺站(不含)。
含双向三级六场、编组场、北环线增建第二线及南北两端的疏解线。
本标段为成都枢纽新建成都北编组站站前工程第2标段。
本标段的段落范围为:
成昆引入成都北编组站成昆货车联络线——成昆增建二线、成昆引入成都北编组站货车上行联络线起点里程DK15+317.3,终点里程DK8+971.07;成昆引入成都北编组站货车下行联络线起点里程IDK0+000,终点里程DK1+363.73;成昆改线起点里程DK10+505.67,终点里程DK11+589.93。
北环成渝联络线——起讫里程为DK342+600~DK344+600(F1DK0+000)~F1DK1+621.38。
本标段的主要工程有:
特大、中、小桥计11座5469.74延长米(其中特大桥4座、中桥3座、小桥4座);涵洞计101座1682.62横延米,区间路基长14.436km;线路铺轨长21.431km;改移道路及沙河堡站的部分站线工程。
本标段的工期为:
2003年8月1日至2004年7月31日,总工期12个月。
1.2.工程地形地貌、地质、水文、气象
1.2.1.地形地貌
本标段线路位于成都平原东南部一级台地边缘,地貌景观呈垅岗、线丘,地形较为平坦开阔,略有起伏,海拔高程470~520m,相对高差一般5~20m。
区内良田沃野,村舍点点,塘渠密布,道路纵横,交通方便。
1.2.2.工程地质
该标段覆土为第四系上更新统风积(Q3eol)成都粘土(膨胀土),硬塑~坚硬,具弱~中等膨胀性,厚8~20m,Ⅲ级硬土,其下为透镜状分布的中更新统冰水~流水堆积(Q3fgl+al)卵石土,中密,饱和,厚0~18m,Ⅲ级硬土,局部夹0~3m透镜状层。
下伏基岩为白垩系上统夹关组(kj)泥岩夹砂岩,泥岩具吸水软化、泥化,失水收缩开裂的不良性质。
泥岩含风化裂隙水,卵石土含孔隙水,水量小,水质对混凝土无侵蚀性。
1.2.3.水文气象、地震等级
本标段所处地区属亚热带湿润季风气候。
冬暖春早,夏热秋雨,年平均气温为13~18℃,1月1~8℃、7月21~29℃,最高极限气温可达43.8℃,年无霜期长达210~349天,年均降雨量1000~1400mm。
降雨量集在每年的5~8月份(占全年降雨量的40%)。
地震基本烈度为Ⅶ度。
1.3.主要技术标准
本标段的主要技术标准详见表1。
1.4.主要工程数量表
本标段的主要工程数量详见表2。
1.5.工程特点和难点
1.5.1.工程特点
本标段虽然地处平原地段,海拔不高,地形较为平坦,但是由于施工为既有线施工,尤其是成昆线改线段和增建二线段工程,既有行车线对施工干扰性大,安全要求高,土石方爆破、临近既有线施工及架梁施工时需做好安全防范工作。
既有成昆线行车密度大,临近其施工时必须严密组织,妥善安排,严肃纪律,并与路局等单位密切配合,方能确保既有线运营安全及本工程的顺利进行。
本标段施工工期较紧,分阶段工期必须保证。
路基、桥涵施工须注意对既有地下管线的保护,保证电力、通讯、信号畅通。
本标段主要工程有临时过渡工程、道路改移工程、路基工程、桥涵工程及轨道工程等。
其中路基加固防护类型较多,主要有拱型骨架护坡、液压喷播植草、土工网格、挡土墙等类型。
1.5.2.工程难点
三环路立交双线特大桥、绕城高速公路立交特大桥及铺轨架梁是本标段的重点工程。
路基工程竣工是制约整个工期的关键。
难点工程为三环路立交双线特大桥2孔56m的系杆拱梁的施工、绕城高速公路立交特大桥1孔56m的钢混结合梁的施工、膨胀土、软土地基处理及临近既有线的路基施工。
2.总体施工布署及规划
2.1.施工布署规划
2.1.1.现场组织机构
本着安全第一,质量至上,确保工期,兼顾效益的原则,顺利圆满地完成本合同段内的施工任务。
在现场成立项目经理部负责对外协调、对内管理、组织现场施工。
项目经理部下设六个综合项目队,同时设一个工地材料场和中心试验室。
项目经理部设在沙河堡站附近。
现场组织机构详见图1。
2.1.2.施工队伍布置
