十张图讲透滴滴165亿到千亿商业化路线图.docx

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十张图讲透滴滴165亿到千亿商业化路线图

十张图讲透，滴滴165亿到千亿商业化路线图

注：

本文来源于专业市场网，具体出处未见。

前言，10倍创新，10倍远见

1、以案说法

滴滴估值多少，发展到什么程度，与你我这样的普通人关系不大。

创新羊，借滴滴的全案例，极致的案例，讲最看好的企业，讲移动互联网，讲商业，讲创业，讲10倍创新。

如果你和我一样，是苦逼创业狗，那么，就和你相关，可能对你有用。

无论是滴滴可能对所有商业的重构影响，还是10倍创新方法论的应用。

滴滴早晚有一天会像微信、淘宝、XX一样，影响每个人的工作和生活。

我只关注创新，不分大小。

以案说法，讲滴滴这种大公司，也会讲小公司。

会讲成功的公司，也会讲失败的公司。

一个公司即使很大，很赚钱，但是不创新，不够创新，或者没有趋势性和代表性，我们也不感兴趣。

哪怕是最传统、最草根的一个烧烤摊、一个馒头的项目，只要创新，也是我们研究和关注的对象。

2、看不懂，不同意，很正常

这个是系列文章，第一篇写了1万多字，主要讲宏观趋势、行业本质和商业判断，没讲具体的数据和细节，很多人觉得遥不可及、不着边际，主观臆测，以偏概全，看不懂、不理解、不同意，这种反应很正常。

