1604盾构监理细则.docx
- 文档编号:10032188
- 上传时间:2023-02-08
- 格式:DOCX
- 页数:31
- 大小:65.36KB
1604盾构监理细则.docx
《1604盾构监理细则.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《1604盾构监理细则.docx(31页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1604盾构监理细则
北京地铁16号线工程土建施工监理01合同段总监办
盾构实施监理细则
(屯佃站屯佃站-永丰站区间)
编号:
di16h01—04标
编制:
审核:
审批:
北京建工京精大房工程建设监理公司
北京地铁16号线土建施工监理01合同段
二〇一四年十一月
一、工程概况
1.16号线04标段施工范围
北京地铁16号线04合同段,工程范围包括一站一区间:
屯佃站、屯佃站~屯永区间盾构接收井(不含)区间,线路呈东西走向,本标段起止桩号右BK7+624.700~右BK8+510.000,标段总长约885.3m。
本标段在16号线位置如图1-2-1-1所示(图中绿色线段)。
图1-2-1-1标段位置图
工程内容主要包括:
(1)土建工程:
含主体结构、地面结构、附属结构、紧急出入口、风亭及为安装工程提供的主体结构预留预埋;
(2)降水工程:
包括车站降水工程中的全部内容;
(3)站前广场:
包括广场铺装、服务设施、景观、绿化、喷灌、市政配套管线、自行车车棚及交通接驳设施等(具体以施工图为准);
(4)总负责及协调管理服务。
1.2施工范围及内容
本标段含一个盾构区间,屯佃站~屯永区间盾构接收井(不含)区间设计里程为右BK7+924.600~右BK8+510,全长585.4m,区间覆土厚度在8m~18m之间,区间路线呈V字坡,结构基本位于粉质粘土③1层,盾构机在里程BK8+510完成本标段施工任务后继续向前推进,至里程BK9+280屯永区间盾构接收井吊出。
区间在里程右BK8+400.000设一处联络通道兼泵房。
1.3区间隧道地下管线及构筑物
屯佃站~屯永区间盾构接收井(不含)区间主要沿现状北清路东西向敷设,道路红线70.0m,两侧多为路侧绿地,在里程右BK8+013附近垂直下穿团结湖渠并侧穿北清路跨该渠桥桥桩。
涉及地下管线较少,主要在右BK8+050附近垂直下穿D1500雨水管、D400上水管。
二、编制依据
1、依据本工程有关的设计图纸、合同文件
2、《建设工程监理规范》(GB50319-2013)
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版;
5、《工程测量规范》GB50026-2007
6、《预制混凝土衬砌管片》(GB/T22082-2008)
7、盾构法隧道工程施工及验收规范(GB50446-2008)
8、钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2012)
9、钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)
10、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)
11、工程设计文件(施工图、技术说明、设计交底、图纸会审、变更设计等)
12、合同文件(包括业主与施工单位签定的施工合同文本、业主与监理单位签订的监理委托合同)
13、经批准的监理规划和施工组织设计
三、监理工作范围
根据业主与我监理公司签定的建设工程委托监理合同的要求,驻场监理对本标段的施工降水、盾构始发井、盾构区间隧道及盾构接收井实施有效控制和管理,公正维护各方面的合法权益,为委托人提供质量、进度、造价等方面的咨询意见,协助业主实现预定的建设目标。
四、监理工作控制目标及控制要点
1、监理工作流程图解
(1)盾构施工准备阶段监理流程
施工准备阶段的监理
熟悉区间施工设计图纸及岩土勘察报告
编制专项监理实施细则
报总监办审批
不同意
召开监理例会
施工监理交底会
施工图会审
审批《施工组织设计》签署审批意见
复核测量放线成果
分包、供货、试验单位资格审查
施工过程监理
