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作业指导书

“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。

其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。

《说文解字》中有注曰：

“师教人以道者之称也”。

“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。

“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。

“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。

“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。

慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。

只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。

今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。

（环保检测）

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

第1版第0次修订

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

批准人：

生效日期：

2019年09月15日

发布日期：

2019年09月05日

受控状态:

SPJA机动车检测有限责任公司

SPJA机动车检测有限责任公司

颁布令

公司各部门：

“质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保检测的基本方针，检测数据的公正准确、服务水平的优劣是判断我们车辆检测工作质量的主要标准。

为保证检测设备、人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相关标准要求，公司依据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规的规定，按照《检验检测机构资质认定评审准则》和《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书），规定了公司质量管理体系的组织机构、职责和对各职能部门质量管理的控制要求，经总公司研究批准，现予发布。

《作业指导书》自颁布之日起实施。

检测公司全体员工必须遵照执行

编写人：

审核人：

批准人：

总经理签名：

SPJA机动车检测有限责任公司

2019年09月05日

修改页

序号

日期

修订章、节、页

修订内容

修改人

批准人

一、机动车环保检验实施目的和细则

二、双怠速法

三、简易瞬态工况法

四、加载减速工况法

五、自由加速不透光烟度法

六、不透光烟度计操作规程

七、汽油车排气分析仪操作规程

一、机动车环保检验实施目的和细则

一、作用

机动车环保尾气排放测试系统（以下简称测试系统），它通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的排放性能，即环保性；其目的是节约测试时间、费用和燃料消耗，更重要的是便于控制测试条件，快速取得更可信的测试结果。

二、系统组成及工作原理

ACCG型测试系统由主动滚筒、从动滚筒、电涡流制动器、传感器、举升器（或滚筒制动器）、飞轮、反拖电机（选配）、挡轮、标定装置、机架和控制柜、测量及司机助、主控微机等组成。

本系统主要包括底盘测功机、控制系统、五气仪、流量计、不透光烟度计和主控计算机等几大部分，针对不同的检测项目，采用相应的仪器检测。

地盘测功机有滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶载荷。

五气仪通过采样探头直接获得汽车原始排放气体的浓度值，其中CO、CO2和HC采用不分光红外法（NDIR），NOX和O2采用电化学法测量，测得的浓度值根据使用燃料种类进行稀释修正和湿度计算。

流量计应用于简易瞬态工况检测，由流量采集软管、风机、流量传感器、O2传感器温度和压力传感器等组成，用于测量经风机吸入的稀释气体的流量，稀释气体由排放剩余尾气和环境空气混合而成，通过计算气体中的O2稀释比，可以得到尾气的实际流量，再经温度和压力修正，获得标准体积流量。

不透光烟度计是以光衰减的物理作用为工作原理，测量柴油车尾气排放颗粒度。

三、主要性能参数

机械性能参数

最大允许轴荷：

10吨

滚筒直径：

216mm

滚筒长度：

1100mm

最大吸收功率：

250Kw（车速100Km/h以上方能达到最大功率，限10分钟）

最大可测牵引力：

10000N

最大激磁电压/电流：

192V/18A

最大允许车速：

120Km/h

反拖电机功率：

7.5Kw

最大反拖车速：

100Km/h

滚筒动平衡精度：

不低于G4.0

1.１.３环保检验方法

１.３.１相关名词

（1）M1、M2、N1类车辆

M1类车：

指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。

M2类车：

指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。

N1类车：

指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。

（2）轻型汽车

指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。

（3）轻型汽油/柴油车

指以汽油或气体燃料/柴油为燃料的轻型汽车。

（4）重型汽车

指最大总质量超过3500kg的车辆。

（5）重型汽油/柴油车

指以汽油或气体燃料/柴油为燃料的重型汽车。

（6）第一类轻型汽车

设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量小于等于2500kg的M1类车。

（7）第二类轻型汽车

除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

１.３.２检验方法

根据GB18285-2019《点燃式发动机汽车排放污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2019《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》,机动车环保检验的主要方法，对于点燃式发动机汽车有双怠速法、简易瞬态工况法和稳态工况法；对于压燃式发动机汽车有自由加速不透光烟度法、自由加速滤纸烟度法和加载减速不透光烟度法；对摩托车有双怠速法和急加速法。