后面文章会越讲越具体。

前面有了宏观整体框架，才能更好的理解细节。

3年前，我也无法想象滴滴们会如此颠覆性地改变最保守和垄断的出租车市场，以及出行市场。

今天已经可以看清楚并预见到滴滴壮观美好的未来和3-5年后移动互联网的局部未来。

文章的观点、结论和预测，能否实现，并不重要，影响因素太多。

未来到底滴滴变成BAT后第四极，还是最大的等于BAT之和的唯一极，并不重要，重要的是对我们自己有什么启发和帮助。

我的判断是当下判断，基于当下做判断。

或许明天我的思想进化了，世界变化了，可能判断会完全改变。

李善友，我讲的都是错的。

创新羊，我讲我当下认为对的。

3、10倍远见1个月200小时，深度研究、思考滴滴。

如果讲滴滴产品设计bug，司机运营策略得失，甚至165亿美金APP产品里面竟然不止一处的错别字，很多可讲。

那样虽然通俗直观，但是对创业和创新的帮助，不如对趋势和本质的理解把握，帮助更大。

创新创业，最大的错误是做一个没有未来、没有大未来的产品。

虽然我推崇精益创业，小步快跑，迭代进化，但蚂蚁永远进化不成大象。

事实证明，很多获得几百万用户、融资几千万的移动互联网产品和项目，注定是要失败的。

趋势和本质，就是未来和方向。

未来和方向，决定当下的产品和运营。

4、哪个是想象，哪个是未来。

10倍创新，10倍案例，全部是从用户角度、从外部观察、判断、预测滴滴。

至今没有和滴滴的内部人士沟通过。

有些必然是我自己的想象、意淫、期望、倾向、直觉。

这也是10倍创新案例研究的特点，先完全站在用户的角度，从外部独立研究。

但是，如果这些系列文章能被滴滴公司、程维和柳青、投资人等看到并获得认可，甚至部分采纳，那么，哪个是想象，哪个是未来？

着眼未来。

别人讲已经发生、过去的事，我们着眼还没有发生的事情，现在的任何人都不知道的未来的事情。

着眼1-3年的未来，它很快就可以看到，验证。

同时，鉴古知今，理解过去和现在，才能预见未来。

5、文章《为什么滴滴至少值1000亿美元》的10个核心观点和结论

（1）滴滴的市场价值被严重低估，它至少值1000亿美元。

（2）二元市场论。

未来世界是全球市场和中国市场。

（3）互联网的本质是连接。

移动互联网的本质是移动。

（3）移动，不是简单理解为“手机是移动的”。

移动，意味着基于“移动的一切”，重构整个商业体系。

（4）滴滴代表移动互联网的真正本质。

移动手机只是工具。

移动的思维、逻辑和力量，改变一切，改变世界。

（5）O2O的本质是2，是移动。

（6）PC互联网和移动互联网的本质区别，根源于工具的功能技术细节差异。

并最终体现于产品设计和用户体验。

移动互联网产品，应该是全新物种。

（7）滴滴的经济本质，求供模式。

（8）滴滴的四种经济：

打车工具、出行平台、移动生态、求供世界。

（9）中国需要超越苹果的伟大公司做为创新引擎和经济火车头，带动整个经济高速发展。

滴滴最有可能。

这是滴滴对整个中国经济的战略意义。

（10）虽然2015年滴滴预计营收120亿美元，但滴滴还处在发展最初期阶段，整个市场容量，至少有100倍。

正文——————————————有研究称，滴滴至少值1000亿美元。

滴滴现在估值是165亿美元，从165亿到1000亿，需要强大的商业化变现能力支撑。

1000亿美元的市场价值，是不是胡思乱想，放卫星。

滴滴3年从80万投资做到1000亿规模。

本文前面先做分析，后面画出路线图。

第一张图，用户分层

潜在用户数量和质量，决定商业化空间和路径。

全中国车主，1.3亿人（私家车，1.3亿辆，出租车100万辆出租车司机200万人）司机，2.6亿人（机动车汽车驾驶员）乘客，6-8亿人（中国智能手机用户近6亿，中国城镇人口8亿）三个数字每年还在高速增长。

最新数据，滴滴有2.5亿注册用户。

滴滴平台上有135万出租车司机、400万专车司机、550万顺风车司机、150万代驾司机，共1235万司机。

滴滴每日订单1000万。

滴滴占全国司机4.75%（1235万/2.6亿），滴滴占全国车主7.3%（950万/1.3亿）。

除了出租车近70%比例，其他都不到10%，如果考虑到真正活跃司机数量，潜在成长空间巨大。

中国每天机动车的出行总次数高达4.5亿到5亿。

其中3000次万出租车，2亿多次私家车、2亿多次公交。

滴滴占每日机动车出行2%，市场潜在成长空间有50倍。

滴滴的用户、司机、车主，无论从区域、消费能力、消费习惯，是最优质的用户群。

最大数量的中产。

滴滴app，主要分为乘客端，司机端，出租车司机端。

现在滴滴的商业化，主要在乘客端。

乘客端，除了出行本身的车费收入，目前主要是广告、游戏（已经宣布关闭）、卖车（刚第1次试探）。

据说，滴滴每周的广告报价已经是500万，一年2.5亿。

相对于滴滴的体量，广告对于滴滴不具备大规模商业化潜力。

卖车，除了对车厂的广告效应，也不具备大规模商业化的潜力。

另文分析。

针对乘客，未来最主要的可能商业化机会是导流，给商家导真实的人流，后面介绍。

另外，还可能会员制。

包月，包年。

活跃用户，根据历史数据，按次数、或里程，或者不限，或者有个极限封顶，进行会员制，彻底锁定用户。

滴滴司机端。

车主，是最优质的目标市场。

目前，没有商业化开发。

车主是通过滴滴赚取车费。

这个是滴滴最大的金矿。

共享经济的C2C租车、汽车后市场、二手车买卖置换，新车销售，互联网金融，每个都是万亿的市场，而且都是高度分散，无论传统线下，还是移动互联网线上，都没有市场巨头，没有大玩家。

而新车销售，每个汽车厂家，都是巨头。

举例，如果车主需要换轮胎，在司机端，只须发出需求，滴滴一下，滴滴就指派一个最近或最合适的4S店或汽车维修店，车主只需要把车开过去，甚至滴滴拍一辆车和一个司机过来把车开去换台。