始发条件验收
(二)盾构始发、接收工序控制流程
拆除负环、布置轨道
(三)工程材料、构配件和设备质量控制基本流程
承包单位提交《工程物资报验申请表》
不合格
专业监理工程师审查申请表及附件
合格
监理通知单
专业监理工程师进行外观检查
不合格
合格
有复试要求
无复试要求
见证、取样、送样
复试报告
监理通知单
复试不合格
专业监理工程师签署审查意见
合格
专业监理工程师签署审查意见
(四)分项工程质量验收工作程序表
要求承包单位重新申报
承包单位提交《分项工程报验申请表》
核查所含检验批
不合格
符合
签署审查或审定意见
(五)工程进度控制流程
承包单位提交《施工总进度计划报审表
专业监理工程师审查
否
注:
如总进度计划为施工组织设计的一部分,可不单独审批
总监理工程师审定
承包单位编制年、季、月进度计划填写《施工进度计划报审表》
专业监理工程师审查
否
总监理工程师审定
按计划组织实施
监理工程师对进度实施情况进行检查、分析
严重偏离计划目标
基本实现计划目标
总监理工程师签发《监理通知单》指令承包单位采取调整措施
承包单位编制下一期计划
承包单位编制出调整后的进度计划
(六)检验批质量验收工作程序
承包单位提交《检验批报验申请表》
不合格
要求承包单位重新申报
审核表格、检(试)验报验
不合格合格
要求承包单位整改并重新申报
对检验批质量进行抽检
合格
签认、并同意进入下道工序施工
监理控制要点及目标值
(一)盾构始发、接收前期阶段监理的监控要点及目标值
1、核查验收盾构始发、接收条件
主要核查内容如下:
1)设计文件是否满足施工要求
主要检查设计图纸是否齐全,是否按要求进行设计交底,相关资料是否齐全。
2)安全专项施工方案编制
包括:
盾构施工方案、应急预案、组段划分、监测方案、测量方案、临时用电专项方案,是否经监理审批确认,需专家论证的是否论证、审批手续是否齐全有效。
3)盾构位置测量结果复核
施工单位完成托架位置定位、高程测量后,上报监理测量工程师复核。
测量复测数据误差是否符合要求。
复测是否符合设计要求。
盾构始发导线控制点、高程点,联系测量是否完成,是否经第三方测量单位检测,相关测量成果报表是否齐全、符合规范及设计要求。
4)盾构机安装调试验收
盾构现场组装调试完成后,要求施工单位对盾构设备进行验收,并形成验收报告,监理负责对盾构设备及验收报告进行核查,签字确认后,报项目管理单位备案。
5)洞门土体加固检验及验收
检查端头加固效果,采取钻孔取芯作无侧限抗压强度试验,首先检查取芯外观质量是否完整,改良后的土体是否均匀;其二审核试验报告,是否满足设计参数指标要求。
在破除洞门砼施工前,要求打探孔检查渗漏,探水检查采用水平钻芯取样的方法,在洞门以米字型范围选定5个探孔,孔深约2-3m左右,经检查洞门探孔是否发现异常。
核查无侧限抗压强度报告,洞门打水平探孔检查加固效果。
6)洞门止水装置验收
监理重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固。
双头螺栓丝扣是否完整,螺栓与钢环间连接是否牢固,帘布橡胶板安装是否顺畅,扇形折页压板沿洞门圆周边是否均匀分布。
外观质量及完整性是否符合设计要求。
7)管片进场验收
管片强度应满足设计要求,外观质量验收合格,相关资料齐全,三环试拼装、管片抗漏、吊装孔抗拉拔是否完成。
8)浆液制作设施验收
审核配合比是否符合注浆要求,设备进场报验等相关资料是否齐全。
下穿-级风险源使用的配合比各项管理指标(稠度、初凝时间、结石率)应满足要求。
9)监测控制点布设及初始值数值读取核查
要求始发端头周边地表点、影响范围内主要管线、正穿或侧穿建筑物是否按设计要求布点,并测取初始值。
按照设计单位的监测图纸进行各项监测点位的埋设,要求有足够的精度,并确保点位在整个监测期内安全可靠。
布点位置、间距、数量及牢固性是否符合方案要求。
对监测点的保护是否有措施。
10)应急物资、通讯畅通,应急照明、消防器材核查
现场核查应急物资、设备种类、数量、存放地是否满足抢险需要,通讯是否畅通,应急照明设施是否完备,消防器材配备是否符合要求。
11)施工风、水、电核查
在隧道内布置“五管、三线一走道”,五管即Φ65mm的冷水管(进水管)、Φ65mm的热水管(回水管)、Φ50mm的排污管、Φ65mm的膨润土管和Φ1000mm的通风管。