工况法的检测结果更能反映车辆实际行驶时的排放状况，对正确控制车辆尾气制理具有积极作用。

根据川环发[2019]37号文件《四川省环境保护厅关于印发四川省机动车污染防治有关规定的通知》，整个四川省对各类车辆的检测方法作了硬性规定，具体如表1-1所示。

表1-1四川省机动车环保检验方法要求

机动车类型

检测项目

检测方法

方法标准

限值标准

轻型汽油车

CO，HC，NOx

简易瞬态工况

GB18285-2019

HJ/T240-2019

重型汽油车

CO，HC，λ

双怠速

GB18285-2019

GB18285-2019

柴油车

不透光烟度

加载减速工况

GB3847-2019

HJ/T241-2019

不能用加载减速法检测的柴油车

滤纸式烟度

自由加速

GB3847-2019

GB3847-2019

不能用加载减速法检测的柴油车

不透光烟度

自由加速

GB3847-2019

GB3847-2019

表1-2车辆环保检测分布表

车辆分类

环检线选择

检测方法

备注

轻型汽油车

1线或3线

简易瞬态工况/双怠速

如果是实时四驱，采用双怠速

重型汽油车

3线

简易瞬态工况/双怠速

如果是实时四驱，采用双怠速

轻型柴油车

3线

加载减速/自由加速

重型柴油车

（驱动轴为单轴）

2线

加载减速

如果单轴重量超过10吨采用自由加速法

重型柴油车

（驱动轴为并装双轴以上）

2线

自由加速

１.６外检员工作细则

１.６.1工作重点：

检查车辆唯一性和安全性，确定检测方法

１.６.2确定车辆信息，核对车辆身份证

外检员仔细检查车辆，确认车辆信息与行驶证相符合，检查内容如下：

车辆类型、号牌、号码、品牌/型号、车辆识别代号等主要特征及技术参数等，若车辆身份无法确认，中止外检。

例如：

对于已上牌照的在用车辆，外检员确定车辆“身份证”-车辆识别号，车辆识别号为17位代码，代码前或后刻有起止符号，一般打刻在车辆右侧。

与行驶证上记载一致。

对于未上牌照的新车，外检员确定车辆识别号与随车合格证是否一致，不一致，中止外检，确定一致后，以车辆识别号后6位定为车辆牌照，录入掌机。

１.６.３外检员进行安全检查，出现下列之一情况或缺陷，均不能继续检测：

１.６.３.１仪表检查

（1）里程表失灵；

（2）机油压力偏低；

（3）冷却液温度表失灵；

（4）气压表气压过低；

（5）发动机转速表工作不正常。

１.６.3.2车身和结构

（1）驾驶员无法在短时间内打开车门；

（2）车身的任何部分与车轮或传动轴接触；

（3）加载或卸载时，车身部件有可能损坏检测设备。

１.６.3.3发动机

（1）无法加满冷却液,冷却系统泄漏；

（2）散热器管路有裂纹；

（3）冷却风扇损坏或无法正常工作；

（4）冷却风扇皮带损坏；

（5）机油油位过低；

（6）机油、燃油泄漏；

（7）涡轮增压器处机油泄漏；

（8）空滤丢失或损坏，中冷器严重堵塞；

（9）真空管损坏；

（10）供油系统故障；

（11）调速器工作不正常（柴油车）；

（12）怠速时排气管排出过浓的白烟、蓝烟或黑烟；

（13）燃油油位低，未使用合格的燃油；

（14）发动机进排气管松脱，发动机进排气系统严重泄漏；

（15）发动机异响；

（16）发动机大修后还在走合保养期内的。

１.６.３.4变速器

变速器油严重泄漏或变速器异响。

１.６.３.５驱动轴和轮胎

（1）固定螺钉松动或丢失；