项目经理部下设六个综合项目队,其中综合项目一队(桥梁)拟设在三环砼集中搅拌站旁(三环立交特大桥的左侧),综合项目二队(桥梁)拟设在绕城砼集中搅拌站旁(绕城高速公路立交特大桥的左侧),综合项目三队(桥梁)拟设在李广砼集中搅拌站旁(广福堂特大桥和李家院特大桥的左侧),综合项目四队(路基)拟设在成昆新增二线的右侧处,综合项目五队(路基)拟设在达成线DK343右侧处,综合项目六队(铺架)拟设在大弯站处。
结合各项目队承担施工任务的具体情况,其驻地采用就近租用民房或新建临时用房两种方式来解决。
2.1.3.管段主要任务分配情况
各项目队施工范围及主要工程划分详见《表3:
项目队施工范围及主要工程划分表》。
2.2.临时工程规划
2.2.1.施工临时设施的布置原则
环保原则:
一切从环保出发,合理规划施工便道,尽量减少便道数量,少占或不占绿地、耕地,临时工程的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄。
严格按设计和环保部门要求设置取土场、弃土场。
节约用地原则:
根据现场调查的实际情况和工程施工的需要,在保证施工的前提条件下,本着因地制宜、精简节约、正临结合、统一规划、方便施工的原则设置临时设施,降低工程成本。
绿化原则:
按照绿化的原则,临时工程尽量少占和不占绿地,临时工程施工前,先将原场地的草树植物移植,待临时工程使用结束恢复原貌。
避免交叉干扰的原则:
根据施工方案规划临时设施,尽量避免或减少与正式工程之间的干扰和交叉,合理安排各区域的施工顺序,确保施工安全、工程质量和施工进度。
2.2.2.施工总平面布置
按照管段划分范围,本着就近管理的原则布置施工现场。
具体施工布置详见《图2:
成都枢纽新建成都北编组站站前工程第2标段施工总平面布置图》。
2.2.2.1.便道、便桥、便涵
2.2.2.1.1.便道
汽车运输便道:
利用原有乡村公路进行改、扩建,拓宽至4.5m,铺设碎石垫层25cm,并派专人进行养护和维修,改、扩建便道共计9km。
新建施工便道:
从乡村公路引入,宽3.5m,500m设一会车道,砂石路面,共计18km。
2.2.2.1.2.便桥
在成昆新增二线上的钢筋砼梁小桥处修建一座1-8m的便桥,在东南干渠2号中桥处修建一座2-10m的便桥,便桥采用浆砌片石支墩,跨度依据河道的流水情况分布,上扣槽钢和枕木作车辆和人行通道。
2.2.2.1.3.便涵
由于该标段位于丘陵地区,水田和灌溉沟渠较多,为了便于沿线运输,在主干渠处需增设圆涵灌溉排水,圆涵选择1.5m~2.00m孔径,沿线共设置便涵12座。
2.2.2.2.施工用电、用水及通讯
2.2.2.2.1.施工用电
沿线电力较为发达,可以就近T接作为施工用电。
重点工程采用地方电,零星分散工程采用发电机发电。
本标段拟投入315kv·A变压器三台、500kv·A变压器一台、200Kw发电机四台、75Kw发电机一台,电力干线18km。
2.2.2.2.2.施工用水
本地区地下虽不发育,但水质较好。
根据工程水质取样分析,可用于施工和饮用水。
2.2.2.2.3.临时通讯
经理部和项目队之间装程控电话以便密切与建设单位、现场管理等之间的联系和指挥生产;同时在内部建立无线通讯网,以解决管段内部的生产调度指挥。
沿线铁路、地方通讯网发达,便于联络。
2.2.2.3.临时驻地
经理部设在沙河堡站,房屋来源为租借;各项目队以自建房为主,就近租用民房为辅;砼搅拌站和材料场,机械保养场租用临时用地,并适当修建临房。
生活房屋:
以彩钢复合板房屋为主;食堂作业间、水房、卫生间采用砖木房屋结构。
生产房屋:
试验室采用彩钢复合板房;油库、配电室采用灰砂砖或加气砼块砌筑的三类房屋;水泥库采用双层普通活动板房;钢筋、木工车间采用型钢支架,侧面及屋面采用薄铁皮与钢支架搭成简易工棚。
爆破材料库房与公路、居民点保持足够的安全距离。
炸药、雷管分库存放,库房设专人看守。
沿驻地周围距建筑物基础坡脚外1m处修排水沟,场地填筑30~40厚粗粒料。
全部驻地待工程完工后予以恢复原貌,尤其是植被恢复。
2.2.2.4.砼集中搅拌站
