常减压蒸馏装置操作工高级.docx
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常减压蒸馏装置操作工高级.docx
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常减压蒸馏装置操作工高级
常减压蒸馏装置操作工【中国石化】细目表
**细目表注释**
[职业工种代码]
[职业工种名称]常减压蒸馏装置操作工
[扩展职业工种代码]
[扩展职业工种名称]中国石化
[等级名称]高级
[机构代码]
**细目表**
<2>相关知识
<2.1>工艺操作
<2.1.1>开车准备
<2.1.1-1>[Y]容器的贯通试压要点
<2.1.1-2>[X]贯通试压的压力要求
<2.1.1-3>[Y]试压出现问题的处理原则
<2.1.1-4>[X]加热炉燃料引用要点
<2.1.1-5>[X]加热炉烘炉目的
<2.1.1-6>[X]封油循环的目的
<2.1.1-7>[X]开车过程切换塔底泵的目的
<2.1.1-8>[X]加热炉燃料油循环的目的
<2.1.2>开车操作
<2.1.2-1>[X]常压塔开侧线方案
<2.1.2-2>[X]塔液面平衡要点
<2.1.2-3>[X]提量的调节要点
<2.1.2-4>[X]开汽时炉子升温方法
<2.1.2-5>[X]塔、容器进油注意事项
<2.1.2-6>[X]加热炉升温注意事项
<2.1.2-7>[X]升温脱水过程机泵的注意事项
<2.1.2-8>[X]开侧线前的准备工作
<2.1.2-9>[X]开常压塔侧线的操作
<2.1.2-10>[X]减顶水封罐工作原理
<2.1.2-11>[X]汽包的投用方案
<2.1.2-12>[X]减压汽提塔的投用方法
<2.1.2-13>[X]塔底吹汽的投用原则
<2.1.2-14>[X]轻烃回收单元的原理
<2.1.2-15>[X]轻烃回收单元的原则流程
<2.1.2-16>[X]装置开工进油前准备工作
<2.1.2-17>[X]装置冷循环时工作要点
<2.1.2-18>[X]装置串级控制回路的使用部位
<2.1.3>正常操作
<2.1.3-1>[Y]电脱盐在线水冲洗操作
<2.1.3-2>[X]脱盐率的控制方法
<2.1.3-3>[X]电脱盐注水混合压差的调节
<2.1.3-4>[X]影响电脱盐效果因素的分析
<2.1.3-5>[X]电脱盐注水点对脱盐效果的影响
<2.1.3-6>[X]初侧线对常压炉的影响
<2.1.3-7>[X]不同油种对初馏塔顶压力的影响
<2.1.3-8>[X]不同油种对初馏塔进料温度的影响
<2.1.3-9>[X]不同油种对初馏塔顶产品质量的影响
<2.1.3-10>[X]塔底吹汽对塔操作的影响
<2.1.3-11>[X]初馏塔进料带水对初馏塔的影响
<2.1.3-12>[X]初侧线流量大小对装置处理量的影响
<2.1.3-13>[X]减压炉出口温度对减压塔操作的影响
<2.1.3-14>[X]加热炉露点腐蚀的原因
<2.1.3-15>[X]加热炉的传热过程
<2.1.3-16>[X]加热炉的有效热负荷
<2.1.3-17>[X]加热炉对流室介质排列原则
<2.1.3-18>[X]减压炉管扩径的目的
<2.1.3-19>[Y]加热炉挡墙温度的定义
<2.1.3-20>[X]加热炉过剩空气系数的测定方法
<2.1.3-21>[X]燃料发热值的定义
<2.1.3-22>[X]常压炉出口温度对常压塔操作的影响
<2.1.3-23>[X]加热炉温控阀的调节方法
<2.1.3-24>[X]燃料油性质对加热炉的影响
<2.1.3-25>[X]板式塔的溢流形式
<2.1.3-26>[Y]精馏塔平稳操作要点
<2.1.3-27>[X]侧线汽提塔液位对产品质量的影响
<2.1.3-28>[X]侧线汽提塔汽提量对产品质量的影响
<2.1.3-29>[X]影响真空度的因素
<2.1.3-30>[X]影响减压塔顶温度的因素
<2.1.3-31>[X]减压塔底液面的影响因素
<2.1.3-32>[X]减压塔顶油水分液罐正常操作要点
<2.1.3-33>[X]减压塔收率影响因素
<2.1.3-34>[X]预闪蒸流程的种类
<2.1.3-35>[X]预闪蒸的优点
<2.1.3-36>[X]减压塔进料温度对装置操作的影响