一键搞定。

还记得上一篇说的求供模式吗？

——对比传统电商模式，滴滴列出一堆轮胎，或这列出一堆维修店，车主用户自己选择。

根据市场竞争情况和市场成熟度，滴滴可以自己做，收购，或者商务合作，或者滴滴开放API，让商家和开发者在“滴滴世界”再开发应用。

滴滴上所有服务都可以探索、创新用“求供模式”。

当然，基于这个模式，滴滴APP司机端，产品需要大改。

未来甚至可以三个客户端合二为一。

滴滴司机车主，活跃度似乎在下降，滴滴也在拼命发展新车主，创新羊对滴滴对于司机的运营管理，也有不同看法，另文详述。

如果司机不能让绝大部分司机，加入滴滴，滴滴司机车主的相关模式

另外，滴滴针对车主，可以开发嵌入式汽车硬件。

汽车变成移动终端。

越是软硬结合的产品，越是不容易被替代。

想想苹果。

滴滴的企业用户，也是通过乘客出行，建立基础。

现阶段是通过企业获得乘客，未来如果滴滴提供其他服务，是否顺理成章，也可以提供给企业员工？

移动互联网的本质是移动。

移动的不仅仅是手机、人、汽车、而是万物互联的物联网IOT。

万物互联，紧急是连接意义有限，而移动和动态，才是本质。

基于此产生大数据和云计算。

“移动”连接一切，移动重构改变一切，颠覆商业模式、商业关系、竞争格局、消费习惯、消费体验……这一切已经不是科幻和想象，而是技术上已经可行的现实，只是还没有大面积普及和应用。