全线砼集中生产,砼搅拌站均就近设在特大桥侧,临时租用耕地,拟建三座砼集中搅拌站(三环路双线立交特大桥设置一座、绕城高速公路立交特大桥设置一座、广福堂特大桥和李家院特大桥合建一座),设置三套强制式砼搅拌设备(每套生产能力为50m3/h)。
场内布置粗细骨料堆放仓、圆涵管节、桥面步行板、构件预制区,钢筋加工区及配电区。
砼集中搅拌站平面布置详见图3。
2.2.2.5.存梁场
存梁场设在大弯站附近,由北环线出岔引入,临时租用场地约12亩,设75t-26m跨龙门吊2台负责桥梁装卸,铺设门式起重机走行轨道2×200m,接入站内临时线路300m,临时道岔2副。
存梁场设计能力为50孔,采用双层存梁方式,存梁台座采用C15砼基座,厚度为1.0m,上垫木枕。
存梁场设于轨排场侧,与轨排场同步筹建,2003年10月中旬开始存梁,2003年1月底存梁50孔。
存梁场平面布置详见图4。
2.2.2.6.轨排场
轨排场设在大弯站附近,由北环线出岔引入,临时租用场地约30亩。
轨排场内设临时线路4股,其中:
临1、2道为装卸线,用来装轨排和卸轨料,有效长296m、312m;临3道为材料供应线,有效长280m;临4道为调车线,有效长350m。
各股道通过5组道岔连通。
轨排场内安装10t(17m跨)龙门吊6台,在临3道和临4道两侧铺龙门吊走行轨。
轨排生产采用锚固拼装一体化流水作业线,由上枕、分解翻枕、整理对位、落模插钉、灌注锚固、脱模、自动翻枕、散扣件、布枕、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
在轨排场外侧设配件库300m2,用于存放扣、配件。
轨排场计划于2003年8月15日进场开始筹建,2003年10月下旬开始设备安装,11月中旬达到卸料能力,并开始存储轨料,2003年1月初开始生产轨排,1月底生产轨排5km。
轨排场平面布置详见图5。
2.3.施工组织规划
2.3.1.工地实验
经理部内设中心试验室,负责全管段的试验工作,配齐土工、原材料及试件等试验设备。
同时在工地现场建立工地试验室,负责试件制作、原件取样以及路基土石方等部分过程施工检测工作。
2.3.2.机械设备、材料准备
2.3.2.1.机械设备准备
项目经理部指派一名工地调度员,由生产副经理领导下,专门负责机械设备的调遣工作。
按照投标书承诺、工程量和工程进度安排,组织设备分批进场。
进场前对机械设备进行鉴定、维修和保养,确保设备完好。
同时配足维修人员和常用易损配件,作好开工前的一切准备。
以高度机械化施工来保证投标书承诺的工期、质量、安全等各项目标的全面实现。
2.3.2.2.物资材料准备
项目经理部在大弯站设工地材料场,负责钢材、水泥、木材等提取、贮存、供应和周转料调度,使用管理工作。
其他地材本着“就近采购、合理组织、适当储存备用”的原则,在沿线就近采购并储备。
项目经理部内设物资设备部,负责本标段所需物资的供应、验收、保管、发放、清算等具体事务。
并根据工程师要求提供产品合格证及检验资料。
物资采购人员先期到场后,立即与砂、石料场进行联系,取样送检,并与料场签定供料协议,明确材料标准、单价、供料方式、数量、验收、结算方式等事宜,确保砂、石料的正常供应。
2.3.3.施工测量
2.3.3.1.精测
在接到中标通知书,即组织精测队进入标段区域,积极与设计院联系,进行测量交桩工作,按照铁道部工程建设测量规范和等级标准进行控制测量。
控制测量采用全站仪或光电全站仪、水准仪,按GB50026-93工程测量规范所规定的精度,完成贯通测量的全部工作,并将测量成果书呈报业主和监理工程师以及设计单位确认,经批准后立即进行施工放样,进行全面的技术交底,组织开工。
2.3.3.2.施工测量根据精测成果实施
2.3.3.2.1.特大、中桥设置闭合导线控制施工测量(困难地段采用符合导线控制施工测量),施工时按照直线引伸和曲线偏角法测设中线。
2.3.3.2.2.根据地形段落,确定便于路基施工过程中能经常恢复中心线和抄平的测量基准点,以指导和控制路基开挖、填筑,确保路基中心线,纵横断面,边坡坡率的准确性。