三线即10KV高压电缆、380/220V照明线和运输轨线。
一走道是走道板。
始发前应逐项核查落实。
12)材料及构配件进场验收
检查验收进场材料质量证明文件是否齐全,复试是否合格,相关资料是否齐全有效。
13)设备机具进场验收
设备机具进场记录齐全有效,特种设备安全技术档案齐全。
安装稳固,防护到位。
14)分包队伍资质核查
核查分包队伍资许可证等资料是否齐全,安全生产协议是否签署,人员资格是否满足要求。
15)核查盾构施工人员及特种作业人员
拟上岗人员安全培训资料齐全,考核合格;特种作业人员类别和数量满足作业要求,操作证齐全。
施工安全技术交底是否完成。
2、核查验收盾构穿越一级风险源施工条件
1、施工方案:
安全专项方案编审(包括应急预案)、专家论证、审批是否齐全有效。
2、审批手续:
对特级风险评估、分析,专家论证完毕;产权单位及相关部门审批手续是否齐全。
3、盾构设备检修:
盾构机及配套系统已全面检修,状态是否良好。
4、监控量测:
专项监测方案审批完成;监测点位已布置,初始值已读取,控制值是否已确定。
5、环境风险:
风险源自身专项防护措施已完成;建构筑物及管线核查,针对性保护措施是否落实到位。
6、视频:
视频探头是否已安装到位可正常使用。
7、应急准备:
应急物资是否到位,通讯畅通,应急照明、消防器材是否符合要求。
根据始发施工特点,结合始发施工中易发生的施工风险,要求施工单位按应急预案计划,把应急物资、设备准备到位。
监理按已批准后的应急预案所计划品种、数量、存放地等内容逐项检查落实。
检查通讯是否畅通。
检查应急照明及消防器材是否符合要求。
8、材料及构配件:
质量证明文件是否齐全,复试是否合格。
9、分包管理:
分包队伍资质、许可证等资料是否齐全,安全生产协议是否已签署,人员资格是否满足要求。
10、作业人员:
拟上岗人员安全培训资料是否齐全,考核合格;特种作业人员类别和数量满足作业要求,操作证是否齐全,人、证是否合一。
施工安全技术交底是否已完成。
11、风水电:
施工风、水、电是否满足施工要求。
(二)盾构初始掘进控制要点及目标值
盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节,也是盾构法施工隧道的难点之一。
因此要求监理人员在盾构始发施工中,严格把握每一道工序,处理好每一个关键环节,具体控制要点如下:
1、要严格控制始发台、反力架和负环的安装定位精度,确保盾构始发姿态与设计轴线基本重合。
2、第一环负环管片定位时,管片的后端面应与线路中线垂直。
负环管片轴线与线路的轴线重合,负环管片采用通缝拼装方式。
3、盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行,盾构中线可比设计轴线适当抬高2-3cm为宜。
4、盾构在始发台上向前推进时,各组推进油缸应保持同步。
5、始发初始掘进时,盾构机处于始发台上。
因此,需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座,为盾构机初始掘进提供反扭矩。
6、始发阶段,设备处于磨合期。
要注意推力、扭矩的控制,同时也要注意各部位油脂的有效使用。
掘进总推力应控制在反力架承受能力以下,同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。
7、盾构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平,防止割坏洞门防水帘布,同时减小掘进中与地层的摩擦力。
(三)盾构正常掘进监理控制要点
1、盾构掘进监理日常控制内容
1)盾构切口具体位置、里程、当天掘进环数、总掘进环数、掘进施工是否正常、有何异常情况、施工单位采取哪些措施。
2)盾构掘进区域的地质状况包括:
掘进地层、岩层硬度、隧道埋深及各种地层厚度。
对全线地层要心中有数。
3)每天巡视沿线地面,了解盾构隧道对地面的影响。
掌握每天的监测数据。
4)检查已拼装管片的质量,包括:
管片错台、渗漏、崩边、掉角、螺栓紧固等并做好记录、拼装时型号选择是否合理。
5)掌握管片姿态测量数据,包括:
管片上浮、下沉、左右偏差数据、检查盾构姿态变化。