小结。

即使乘客端不赚钱。

通过天量乘客，获得海量司机/车主，通过车主赚钱。

事实是，乘客端也赚钱。

第二张图，产品和用户行为分类

滴滴从出租车切入市场。

优步Uber最早从专车切入市场。

之后他们都逐渐扩充产品线。

他们的产品线也越来越像。

它们比的就是谁的速度快、谁进入的城市多，谁的用户规模大，谁的用户黏性高。

网络效应决定，谁的网络最大，谁就是最大的赢家，谁未来就可以获得最大的盈利。

滴滴进化的最快。

从图中可见，还有大量的空白市场，其中有3个最大的市场，无人涉足，就是公共交通的公交、地铁和自驾。

它们是出行的主流。

公交和地铁，是出行的最大比例，也有消费者的显著不满和明显的痛点。

自驾，是最有经济实力的人群，也是城市拥堵和环境污染的根本原因。

公交、地铁和自驾，三个最大的存量市场，还无人涉足。

这里并不是指滴滴自己开公交公司等等，而是滴滴如何开发产品，让用户只要出行，包括坐公交、地铁或自驾车，就使用滴滴，实时匹配滴滴，就像开机就挂着qq，开着微信。

当这些用户出行时使用滴滴，滴滴就掌握了整个城市最完整的出行数据，真正的大数据。

如果能实现，基于此，可以产生无穷的想象空间，滴滴最终甚至可以影响整个城市出行的人流，调节出行高峰。

如果滴滴把这件事做成了，“滴滴一下，美好出行”的梦想和理念，就真正实现。

这是未开发的金矿，是滴滴和优步Uber们的一个重大课题和竞争的胜负手。

机票、火车票，看似已经实现了市场集中和垄断。

但是，去哪儿、携程、12306等，只是票的信息和交易，是卖票的，不涉及真实的实时出行数据。

它们不知道用户是否真的出行，以及出行状况。

移动互联网高维的出行APP产品，打低维的PC互联网迁移到智能手机上“在线旅游”产品，必胜。

卖票的软件和“移动”的软件，有质的区别。

不是所谓的移动端产品，就是移动互联网。

这里也可以更好的理解“移动互联网的移动本质”。

即使滴滴不卖票，只要掌握海量的出行数据，就具备了更大商业化的想象空间和基础。

整个城市的人流、车流和出行数据，特别是动态、实时、个体的数据，是一个城市最有商业价值的数据和资源。

李嘉诚，房地产的名言，地段、地段、地段。

商业中心，购物中心经营兴衰，店面选址经营等等，都是基于人流的。

只要用户出行使用滴滴，滴滴就可以直接和间接的影响用户的出行。

人流就是现金流。

第一代互联网，门户时代，曾经流行注意力经济。

滴滴的移动互联网时代，是人流经济。

真人流量。

整个中国的实时、动态、个体的人流数据，这可以说是中国的最高经济机密，掌握了这个，就是整个商业经济的无冕之王。

滴滴可以基于此，进行整体的、甚至整个中国的交通出行的大数据优化。

不知道这是不是会成为最大的大数据。

这涉及到国家安全。

所以优步Uber中国，必须变成中国优步Uber。

基础的出行市场，是整个滴滴帝国的基石。

出行服务本身也有良好的现金流。

出行服务，也是滴滴更大想象空间和商业变现的基础。

出行服务，就像腾讯的qq和微信，但是腾讯的qq和微信是免费的，使用中不产生现金流，滴滴天然有现金流。

出行市场是滴滴1000亿美元，甚至更高市场价值的坚实、强大基础。

如果滴滴垄断整个中国的出行市场，就足以轻松支撑1000亿美元市值。

后面会讲到滴滴在已有的出行市场盈利的核心秘密。

出行的盈利，是羊毛出在羊身上。

下面先讲羊毛出在猪身上。

第三张图，出行，移动，求供，分类

这一部分，上一篇文章提到过，而且不确定性大，绝大多数人，现在还不能理解。

有了强大的出行平台，就可以建立移动生态。

人的移动，物的移动，移动的世界。

滴滴的车，可以送人，就可以送外卖，送快递，送货。

实例1，创新羊开滴滴快车，送过一次外卖。

叫车人，见面给我一份外卖，让我从深圳福田街送到新洲，他人不上车。

虽然听说过，第一次碰到还是吃惊。

他说他一天要叫滴滴100多次。

理解滴滴为什么投资饿了么吧？

实例2，创新羊开滴滴快车，还送过一次货。

一位女士叫的车，从深圳宝安一个村的工厂里面，送到附近另一个村，三大包纸，很大的包。