2.3.4.征地拆迁
本着“先用先征、先办后用”的用地原则,结合施工进度安排和工期计划要求配合业主做好征地拆迁工作。
临时用地本着“综合规划、精打细算、临征结合、节约用地、利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续后使用。
使用过程中注意环境保护,使用后及时办理退租和复耕手续,缩短土地占用时间。
征地拆迁工作由经理部派有经验的专人负责该项工作,积极配合业主做好征地拆迁的各方面工作。
2.3.5.设计交底
接到中标通知书后,即组织有关专业技术人员参加由业主主持的设计交底。
接到设计资料后,复核设计文件,了解设计意图,掌握设计标准及施工过程中的注意事项,根据交底进一步勘察施工现场,详细了解标段状况和施工环境,在此基础上结合施工条件组织专业人员编制详细的实施性施工组织设计、单项工程施工方案、主要分部分项工程施工工艺和质量标准、冬、雨季的施工技术措施,并进行工前技术交底。
3.施工进度安排及保证工期的措施
3.1.工期目标
本标段工程的总体工期为一年,即:
2003年8月1日正式开工,2004年7月31日竣工,达到正式交验的要求。
3.2.各专业工程工期安排
各项工程按照施工进度的安排及既有线施工的条件,计划分段分批施工。
3.2.1.施工准备:
于2003年8月1日开工,2003年8月15日完工。
3.2.2.路基主体及附属工程:
路基土石方于2003年8月16日开工,2004年2月25日路基主体工程完工,施工分阶段进行,2004年7月31日剩余工程完工,工程分项逐步完成。
3.2.3.桥梁工程:
于2003年8月16日分阶段开工,架梁前主体工程完,2004年7月31日桥面系全部完工。
施工要求多开工点,陆续完成。
3.2.3.1.三环路立交双线特大桥:
2003年8月16日开工,2003年12月29日下部主体完;2003年12月1日~2004年4月30日进行主跨系杆拱梁的施工(含养护、张拉);2004年5月1日开始架梁,2004年6月15日架梁完,2004年7月31日桥面系全部完工。
3.2.3.2.绕城高速公路立交特大桥:
2003年8月16日开工,2003年12月15日下部主体完;2003年11月10日~2004年3月3日进行主跨钢混结合梁的施工(含养护);2004年3月4日开始架梁,2004年3月19日架梁完,2004年4月24日桥面系全部完工。
3.2.3.3.广福堂特大桥:
2003年8月16日开工,2004年2月13日下部主体完;2004年4月8日开始架梁,2004年4月30日架梁完,2004年6月15日桥面系全部完工。
3.2.3.4.李家院特大桥:
2003年9月1日开工,2004年1月24日下部主体完;2004年3月26日开始架梁,2004年4月7日架梁完,2004年5月4日桥面系全部完工。
3.2.3.5.成渝立交中桥:
2003年10月1日开工,2004年3月31日完工。
3.2.3.6.北环立交中桥:
2003年10月1日开工,2004年3月25日完工。
3.2.3.7.东南干渠2号中桥:
2003年10月1日开工,2004年4月3日完工。
3.2.3.8.小桥(钢筋砼梁桥和刚架桥):
2003年10月15日开工,2004年6月26日完工。
3.2.4.涵洞主体及附属工程:
2003年8月16日开工,2004年1月31日完工。
3.2.5.轨道工程:
轨道工程(不含轨排场的前期工作时间)于2004年3月4日开工,2004年7月31日完工。
3.2.6.其它工程
3.2.6.1.改移道路工程:
2003年8月16日开工,2003年10月15日完工。
3.2.6.2.过渡工程:
2003年8月16日开工,2003年9月15日完工。
施工进度计划详见《图6:
成都枢纽新建成都北编组站站前工程第2标段施工总进度横道图》和《图7:
成都枢纽新建成都北编组站站前工程第2标段工程进度网络计划图》。
3.3.工期保证措施