6)检查土仓压力、出土量、注浆量是否符合要求。
7)掌握盾构掘进参数,包括:
总推力、刀盘扭矩、刀盘转速、平均掘进速度、千斤顶油压、油温、尾刷油脂压注量、同步注浆压力、注浆量等。
8)了解盾构机机械状况是否良好,有哪些故障、掌握机械因故障停机的停机时间。
9)检查隧道内施工安全,特别是电瓶车运行状况。
10)进场管片检查验收,包括:
管片型号、生产日期、运输过程有无损坏、止水条、缓冲垫粘贴是否牢固、有无破损等。
2、下穿地下管线施工过程控制重点
1、盾构机通过影响范围内地下管线之前,对其进行全面检查和保养,避免在穿越过程中出现因为设备故障而引起被动停机。
2、严格控制土仓压力,根据地层情况设定好土压和出土量,保持土压平衡模式掘进。
3、每一环掘进时严格控制出土量,防止超挖造成地层损失。
4、在掘进过程中合理控制推进速度,保持连续均衡施工,减少土压力波动对地面的影响。
5、控制盾尾油脂的压注,确保盾尾油脂密封压力,保证盾尾密封和铰接密封的防渗漏效果,严禁盾尾密封和铰接密封发生渗漏。
6、施工中出现渗漏水的部位,要求施工单位及时进行处理,避免地下水流失引起的固结沉降。
7、对于结构整体特别差的房屋,根据沉降预测计算,若有必要在盾构通过前对房屋、地下管线进行提前加固。
8、当同步注浆效果不理想时,应督促施工单位采取措施,在地表建筑物基础底部、管线底部进行洞内二次跟踪注浆。
最终达到控制沉降的目的。
(四)开仓作业的监理控制要点
1、盾构机掘进过程中,尤其是土压平衡状态的掘进中,当出现以下情况时,需采取带压开仓作业。
(1)经过长距离的掘进后,掘进速度较慢,需进仓检查刀具作业。
(2)检查开挖面土层情况。
(3)粘土在土仓中压实结饼无法排出,以致影响刀盘狭口的进土(此时推力很大,速度很低)。
(4)盾构机掘进碰到异物(钢筋等)无法继续推进时。
2、开仓作业是一项危险性较大的施工工序,监理依据天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法,逐项核查开仓施工前条件,满足以下条方可开仓作业:
(1)盾构开仓安全专项施工方案编审(包括应急预案)、专家论证、审批齐全有效。
(2)加固措施,按方案要求对地面或洞内土体加固措施已完成,并通过验收。
(3)盾构机所处位置定位测量完毕,开仓区域地面警示标识机隔离带设置合理。
(4)监控量测:
开仓区域检测点布设完成,初始值已读取。
(5)有限空间作业施工准备完成。
有害气体检测设备、常压开仓通风设备已报验合格。
(6)作业人员体检、安全教育、安全技术交底和技术培训完成。
(7)环境风险:
建构筑物及管线核查,地上、地下管线标识,针对性保护措施落实到位。
(8)应急准备:
应急设备及材料配备齐全,配备救援药品及救援人员。
(9)材料及构配件:
质量证明文件齐全,复试合格。
(10)设备机具:
各种仪器仪表工作正常,施工工具及更换刀具准备到位,盾构刀盘已锁定。
(11)分包管理:
分包队伍资质、许可证等齐全有效,安全生产协议已签署,人员资格满足要求。
(12)风水电:
施工风、水、电满足施工要求。
3、另外,为明确职责,保证盾构开仓作业安全,盾构开仓作业审批必须符合程序要求。
4、核查开仓作业制度的落实
(1)人员必须接受体检。
(2)体检合格的人必须接受相关的培训。
(5)带压作业中的各项操作必须满足国家的相关规定。
(6)严格遵守规定的加压时间和减压时间。
(7)正式作业前做好一切应急准备。
(8)对人员作业后的不适要及时治疗。
开仓施工时监理全程旁站,发现问题立即要求施工单位停止作业,确保带压作业人员安全。
(五)盾构到达段掘进各阶段控制重点
1、贯通前100m段时,监理重点控制到达段地面、吊出井及洞门埋设监测点。
根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况,要求合理确定该段隧道掘进施工参数。
2、盾构进入贯通前50m时,要求施工单位派专人24小时对洞门处进行观察,观察人员以电话与工地调度或主控室直接联系。
同时对地面监测点加大监测频次。
3、盾构进入20m段掘进时,在加强地面监测的同时,需对车站端墙及洞门进行监测,监测频次每天两次以上。
并及时将监测结果反馈至掘进施工现场,指导现场施工。