上来是两个男的，和货一起走的，估计是卖主。

他们如果叫运货的车，最少也要100元，而且那很偏僻，附近没啥车。

那单滴滴才收了起步价13元。

用户爽不爽？

实例3，创新羊开滴滴快车，还碰到过一次乘客搬家，一个东北美女老乡。

滴滴一样可以做货车，做货物。

又是一个海量市场。

现在已经有非常多的创业公司，用滴滴模式做货运和物流。

滴滴是否会进入？

滴滴如果进入，这些公司还有没有机会？

私家车可以送外卖，送快递，拉货，后备箱空着也是空着。

如果赶时间，同城快递和物流，可以用滴滴。

滴滴可以建立移动生态，快递公司的同城内的物流，可以尝试、探索用滴滴私家车运送，快递公司可以节省大量运力，降低运营和养车成本。

没什么不可能？

所有的路面上移动的东西，滴滴都可以建立生态，用“移动”整合。

这个流程和规则会复杂和重一些。

当路上移动的所有交通工具中，一定比例的在滴滴上，滴滴就可以绘制真正完整的、实时的、全中国的“移动地图”。

求供世界。

移动是供求的表现。

同样的逻辑，滴滴上可以叫车，就可以叫人、可以叫商品、可以叫服务。

如果你需要律师服务，律师相当于滴滴平台上的司机，你只要滴滴一下，滴滴用车就送一位附近的合适的律师过来，或者派一辆车过来接你。

如果你需要美甲，你只要滴滴一下，滴滴就用车送一位附近的合适的美甲师过来。

与雕爷的河狸家的区别。

河狸家，还是传统的供求模式，把供应方美甲师列出来，让客户选择，整体上一定不是最优的。

美甲师真有那么大区别吗？

大多数用户能识别出来他们的区别吗？

如果滴滴做到移动生态和求供平台，所有的O2O，都会被滴滴替代或整合。

人、商品和信息，在移动中，被融合汇聚。

移动互联网时代，没有不可超越的护城河，没有行业壁垒。

只有快速的进化，不断的创新，持续的领先。

出行平台、移动生态、求供世界，区别。

出行平台，人的出行，叫的是车，送的是人。

移动生态，物的移动，提供移动物的服务，叫的是拉货车，送的是货。

求供世界，叫的是最终的服务，而不是仅仅提供“运送”的一段，把O2O彻底整合。

出行平台、移动生态、求供世界，是一种理解和分析。

其实并不复杂，不一定是必然的先后顺序，互相也有重叠。

他们同样的都是应该用“求供逻辑”、求供模式去开发产品和运营。

它们还有一个共同的基础和本质，就是本质上是搜索。

第四张图，搜索的本质

过去大家一直在猜测什么是替代谷歌google和XX的下一代搜索引擎。

新一代搜索引擎一定是新物种，不是传统引擎擦个口红，画个妆，整过容，而是全新的基因DNA。

在这里大胆预测和判断，下一代搜索引擎是以滴滴为代表的“求供模式”。

传统搜索引擎，只筛选，只做信息排序，不匹配，用户需要自己花大量时间再次筛选，自我匹配。

传统搜索引擎，只处理信息，不提供服务。

滴滴的求供模式，在海量的大数据基础上，技术上的难度超过传统搜索引擎。

它的技术和功能实质是搜索。

这种搜索引擎，是深度整合现实世界的搜索。

滴滴的求供搜索，本质上是匹配。

搜索的本质是匹配。

用户要的是解决问题，用户要的是一键匹配，一站式解决，一声搞定，一切自动。

这种滴滴的求供搜索匹配，未来是可以结合人工智能和真人智能。

这需要先锋的创新思想和相应的产品设计。

语音识别、图像识别、人脸识别、机器学习、机器翻译、大数据等技术，都是求供搜索匹配的工具。

用户最终需要的是爽的结果，一次解决。

现在语音识别技术已经成熟，到10年内的5G时代，滴滴求供搜索匹配，甚至会发展成没有屏幕，只需要说一句话就可以了。

今天我们需要屏幕界面，因为还需要用户自己筛选匹配。

它也不仅仅在手机上，还会在汽车、智能硬件上。

两代搜索引擎区别1、发展路径不同。

传统搜索引擎，一开始就是给所有人用的搜索文本信息，整体全局考虑，所有人搜索结果一致。

新一代搜索引擎，从一个产品开始，从解决一个简单的搜索匹配问题开始，从局部考虑，逐渐叠加新的产品/服务，最终加入大数据和真人反馈，最后搜索传统搜索引擎的文本信息和商品。