（2）轮胎损坏；

（3）轮胎磨损超过厂家设定的警戒线（前轮轮胎花纹深度低于3.2毫米，后轮轮胎花纹深度低于1.6毫米）；

（4）轮胎在行驶中不正常膨胀（鼓包、破损），或轮胎等级低于70km/h；

（5）使用了不符合尺寸的轮胎；

（6）轮胎有径向或横向裂纹；

（7）轮胎间夹有杂物；

（8）驱动轮胎不干燥。

１.６.４　外检合格，外检员确定检测方法，填写外检单，用PDA发送四张照片（被检车辆前、后45度照片，底盘照，车架号照）给办证大厅登录员，用于审核。

1.6.5注意事项

（1）熄火检车。

（2）不站立于车辆正前方或正后方，站立于车辆两侧。

（3）车辆间距一米。

１.７业务组工作细则

１.７.１工作重点

核对车辆唯一性和检测方法，发送车辆信息至检测车间，发放环保合格标志。

１.７.２细则

（1）每天上班提前30分钟打开大厅主机，上班时启动计算机，登录员、发证员登入个人系统；

（2）登录员负责核对，将被检车辆车牌号码录入检测系统，核对车辆信息，选择相应的检测方法；

（3）对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行驶证或车辆登记证书复印件；

（4）对于未上户新车“牌照号”，根据合格证，比对PDA录入相关信息后，手写“牌照号”交给客户；

（5）检测完毕后，系统自动打印出检测报告，接到通知，客户在发证员处领取环保标志；

（6）业务组负责每天检测技术档案和检测报告的打印、整理、存档、汇总等日常工作。

密切配合检测员做好环保检测工作；

（7）熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务； 

（8）严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》； 

（9）下班时，关闭检测系统，切断电源。

登录时应注意检查：

整备质量、燃油型式、进气方式、催化转化器情况、车辆登记日期、车主姓名及联系方式

１.８引车员工作细则

１.８.１工作重点：

检测规范，负责受检车辆及工作人员安全

１.８.２注意事项：

（1）随时注意车辆和设备的运行情况，如发现异常情况，应立即停止运行，下车检查；在检测线上服从插管员的指挥，在得到插管员明确告知时，才能开始检测和移动车辆，动车时要确定插管员处于安全位置；

（2）爱护客户车辆，不乱动受检车内的任何物品；

（3）引车员将车辆交还客户时，客户凭车辆行驶证交接车辆；

（4）受检车辆的发动机还在走合保养期内的终止检测。

１.８.３．客户将受检车辆交付引车员时，引车员应对受检车辆下列项目进行检查或操作:

（1）引车员关闭空调、暖风；引车时不得接打电话；

（2）空档状态下，引车员将油门踏板快速踩到底，排出排气管内杂质，连续操作3次；

（3）引车员在车辆处于空档时，将油门踏板快速踩到底,并保持10-15秒，再次检查机油压力和冷却液温度、润滑油温度（80℃）是否正常；

（4）制动是否有效，如制动失灵，则终止检测；如制动有效，继续检测。

１.８.４上检测线前，引车员应注意：

（1）除引车员外，受检车辆不能载客，不能装货，不得有附加动力装置；

（2）受检柴油车中，对于密集型驱动轴，实时四驱或全时四驱车辆，按自由加速法检测，其余按加载减速法检测；

（3）受检汽油车中，对于前轮驱动车辆，应检查驻车制动是否起作用；对于全时四驱，实时四驱，防侧滑装置车辆（如雷诺风景,宝马7系）,采用双怠速法检测,其余采用简易瞬态法检测。