为保证总工期目标的实现,特制定工期保证措施如下:
3.3.1.建立强有力的高效运转指挥系统,统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配,积极有效组织施工生产,随时掌握形象进度,发现问题及时处理。
对控制工期的重点工程建立工期领导负责制,制定分阶段工期目标,认真落实,分解到人,对其他工程项目亦明确目标,责任到人。
同时建立工期奖励制度,及时组织阶段性施工生产高潮,紧张有序、均衡持续稳定地展开施工,确保工期兑现。
3.3.2.我单位已对本标段作了详细的施工调查。
对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备,一旦中标可以立即进点,迅速作好工前一切施工准备并能及早开工,使全段尽快形成施工高潮。
3.3.3.组织专门的征迁工作班子,积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作,为早日顺利开工创造条件。
3.3.4.对控制工期的关键工程,选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工,保证工程按计划完成。
3.3.5.按照施工组织设计的要求,配备匹配合理、完整配套的土石方机械设备,充分利用机械设备,做到高效率施工,保证工程按计划完工。
3.3.6.加强机械维修力量,组织抢修小组。
关键机械设备严格执行维修责任制,保证运转正常。
3.3.7.进一步优化施工组织设计,抓住关键工序,制定切实可靠、行之有效的措施,缩短作业时间。
3.3.8.组织好材料的运输和储备工作,保证施工用料。
3.3.9.推广新工艺、新技术、新材料的使用,缩短单项工程施工周期。
3.3.10.适时组织开展劳动竞赛,充分调动职工的积极性,做到工人保作业进度,作业队保项目经理部月计划,项目经理部保业主的计划按期完成。
3.3.11.安排好季节性施工。
冬雨季要加强对运输便道的维修检查,保证物资运输,并按计划作好物资储备工作,减少气候、季节对施工进度的影响。
3.3.12.加强与地方各级政府及各施工单位的联系和配合,密切路地关系,创造良好的外部施工环境,为顺利施工、确保工期创造有利条件。
4.施工过渡方案
在成昆线改线段和增建二线段,与既有成昆铁路线并行或紧临地段,为避免干扰运营,维持不间断安全行车,拟在既有成昆线的左右侧与成昆线新增二线的并行等高地段设置临时施工过渡便线。
施工过渡便线的工程量见表4(注:
土石方数量以现场实际的填挖方数量为准)。
4.1.施工过渡便线修建的标准
路基宽5.0m,半径≤400m的曲线地段,路基外侧加宽0.2m,半径>400m的曲线地段,路基不加宽。
路拱的设置同新建正线。
施工过渡便线为临时过渡而修建,故在路基设计和施工时,主要考虑以土石方的填挖施工修建,临时过渡便线达到能满足过渡线的最小路基宽度及过渡运营期间路基的稳定即可。
4.2.施工过渡便线的设置
成昆线新增二线的DK11+400~DK13+710.29段和DK14+406.76~DK15+317.30段在既有成昆线右侧与之并行等高,成昆线新增二线的DK13+389.57~DK14+928段在既有成昆线左侧与之并行等高,拟在左右侧交叉地段,即:
DK13+389.57~DK13+710.29段和DK14+406.76~DK14+928段各修建一条临时施工过渡便线过渡,以确保新增二线的正常施工和既有成昆线的正常运营。
5.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
5.1.总体施工方案
5.1.1.施工原则
成都枢纽新建成都北编组站站前南疏解联络线工程是一个综合的系统工程,本标段主要工程有新建联络线、改建线、增建二线及其路基、桥涵、轨道、改移道路及平改立工程。
本标段成昆增建二线、成昆改线、成昆引入成都北编组站货车上下行联络线及北环成渝联络线皆临近既有铁路线施工,且有跨越三环路、环城高速路的两座立交特大桥和跨越既有成渝铁路线的立交中桥。