2、传统搜索引擎，搜索死的、固态的信息。

新一代搜索引擎，搜索活的、动态的信息。

3、传统搜索引擎，只负责结果排序，给无数答案。

新一代搜索引擎，只给一个答案，只给一个解决方案。

4、盈利模式不同。

传统搜索引擎，盈利困难，特别是初期，因为只涉及浅层文本信息层面，所以盈利模式本质上还是媒体模式，靠卖广告赚钱。

新一代搜索引擎，诞生时就融合交易、信息、人和服务，天然就有现金流，盈利模式丰富、多样。

5、传统搜索引擎，是虚拟世界的信息的流动。

新一代搜索引擎，是真实世界的人和物的流动。

6、用户体验和交互逻辑不同传统搜索，是“供求模式”。

新一代搜索引擎，是“求供模式”。

过去对新一代搜索引擎的想象、描绘和探索，从技术实现上是对的，但从本质上可能是错误的。

第五张图，盈利因素

滴滴，是大众的、高频、真实的强需求，它的产品形式、运营、融资和人才是高维的，做的快速、灵活的大规模业务，从存量根据地市场开始。

用户出行不需要教育，从中产到整个大众人群，天然有现金流。

用这13个因素，可以分析滴滴的各个产品线，以及先后顺序。

如果滴滴不是从出租车这个存量、高频的强需求市场起步，可能做不起来。

出行目前空白的3个最大的市场，公交车、地铁和自驾，是不是要做？

哪个先做？

也可以用它们分析判断。

第六张图，盈利时机矩阵图

我们可以改变习惯，但很难创造需求。

线下本来没有的需求，或者极小众的需求，烧多少钱，都很难烧出来。

线下本来有需求，特别是衣食住行，那么，通过线上的免费、补贴和烧钱，有可能改变消费习惯，可能颠覆性的改变行业成本结构，从而改变整个市场竞争格局。

现在大部分的O2O项目，都是被资本催生的想象的项目，很难做起来。

即使能活下来，缺乏真正大的想象空间。

第七张图，移动互联网时代的最大赢家，O2O的底层代码

衣食住行。

行，会统领一切，行，会统领整个O2O。

为什么是“行”？

因为衣食住行，行，最高频。

大部分人，虽然一天三餐，但是不会天天用外卖；虽然天天穿衣服，但不会天天买衣服；虽然天天要住宿，但更不会天天买房，或者天天住酒店。

大部分人，天天会出行。

你不太可能天天淘宝，你虽然可能天天用微信和XX，但是你不会天天在微信和XX上花钱。

当你习惯天天用滴滴，天天在滴滴上花钱、消费。

你用滴滴可以叫车，就可以用滴滴叫“老师”、叫“医生”、叫“导游”，叫“衣服”，叫“手机”，叫“外卖”，叫“酒店”。

为什么不可以？

滴滴一下，改变世界。

用别的公司和产品也可以叫“服务”，问题是它们缺少移动、流量、规模和“求供模式，一键求供”。

共享经济，还不是滴滴区别于其他公司和产品的本质。

共享经济，改变供求结构，但是不改变供求模式，也没有在本质上改变用户体验。

出行行业，也是最容易集中、最容易垄断、最封建保守落后的行业。

出行行业，也是标准化最高的行业。

你在纽约打车，与在宇宙创新第一城深圳打车，可能车费和政府政策不同，但从服务本身，都是司机开一辆汽油车，把你从a地点送到b地点，乘客是黄种人和白种人，服务要求也没有大的不同。

这有什么区别。

滴滴成为移动互联网时代全球出行领域最大的赢家，就会成为移动互联网时代最大的赢家。

滴滴，甚至可以极端到出行不赚钱，用“衣食住游教衣”去盈利。

如果腾讯因为微信，拿到移动互联网的半张船票。

滴滴已经拿到了一张船票，而且是头等舱。

腾讯因为是滴滴的股东，而且和滴滴深度结合（用户通过微信叫车、微信支付车费、腾讯地图），所以，腾讯又拿到半张。

滴滴一下，美好出行，改变世界，改变一切。

第八张图，补贴的收支盈亏模型

很多人对滴滴的补贴大战，强烈质疑。

强烈是因为不理解。

补贴的本质，是长期和全局的利润调配。

什么样的O2O项目适合疯狂补贴，烧钱？

1、下线有强需求，线上无小习惯2、有大规模需求，可大规模商业化3、本身有现金流4、市场在教育期和成熟期的临界点，配套成熟（如果腾讯没有推出微信支付，滴滴烧钱补贴有效吗？