（4）引车员接车时，绕行车辆一周，重点检查车辆四周和车辆下面有无人员，检查轮胎情况，上线时车辆速度不得超过5km/h，检查制动是否有效，无效，则中止检测。

（5）引车员要确认设备操作员（插管员）离开车辆，站在安全位置，收到检测指令后才能开始检测

（6）引车员接到设备操作员（插管员站立于检测车辆左车门边）明确告知检测结束车辆可以驶离的后，才能将受检车辆驶离检测线。

１.８.５紧急情况处理方法

遇到紧急情况时，设备操作员（工位机操作员）紧急断电，同时告知引车员停止检测，引车员要针对不同车型做出以下应急处理：

对于自动档车辆：

立即熄火，待时速降至20公里/小时，据情况轻点刹车，待车辆停稳后，迅速离开车辆。

严禁在检测时变换档位。

对于手动档车辆：

迅速抢入相邻低档位（如2档抢入1档），立即熄火，待时速降至20公里/小时，据情况轻点刹车，待车辆停稳后，迅速离开车辆。

对于重型柴油车：

迅速制动同时稳定车辆，待时速降至10至15公里/小时，据情况轻点刹车，待车辆停稳后，迅速离开车辆。

１.９设备操作员工作细则

１.９.１工作重点

（1）配合引车员做好检测工作，保证取样真实，检测规范；

（2）设备操作员（工位机操作员）保证自身安全的同时，负责操作间本条检测线设备和测功机安全；

（3）设备操作员（插管操作员）保证自身安全的同时，负责其余操作间以外的设备及仪器安全。

１.９.２准备工作

开检前30min，设备操作员（工位机操作员）打开电源开关，开启电脑、测功机、机动车排气分析仪（MQW-50A）（汽柴线、轻汽线），按照电脑提示进入检测系统，待预热完毕后，按系统提示自检，设备操作员（插管操作员）启动汽车排气流量分析仪（ML-100）（轻汽、汽柴线）；对检测系统进行预热，设备操作员（插管）启动不透光烟度计（MQY-200）（重柴线），检查设备是否正常，正常后检测设备才能投入使用。

１.９.３注意事项

1．设备操作员（工位机）在引车入位时，站立于环保机柜前，面朝待检车辆，身体侧对环保机柜；设备操作员（插管）在引车入位时，站立于操作间门口方，不得站立于操作间和待检车之间，以防挤伤。