因此,本施组在考虑确保既有铁路、公路安全运营的前提下,尽量减少施工对既有线运输的干扰。
5.1.1.1.推行项目法施工,合理安排施工计划,用统筹方法组织各专业各工种之间连续均衡流水作业和立体交叉施工,经济合理,切实可行,并采用先进的设备和施工工艺。
从实际出发不断提高机械化水平和劳动生产率。
5.1.1.2.人员及施工队伍的配备:
项目经理部管理人员及施工队伍由具有丰富既有线施工经验、参加过以前多条既有线改造施工的队伍组成。
施工队伍按照专业划分建制。
5.1.1.3.质量控制及创优规划:
严格按照ISO9002质量体系进行控制,科学管理、合理组织、优化配置、强化监督,确保全部工程达到国家、铁道部现行工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%,优良率达到90%以上,并满足全站创优规划要求。
5.1.1.4.进度控制:
施工项目进度计划合理,符合招标文件要求。
5.1.1.5.安全控制:
施工组织中的各种措施能保证施工安全,在既有线旁组织施工,运输安全放在首位。
本标段施组的安排均以保证运营安全为前提,遵守铁道部及地方铁路局和交通局对运营线施工安全管理的有关规定。
5.1.1.6.环保及文物的保护:
充分考虑施工生产对生态环境的影响,施工中采取相应措施做到对生态环境、水土和文物的保护。
5.1.2.总体施工顺序
我单位一旦中标,首先进行临时工程包括临时设施、施工便道、通讯、水电等施工准备工作。
然后逐步展开正式工程的工作面。
先控制工程包括桥涵、软基处理及既有线路基工程;后一般地段路基、轨道工程。
5.1.3.具体方案
经过现场实地考察,综合考虑供电、人文、地材和当地交通等客观条件,在充分做好前期施工技术准备,包括临时设施的基础上,总体安排如下:
第一项目队重点施工三环立交特大桥,第二项目队重点施工绕城高速公路立交特大桥,第三项目队重点施工广福特大桥和李家院特大桥,同时这三个桥梁项目队兼顾各自管段的中、小桥涵的施工,为全线的施工开创工作面。
第四、第五项目队为路基施工队,重点施工路基工程,进场后立即着手施工便道、路基软土地基处理、改移道路等的施工,为路基连续施工创造条件。
第六项目队重点施工轨道工程和全线桥梁工程上部商品梁的架设工作。
因预制梁场和轨排场均设在大弯站,故全线的铺架工作由大弯站向沙河堡方向渐进。
为确保总工期目标的实现,各工序工程的施工必须连续紧凑。
5.2.路基工程
5.2.1.工程概况
本标段路基工程为成都枢纽新建成都北编组站相关线路的路基施工,工程共有六段:
第一段成昆增建二线起点里程为DK11+400,终点里程为DK15+317.3,线路建筑长度为3.917km,其中区间路基长度2.922km,占74.6%;第二段成昆改线起点里程为DK10+505.67,终点里程为DK11+589.83,区间路基长度1.084km;第三段成昆线引入北编组站上行线DK11+400=DK0+000~DK3+355(双线),DK3+355~DK8+971.07(单线),其中区间路基双单线长分别为2.261km和3.529km,分别占67.4%和57.7%;第四段成昆线引入北编组站下行线起点里程为IDK0+000,终点里程为IDK1+363.73,区间路基长度1.364km;第五段北环成渝联络线起点里程为F1DK0+000,终点里程为F1DK1+621.38,联络线路基长度1.621km;第六段还建北环线起点里程为DK342+600,终点里程为BDK344+255.37,路基长度为1.655km。
工程内容为新建路基、改扩建路基、路基加固和防护等其它路基附属工程。
本标段线路所经之处,由于软土厚度较薄,埋深浅,对软土地基地段采用清除、换填或抛石挤淤等加固措施进行处理;路基防护主要采取M5浆砌片石、土工网
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- 成都 枢纽 标施组