）

当然，烧钱和补贴，也有洗钱、圈钱的，也有胡乱烧钱、胡乱投钱的。

滴滴没有补贴大战，就没有今天的成就和地位。

10年前，2005年，阿里巴巴，从雅虎获得10亿美元，疯狂烧钱做淘宝，才有了今天的淘宝，才有了ebay和Amazon败退中国。

注意，是10年前。

第一代互联网，雅虎，第二代互联网，阿里巴巴，腾讯，第三代互联网，滴滴，微信。

一代支援一代。

本质上，传统生意创业和补贴，都是一个原理。

盖一座大楼，要先烧几个亿、几年。

养一个孩子，要先补贴十几年。

产品还没开卖，先疯狂投广告，其实就是补贴用户。

只是互联网项目由于潜在的爆炸式增长，有风险投资支援，所以力度和规模，远超传统项目。

这个意义上，补贴是新思维。

补贴，是竞争和运营手段。

补贴，没有应不应该，只看是否有效。

大部分的互联网和O2O创业项目，上门的项目，补贴是没用的。

补贴给真实的实际消费用户，也比疯狂砸媒体广告强。

补贴，简单、粗暴，不一定有效。

第九张图，滴滴盈利的核心秘密60%、20%

现在和未来，滴滴没有补贴，一样可以持续、快速发展。

即使滴滴没有出羊毛的猪，滴滴也可以大规模盈利，最终至少值1000亿美元。

滴滴，在羊身上的羊毛，是什么？

滴滴，盈利的核心秘密是什么？

滴滴，本身有现金流水，由于滴滴和司机，是一周可提现一次，所以至少1周以上的乘客车费，是滴滴的现金流。

滴滴，还可以广告收费。

这些都不是大规模盈利的关键。

见上图。

极度简化后，分析，滴滴盈利的核心秘密就是两个数字60%、20%。

以滴滴快车为例。

按照滴滴对快车司机现在的规定，司机收到的车费加上补贴，约等于乘客付的车费。

但是，滴滴要求，司机上一天的指派完成率必须高于60%。

低于60%，就没有相当于车费20%补贴。

每天出车的司机是少数，不每天出车的司机是多数，因为滴滴快车司机大部分是兼职。

相当于，多数每日完成率低于60%的不活跃司机，支援“补贴”，少数高完成率、高订单量的活跃司机，剩余的就是滴滴的毛利。

20%是非常高的提成佣金比例，毛利率。

对比，做实物电商的天猫的佣金率是5%。

当司机规模和订单数达到一个动态平衡点，滴滴即可盈利。

经过不断的运营优化，可以不断趋向于20%。

另外，滴滴每单要收5毛钱安全费，深圳滴滴快车起步价13元，每单平均收入20元算，2-4%的保底毛利率。

算上，不可能达到的极端的20%，滴滴快车业务的毛利率是2-20%之间，假设是10%，考虑到滴滴是纯移动互联网公司，固定成本有限，出行市场规模巨大，所以，业务稳定成熟期后，滴滴的盈利会极其客观。

另外，滴滴出行，本身的出行产品，还有出租车、顺风车、代价、专车等的业务。

2015年12月2日，滴滴宣布在10个省的100多个城市实现盈亏平衡。

第十张图，滴滴商业化路线图

前面9张图分类分析，就是为了最后1张图。

商业化路线图，结论，观点。

1、用户用滴滴叫车和出行用滴滴有区别。

公交车、地铁和自驾，是三个巨大的市场空白，三个最高频的市场。

竞争对手超越滴滴的潜在机会，可能是唯一的机会。

如何让用户做公交车、地铁和自驾出行时，也使用滴滴？

2、司机到车主。

不只简单名字的改变，但是定位完全不同。

车主是最具商业价值的群体。

最终，除了滴滴高端的类似于神州专车的产品，其他所有产品乘客端、司机端、出租车司机端，应该统一成一个APP。

一个人可能同时是车主、司机、乘客，装三个，用户和帐号统一，无数好处。

共享经济，消费者和提供者是一体的。

滴滴的司机端产品设计和运营，有很多改善空间。

现在的产品完全是把车主当成“只赚钱的司机”。

比如，拉新政策，介绍一个新司机200元，介绍100个才2万元。

再比如，对于车主，特别是中高档车主，时间比赚钱更宝贵，如何激发他们注册并活跃。

车主为什么要用滴滴？

甚至不得不用滴滴？

如何车费收入少也心甘