根据最后一次导向系统测量结果确定的盾构贯通姿态进行盾构姿态调整,确保盾构按预计的姿态顺利贯通。
严格控制各项盾构掘进施工参数,土仓压力根据地面、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整。
放慢推力及推进速度,加大注浆量及浆液稠度。
4、盾构进入10m段时,为保证车站端头侧墙的稳定,需逐渐降低土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度,控制注浆压力等。
土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削的混凝土块能顺利进入土仓内。
(六)盾构接收控制重点
1、盾构机接收准备
为确保盾构机正常接收,在盾构到达洞口前,要求施工单位做好如下准备:
(1)安装洞门密封装置。
(2)安装盾构机接收基座。
(3)铺设盾构机移动托架的轨道。
(4)凿除洞门处的车站围护桩。
(5)应急物资准备到位。
(6)准备好洞内外的通讯联络。
2、盾构贯通测量控制
在盾构贯通前距贯通面200m、100m时,应要求施工单位对洞内所有测量控制点进行-次整体、系统的测量复核,对控制点坐标平差计算。
在100m和50m处,对盾构自动导向系统进行复核测量盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量,根据复测结果及时纠正偏差,并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置;确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。
盾构进站时其刀盘平面偏差允许值:
平面≤±10mm、高程10~20mm。
3、盾构接收前姿态控制
根据盾构姿态测量和洞门复测结果,逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。
在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点:
一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差,二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成,坚持一环纠偏不大于5mm的原则。
另外在确定盾构贯通姿态时,一般考虑盾构到达时施工进度较慢,盾构存在下沉的情况,同时为便于盾构机刀头上接受导轨。
建议贯通前20m可逐渐将盾构姿态抬高10mm为宜。
4、止水帘布接紧控制
为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面,需对压板进行改造。
具体要求为:
于每块翻板上加焊钢丝绳挂钩,通过挂钩以Φ20钢丝绳将翻板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上。
盾构刀盘推出洞门,盾壳接触帘布橡胶板后,拉紧道链,使帘布橡胶板紧压在盾壳上。
待盾尾推出洞门,管片外弧面接触帘布橡胶板后,再次拉紧道链,使帘布橡胶板紧压在管片外弧面上。
5、盾尾双液浆封闭控制
为避免洞门凿除后及盾构进洞过程中,出现大量渗水导致盾构接收失败现象发生。
因此一旦盾构抵达洞门,就应对拖出盾尾的管片进行注浆封闭,使之形成隔离水带,封堵地下水涌入加固区。
6、盾构机上接收台控制
盾构推出洞门前,需认真检查导轨、接收台等的加固情况以及盾构刀盘底部与接收台高差等情况。
确认无误后可将盾构推上接收台。
盾构推进过程中必须密切关注接收台以及接收台加固与支撑的情况,一旦出现变形等异常情况,应及时停止推进并进行处理。
为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收台,需要安装临时管片提供推进反力。
贯通后为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收台,需要安装临时管片提供推进反力。
为便于人员及材料运输从洞门通过,只安装下半环管片,同时要求将盾尾推离洞门至少1.0m。
7、接收洞门封闭控制