插管完毕后站立于安全位置。

设备操作员必须同车同人，到岗离岗交接清楚，严禁串岗。

2．车辆检测时，设备操作员不得正对于车辆旋转部件。

引车员先摆正车辆定位后，前驱车辆先安放左后三角木，后安放右后三角木，再做其他工作；后驱车辆先安左前三角木，后安右前三角木。

车辆检测完毕，最后撤掉左侧三角木，站立于检测车辆左前车门边安全位置，明确告知引车员离开。

因各种原因无法检测时，要做好记录，告知车主和大厅。

3．设备操作员必须做到“三紧”、“二不”、“一注意”：

三紧：

衣着紧、紧腰、紧袖；二不：

不系领带、不戴首饰；一注意：

注意眼睛，集中精力。

上班期间女同事不穿高跟鞋，不穿裙子，留长发的需戴帽子。

所有设备操作员上班期间不得穿凉鞋、拖鞋。

4.每天设备管理员统一校对温湿度，大气压力，设备操作员发现误差超过10%，立即告知设备管理员。

5．下班前，操作间电脑键盘鼠标放于显示屏下方空格处，遥控器和环保机柜钥匙扣在一起，挂在进门右侧墙壁指定位置。

相关仪器探头收入操作间指定位置。

１.９.４检测工作

１.９.４.１配合引车员对应检测方法做好以下检测工作：

（1）设备操作员（工位机）进入检测程序：

进入车辆信息界面，等候引车员将车辆开上测功机；

（2）设备操作员（工位机）从“待检记录”里面选择车辆，认真检查车辆信息，再次确定检测方法，并根据检测方法降下升降板，指挥引车员将车辆摆正。

（3）设备操作员（插管）塞好非驱动轮前后三角木，做好前轮或后轮的限位及车辆摆正，定位工作；

（4）设备操作员（插管）插入检测探头或安放转速传感器。

（5）设备操作员（工位机）遇到紧急情况，立即按下紧急停机按钮，并通知引车员对被检车辆做紧急处理；

（6）设备操作员（插管）升起升降板；

（7）设备操作员（插管）取下所有检测装置；

（8）设备操作员（插管）拆除限位装置，取出非驱动轮限位三角木；

（9）设备操作员（插管）站立于车辆左前引车员车门边，告知引车员检测车辆可以驶离，引车员确认检测车辆安全后才能离开。

１.９.４.２对独立工作的多排气管应同时取样。

１.９.４.３对检测设备进行清洗和维护保养，做好设备使用记录。

１.９.４.４取样系统应在关机前至少清洗15min,若为反吹清洗则不少于5min。

１.９.４.５下班时，关闭检测系统，切断电源，设备操作员收拾好设备及附件，锁好操作室门窗。

１.１０检验报告单审批

车主因其他原因丢失检验报告进行补打时，需在办证大厅经授权签字人确认后方可打印。

二、双怠速法

2.1适用范围

根据川环发[2019]37号文件《四川省环境保护厅关于印发四川省机动车污染防治有关规定的通知》要求，文件正式执行前适用于所有汽油车；执行后适用于重型汽油车和不能上底盘测功机进行简易工况法检测的轻型汽油车。

即对于全时四驱、实时四驱、防侧滑汽油车,采用本方法检测

2.2技术要求

（1）汽车排气污染物排放标准限值根据GB18285-2019的规定进行评定。

（2）装配点燃式发动机的新生产汽车双怠速试验排气污染物排放限值见表1.1。

（3）装配点燃式发动机的在用车辆双怠速试验排气污染物排放限值见表1.2

表1.1装配点燃式发动机新生产汽车双怠速试验排气污染物排放限值

车辆类型

类别

怠速

高怠速

CO（%）

HC（10-6）

CO（%）

HC（10-6）

2019年7月1日起新生产的第一类轻型汽车

0.5

100

0.3

100

2019年7月1日起新生产的第二类轻型汽车

0.8

150

0.5

150

2019年7月1日起新生产的重型汽车

1.0

200

0.7

200

表1.2装配点燃式发动机在用车辆双怠速试验排气污染物排放限值

车辆类型

类别

怠速

高怠速

CO（%）

HC（10-6）

CO（%）

HC（10-6）

1995年7月1日前生产的轻型汽车

4.5

1200

3.0

900

1995年7月1日起生产的轻型汽车

4.5

900

3.0

900

2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车

0.8

150

0.3

100

2019年10月1日起生产的第二类轻型汽车

1.0

200

0.5

150

1995年7月1日前生产的重型汽车

5.0

2000

3.5

1200

1995年7月1日起生产的重型汽车

4.5

1200

3.0

900

2019年9月1日起生产的重型汽车

1.5

250

0.7

200

注：

对于2019年5月31日以前生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行1995年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。

（4）对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。

发动机转速为高怠速转速时λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。

进行λ测试前应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。

2.3检测前准备工作

2.3.1废气分析仪

（1）每日首次开机时，废气分析仪应预热30分钟。

（2）预热结束时应进行泄漏检查和气体校准检查。

2.3.2车辆预检和准备

（1）被检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器；排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（2）测量时发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

2.4检测操作

（1）引车员将汽车驶入检测工位，设备操作员（插管）将车辆限位后，将转速传感器探头安装到发动机或其附属部件上（能正确检测到发动机转速）。

使发动机达到规定的热状态后处于怠速状态。

（2）设备管理员（工位机）进入环保检测控制软件，提取车辆信息，并

核对与被检车辆无误后点击测量进入检测过程。

（3）工位显示屏指示“加速至0.7额定转速”，并指示发动机转速，引车员将发动机由怠速加速至0.7额定转速（通常为3200r/min～3500r/min），维持30s，然后引车员应根据工位显示屏指示缓慢将