<2.1.3-37>[X]影响常减压蒸馏装置能耗的因素
<2.1.3-38>[X]过汽化率对分馏塔的影响
<2.1.3-39>[X]减少加热炉负荷的措施
<2.1.3-40>[X]降低装置蒸汽用量的措施
<2.1.3-41>[X]电脱盐原理
<2.1.4>停车操作
<2.1.4-1>[X]降量过程“三注”操作要点
<2.1.4-2>[X]塔器的蒸煮方法
<2.1.4-3>[X]压力容器的蒸煮方法
<2.1.4-4>[X]减压炉停注汽的条件
<2.1.4-5>[Y]硫化亚铁的物理化学性质
<2.1.4-6>[Z]硫化亚铁钝化原理
<2.1.4-7>[X]避免硫化亚铁自然的措施
<2.1.4-8>[X]装置熄火后循环的目的
<2.1.4-9>[X]常减压蒸馏装置的主要污染源
<2.1.4-10>[X]停车过程中常、减压侧线调节要点
<2.2>设备使用与维护
<2.2.1>设备使用
<2.2.1-1>[Y]加热炉炉管的选材依据
<2.2.1-2>[X]冷换设备开车热紧的目的
<2.2.1-3>[X]空气预热器的作用
<2.2.1-4>[X]常减压蒸馏塔塔板的选用方法
<2.2.1-5>[X]常减压蒸馏塔塔板结构的主要形式
<2.2.1-6>[Y]离心泵的选材要求
<2.2.1-7>[X]离心泵串联操作的作用
<2.2.1-8>[X]离心泵并联操作的作用
<2.2.1-9>[X]一类压力容器的划分标准
<2.2.1-10>[X]二类压力容器的划分标准
<2.2.1-11>[X]三类压力容器的划分标准
<2.2.1-12>[X]换热器的完好标准
<2.2.1-13>[X]常减压蒸馏塔常用塔板的特点
<2.2.1-14>[X]加热炉对流室采用钉头管的目的
<2.2.1-15>[X]机械密封的原理
<2.2.1-16>[X]差压式流量仪表的测量原理
<2.2.1-17>[X]电机选型的依据
<2.2.1-18>[X]闸阀的选用依据
<2.2.1-19>[X]塔裙座高度的确定方法
<2.2.1-20>[X]机泵的完好标准
<2.2.1-21>[X]气动调节阀的选用标准
<2.2.1-22>[X]板式塔的溢流类型
<2.2.1-23>[Y]填料的选用原则
<2.2.1-24>[Y]往复式压缩机的特点
<2.2.1-25>[X]压力容器的表示方法
<2.2.1-26>[X]往复式压缩机开停注意事项
<2.2.2>设备维护
<2.2.2-1>[Y]提高加热炉热效率的方法
<2.2.2-2>[X]离心泵流量的调节方法
<2.2.2-3>[X]容积泵流量的调节方法
<2.2.2-4>[X]常用润滑油(脂)的性能
<2.2.2-5>[X]选用润滑油(脂)的常识
<2.2.2-6>[X]机泵润滑加油(脂)的标准
<2.2.2-7>[Z]热电偶的使用知识
<2.2.2-8>[X]串级调节的概念
<2.2.2-9>[X]常减压蒸馏塔检修安装的标准
<2.2.2-10>[X]分馏塔停车检修的注意事项
<2.2.2-11>[X]蒸汽喷射抽真空泵安装的注意事项
<2.2.2-12>[X]安全阀安装的注意事项
<2.2.2-13>[Z]热电偶的结构
<2.2.2-14>[Y]机泵采用封油的注意事项
<2.3>事故判断与处理
<2.3.1>事故判断
<2.3.1-1>[Y]分馏塔冲塔的原因
<2.3.1-2>[X]减压系统泄漏的现象
<2.3.1-3>[X]减压系统泄漏的判断方法
<2.3.1-4>[X]炉管破裂的现象
<2.3.1-5>[X]工艺管线超压的现象
<2.3.1-6>[X]分馏塔冲塔现象
<2.3.1-7>[Y]塔、罐突沸现象
<2.3.1-8>[X]分馏塔装满油的现象
<2.3.1-9>[X]减压塔真空度下降的现象
<2.3.1-10>[X]分馏塔填料自燃烧结的现象
<2.3.1-11>[X]初、常顶回流罐满的现象
<2.3.1-12>[X]初顶出黑油的现象
<2.3.1-13>[X]常压塔出黑油的现象
<2.3.1-14>[X]减压塔出黑油的现象
<2.3.1-15>[X]停新鲜水的现象
<2.3.1-16>[X]塔底吹汽带水的现象
<2.3.2>事故处理
<2.3.2-1>[X]烟囱冒黑烟的原因
<2.3.2-2>[Y]机泵冷却水压力下降的处理要点
<2.3.2-3>[X]玻璃板液位计失灵的指示判断
<2.3.2-4>[X]塔底吹汽带水的处理方法