在最后一环管片拼装完成后,对洞门圈压注双液浆进行封堵。
注浆的过程中要密切关注洞门的情况,一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。
8、进洞洞口管片接紧控制
为防止管片的盾构推力卸去后,因前方缺少反力产生松弛导致管片环缝张开形成错台、漏水、漏浆,盾构进洞后,车站与区间隧道的连接构造(钢筋混凝土洞圈)未做或未达到设计强度前,需在近洞口处隧道设置纵向拉紧装置,并保持到洞门现浇钢筋混凝土保护圈达到设计强度。
拉紧联系条采用14b槽钢,拉紧装置在盾构推力卸去前进行设置安装,设置环数为洞口10环。
五、监理工作方法及措施
(一)风险管理措施
深化安全风险管理,强化专项风险源方案效果的管理,监理需要做好以下工作:
①负责审核施工单位施工方案并签署意见。
②控制盾构掘进过程中的各种技术参数。
③控制同步注浆、二次注浆质量。
④控制管片拼装平整度、椭圆度及管片破损。
⑤对监测数据进行对比、分析,如有异常立即督促施工单位采取应急措施。
⑥解决现场发生的各种质量、安全问题的协调工作。
如果有意外事故发生,应做到:
①协助相关部门对下穿房屋人员疏散的应急救援工作。
②接到事故报告后立即赶赴事发现场,掌握事故现场变化的情况,提出相应措施。
③组织施工单位负责保护事故现场,并及时上报相关部门。
④负责现场调查、取证及善后处理工作
⑤督促施工单位对开裂的房屋进行修复、加固、回迁等工作。
(二)始发试掘进控制要点及措施
1、严格控制始发托架、反力架和负环的安装定位精度,保证隧道中心的精度、避免始发支撑系统由于安装偏差而承受过大的侧向力。
反力架安装时与理论位置相对应,转动角度一定要符合设计要求,位置误差不能超过10mm,确保盾构始发姿态与设计线路基本重合;
2、管线的保护也是施工控制的重点。
施工过程中随着盾构机的不断前移,应及时进行管线延伸,避免出现管线变形乃至拉断的事故;
3、盾构机进入洞门以前,向洞门预埋钢环及围护桩破除部分堆放豆石,以免盾构机进入洞门过程中出现栽头现象。
4、始发前检查始发托架及反力架加固效果,在始发过程中,如发现始发托架及反力架出现变形或移位,应立即要求停机加固;
5、在加固段掘进时,要求盾构机应保持低扭矩、高转速、低推力进行掘进,掘进速度应保持相对稳定;
6、负环管片脱出盾尾时,要求及时进行支撑加固,支撑要确保稳固,防止管片下沉或椭变;
7、当盾构机进行掘进纠偏时,管片选型应综合考虑盾构机姿态、铰接千斤顶行程、推进千斤顶行程、盾尾间隙等因素,当盾尾间隙过小时,可通过收放铰接进行调整;
8、在始发阶段尽量使用底部千斤顶施加的推力作为主要推力,并利用左右千斤顶编组的推力差和铰接系统来控制盾构机的姿态。
9、盾构始发掘进100m后,要求施工单位进行控制点联系测量。
(三)盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施
1、姿态控制及纠偏措施
鉴于盾构推进结束后,由于同步注浆浆液需要一段时间才能初凝,因此管片都会有一定程度的上浮。
因此掘进姿态宜控制盾构在设计轴线稍靠下位置,并保持一个大致不变的俯仰角。
实施纠偏应逐环、小量纠偏,防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾密封。
曲线段掘进时,应在进入曲线前预留靠曲线内侧的偏移量。
2、掘进姿态调整与纠偏控制
根据导向系统反映的盾构姿态信息及线路条件,结合隧道地层情况,通过选择盾构机的推进油缸模式来控制掘进方向。
同时在曲线段掘进时,按照曲线半径计算铰接角度,调节铰接油缸伸长量辅助曲线施工。
3、要求在控制面盘上进行选择,选择向哪一侧掘进,即选择增加这一侧跟随油缸数量及增加相对一侧主推油缸数量。
在上坡段掘进时,适当增加盾构机下部主推油缸数量,增加顶部跟随油缸数量;在下坡段掘进时则适当增加盾构机上部主推油缸数量,增加下部跟随油缸数量;在左转弯曲线段掘进时,则适当增加盾构机右侧主推油缸数量,增加左侧跟随油缸数量;在右转弯曲线掘进时,则适当增加盾构机左侧主推油缸数量,增加右侧跟随油缸数量
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 1604 盾构 监理 细则