<2.3.2-5>[X]炉膛温度超高的处理要点
<2.3.2-6>[X]系统蒸汽压力下降的处理要点
<2.3.2-7>[Y]汽水共沸的知识
<2.3.2-8>[X]烧焦烧毁炉管的原因
<2.3.2-9>[X]烘炉烧毁炉管的原因
<2.3.2-10>[X]工艺管线超压的原因
<2.3.2-11>[X]管线、设备冻凝的原因
<2.3.2-12>[X]设备管线水击的原因
<2.3.2-13>[X]原料带水的原因
<2.3.2-14>[X]原料中断的原因
<2.3.2-15>[X]塔顶回流带水原因
<2.3.2-16>[X]分馏塔装满油的原因
<2.3.2-17>[X]加热炉不完全燃烧的原因
<2.3.2-18>[X]加热炉炉管结焦的处理要点
<2.3.2-19>[X]塔、罐突沸的处理要点
<2.3.2-20>[X]分馏塔装满油故处理要点
<2.3.2-21>[X]减压真空度下降的处理要点
<2.3.2-22>[X]分馏塔填料自燃烧结的处理要点
<2.3.2-23>[X]初顶出黑油的处理要点
<2.3.2-24>[X]常压塔出黑油的处理要点
<2.3.2-25>[X]减压塔出黑油的处理要点
<2.3.2-26>[X]高铬炉管急冷脆裂的处理要点
<2.3.2-27>[X]减压系统泄漏的处理要点
<2.3.2-28>[X]初底泵抽空的处理要点
<2.3.2-29>[X]常底泵抽空的处理要点
<2.3.2-30>[X]减底泵抽空的处理要点
<2.3.2-31>[X]仪表风中断的处理要点
<2.3.2-32>[X]原料含水的处理要点
<2.3.2-33>[X]顶回流带水的处理要点
<2.3.2-34>[X]塔壁漏油着火的事故处理要点
<2.4>绘图与计算
<2.4.2>计算
<2.4.2-1>[Z]静力学方程式的应用
<2.4.2-2>[Y]常压塔热量平衡计算
<2.4.2-3>[Y]减压塔热量平衡计算
<2.4.2-4>[Y]换热器热负荷计算
<2.4.2-5>[Y]压力换算
<2.4.2-6>[Y]体积平均沸点的计算
<2.4.2-7>[Y]容器体积计算
<2.4.2-8>[Y]对数平均温差的计算
常减压蒸馏装置操作工【中国石化】试题
**试题注释**
[职业工种代码]
[职业工种名称]常减压蒸馏装置操作工
[扩展职业工种代码]
[扩展职业工种名称]中国石化
[等级名称]高级
[机构代码]
**题型代码**
1:
判断2:
选择3:
填空4:
简答5:
计算6:
综合7:
多项选择8:
名词解释9:
制图题
**试题**
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-001311
容器贯通试压时,容器上压力表应关闭。
@@×
正确答案:
容器贯通试压时,容器上压力表应打开。
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-001311
贯通试压时,对于新设备必须先进行水冲洗。
@@√
@##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-001324
容器贯通试压时,以下操作正确的是( )。
A、关闭容器的进口阀,然后试压
B、关闭容器的出口阀,然后试压
C、容器的安全阀必须打开,避免超压憋坏容器
D、必须关闭液面计引出阀
@@D
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-001321
容器贯通试压前,应先赶走空气,正确的操作方法是( )。
A、打开容器顶部放空阀排气
B、打开容器底部放空阀排气
C、通过容器进口阀排气
D、通过容器出口阀排气
@@A
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-002312
常压塔贯通试压的方法是缓慢地把蒸汽引进塔内,并升到最大蒸汽压。
@@×
正确答案:
常压塔贯通试压时,不能试到最大蒸汽压。
@##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-002324
容器贯通试压时的试验压力应( )。
A、大于安全阀起跳压力
B、小于安全阀起跳压力
C、等于安全阀起跳压力
D、等于泵出口最大压力
@@B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-002371
贯通试压时,正确的给汽方法是( )。
A、缓慢给汽
B、分步提压
C、一次提压到位
D、反复提、降压力
@@A,B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-003321
贯通试压时发现有漏点时应( )。
A、先处理,再消压
B、带压补焊
C、消压后处理
D、带压堵漏
@@C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-004311
装置开车时,加热炉引燃料油前应对各个油嘴、瓦斯嘴吹扫。
@@√
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-004321
加热炉引燃料油前,必须对燃料油管线进行( )。
A、水冲洗
B、蒸汽吹扫贯通
C、柴油置换
D、净化风置换
@@B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-004324
若装置加热炉燃料油使用渣油,则开车时引燃料油循环的合适时间是( )。
A、冷循环时
B、加热炉点火时
C、升温开侧线时
D、提量调整时
@@A
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-004373
*装置开车加热炉引瓦斯点火时,以下操作正确的是( )。
A、引瓦斯前应用蒸汽或氮气吹扫瓦斯管线
B、瓦斯引到火嘴处时,应打开火嘴往炉膛里排一会气,然后再点火
C、点第一个火嘴前必须用蒸汽吹扫炉膛
D、点每一个火嘴前都必须用蒸汽吹扫炉膛
@@A,C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-005322
以下必须进行烘炉的是( )。
A、检修更换了部分炉管的加热炉
B、检修更换了部分火嘴的加热炉
C、只要更换了构件的加热炉
D、新建的加热炉
@@D
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-005325
*装置开车时,新建装置的加热炉烘炉应在( )进行。
A、装置进油前
B、恒温脱水时
C、设备热紧时
D、切换原油时
@@A
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-005325
烘炉的目的是( )。
A、考验加热炉的牢固性
B、考验加热炉的耐温性
C、考验加热炉的耐压性
D、除去炉墙在砌筑过程中积存的水分
@@D
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@简答题
@@B-A-A-005335
简述加热炉烘炉目的?
@@答:
①烘炉可缓慢地除去炉墙在砌筑过程中积存的水分,使耐火胶泥得到充分脱水和烧结。
(0.40)②进一步熟悉炉区仪表的性能,并考验其是否符合生产要求。
(0.20)③检验加热炉炉体各零部件和炉管在热状态下的性能。
(0.20)④考验各火嘴的使用性能。
(0.20)
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-005375
加热炉烘炉合格的标准是( )。
A、钢架、管架无显著变形
B、炉墙砌体无裂缝
C、基础无下沉
D、炉墙已烘干
@@A,B,C,D
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-006321
开车时封油循环的目的是( )。
A、对管线热紧
B、进行试压
C、进行脱水
D、提高油温
@@C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-006325
封油的压力应比被密封的介质压力( )。
A、高0.01MPa~0.05MPa
B、高0.05MPa~0.2MPa
C、低0.05MPa~0.2MPa
D、低0.01MPa~0.05MPa
@@B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@简答题
@@B-A-A-006335
简述封油的作用?
@@答:
①封油由于增强了液体压力,从而可以防止输送介质泄漏和负压下空气或冷却水进入填料函的作用。
(0.50)②封油还有润滑、冷却和冲洗密封面的作用。
(0.50)
@##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-006374
理想的封油应为( )液体。
A、不含颗粒
B、易蒸发
C、洁净
D、低闪点
@@A,C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-007312
开车时切换各塔底备用泵脱水时,对于双进口双出口的备用泵,只需切换一个进出口即可。
@@×
正确答案:
开车过程切换各塔底备用泵脱水时,对于双进口双出口的备用泵,一定要将所有进出口置换。
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@简答题
@@B-A-A-007334
简述开车过程中切换塔底泵的目的?
@@答:
①开车过程中虽然对各塔底备用泵用预热方法进行顶水和赶空气,但是用预热方法顶水赶空气往往不能将水、空气全部带走(0.80)②因此必须切换备用泵,使其存水随备用泵的运转而自行带走。
(0.20)
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-007374
*装置开车过程,切换塔底泵的目的是( )。
A、检查机泵是否正常
B、排除泵体内的水份
C、预热泵体
D、稳定塔底液面
@@A,B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-007374
开车过程中,对各塔底备泵可以用( )的方法进行赶水和赶空气。
A、预热
B、蒸汽吹扫
C、切换备用泵
D、打开泵进口阀
@@A,C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-A-008314
装置开车时,燃料油循环一般在侧线开正常后才进行。
@@×
正确答案:
装置开车时,燃料油循环一般在原油冷循环后期引。
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-008321
*开车时加热炉引燃料油循环的目的是( )。
A、脱水
B、尽早点火
C、平衡塔底液面
D、稳定燃料油压力
@@A
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-A-008321
装置开车时,加热炉引燃料油循环时应( )。
A、打开油嘴上游阀
B、打开燃料油线放空阀
C、关闭所有油嘴阀
D、投用温控阀
@@C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@简答题
@@B-A-A-008335
简述开车时加热炉何时引燃料油循环?
@@答:
①开车时加热炉引燃料油循环一般在装置原油冷循环后期引入。
(0.50)②在瓦斯量充足的情况下,可待炉温升至300℃以上再引入。
(0.30)③这样可以保证燃油不含水分、性质稳定,粘度适宜。
(0.20)
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-B-001315
开车时,常压塔应自下而上开侧线。
@@×
正确答案:
开车时,常压塔应自上而下开侧线。
@##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-B-001324
开车过程中,影响常压塔开侧线的关键是( )。
A、是否给塔底吹汽
B、侧线泵是否上量
C、中段回流泵是否上量
D、常压炉出口温度
@@D
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-B-001324
开车过程中,常压塔开侧线的合适常压炉出口温度是( )。
A、200℃
B、300℃
C、360℃
D、380℃
@@B
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-B-001324
开车过程中,当减压炉出口温度达到( )左右时减压塔开侧线。
A、250℃
B、300℃
C、360℃
D、380℃
@@C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@判断题
@@B-A-B-002312
装置开车时,常压开侧线后,若减压炉进料量低可适当提量。
@@√
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-B-002323
装置开车改闭路循环前,以下操作最合理的是( )。
A、三塔液面按正常生产时值控
B、三塔液面按正常生产时值稍低控
C、三塔液面按正常生产时值稍高控
D、三塔液面尽量控低
@@C
##
@@国家题库
@@常减压装置操作工
@@高级工
@@选择题
@@B-A-B-002324
*装置开车恒温脱水过程
- 配套讲稿:
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- 减压蒸馏 装置 操作工 高级