车辆段安全管理及强化措施正文.docx
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车辆段安全管理及强化措施正文
第一章铁路运输系统基层站段概念
第一节铁路运输系统基层车辆段段定义与作用
铁路企业在整个国名经济发展中的作用,是生产过程在流通领域的继续,是地区之间、企业之间、生产与消费者之间的经济联系的纽带和桥梁。
所以,人们都把铁路称作为国民经济的大动脉。
尤其是在社会存在这商品生产条件下,为工农业生产和人民生活服务,实现商品的使用价值及价值,是铁路运输企业的主要任务。
因此,铁路运输企业的经营水平如何,将会直接影响国民经济的顺利发展。
铁路运输系统的基层站段,系特指特、一、二等站,车务段(客运段)。
它具有管理运输设从事列车到发、运行、交会、越行、客货运业务及技术作业的组织、指挥工作。
是铁路且也内部的基层生产单位,在整个铁路运输生产中起着极为重要的作用。
这是因为:
1、车站、车务段、列车段都是铁路运输生产过程中的不可缺少的基层生产单位,运输生产中的绝大部分作业都需它们精心组织、精心指挥、精心操作。
党和国家赋予给铁路企业的运输任务的全面完成,首先取决于车站、车务段和列车段的工作质量;
2、货车在各站的停留时间要占其整个周转时间的80%左右(其中在技术站停留约占34%,在装卸站停留约占36%,在中间站停留约占10%),因此,进一步加强车站、车务段、列车段的作业组织,减少作业环节和各种等待时间,是加快车辆周转的主要途径;
3、车站、车务段和列车段都是铁路运输企业的“窗口”,是直接与旅客和收发货单位(人)发生联系。
为了实现“尊客爱货”、“优质服务”的要求,发扬“人民铁路为人民”的根本宗旨,首先必须是提高车站、车务段、列车段的科学管理水平和职工的素质。
为了正确组织车站、车务段、列车段的工作,必须要认真地研究铁路经济活动规律性,并按照这一规律的要求和铁路运输生产的特点,科学地组织、管理运输生产,提高企业管理水平提高经济效益,这是每一个铁路职工的光荣职责。
第二节铁路运输系统基层站段的组织管理机构
企业组织机构的现代化,是企业管理现代化的一项重要内容。
它对实现企业的目标和计划,建立统一的生产指挥和经营管理系统,规定各企业各部门人员的职责和权限,充分发挥干部和职工的积极性和主动性,提高工作效率,提高企业对外部环境的应变能力和竞争力,都是有着极其重要的意义。
我国铁路运输系统基层站段,在很长时间内,由于强调高度集中统一,条条管理,上下对口,因而机构设置存在着一定弊端,主要表现在:
一是机构臃肿,人员过多,办事效率低;二是层次过多,管理重复,职责不清;三是强调条条管理,横向联系差,协调困难;四是以生产为中心,不大重视经营。
目前,我国铁路车站、车务段、列车段的组织结构形式,是“直线~职能”制,又称生产区域制。
其特点:
是按照企业管理职能划分部门,建立管理单位,实行专业分工,以加强专业管理。
采用这种形式,使企业管理机构和人员分为两大类,一类是直线指挥机构和人员,他们在自己的职责范围内有一定的决定权,对所属下级有实行指挥和命令的权利,对所在部门的工作负有全部责任;另一类是职能机构和人员,他们是同级直线主管部门的参谋、助手,只能向同级直线主管人员提出建议和提供信息,对直线关系中下级的主管人员没有实行指挥和命令的权力。
单位的生产经营决策权是集中在站、段长手中。
从而基本上实现了:
从纵向的方面形成了自上而下的对运输生产活动统一指挥;从横向的方面,使各部门(科室间、车间间)的工作互相配合;第一管理者的指挥灵活,指令能得到贯彻,并能适应环境的变化,使整个站或段形成一个有机的整体,调动了全体职工的积极性。
第三节运输系统基层站段岗位职责
车站站长是车站行政主要负责人,在铁路局长领导下,对车站的生产、经营、管理负有全面领导责任。
认真贯彻执行党和国家的运输方针、政策,遵守国家法令、法规及上级有关规章制度、命令;
实行全面质量管理,建立安全保证体系,严格标准化作业,对重大安全、质量、人身伤亡事故亲自处理,做到“三不放过”;
根据目标管理,制定与实施车站年度方针目标,全面地完成上级下达的各项运输任务和运输收入任务;
负责组织编制中长期规划和生产财务计划、技术组织措施及职工技术教育计划,并组织实施;
加强客货运输组织,努力提高服务质量;
加强车站运输组织工作,实现按图行车、按编组计划编车、按运输方案办事,加速机车、车辆周转;
关心职工生活,加强路风建设,创建文明车站。
副站长协助站长做好分管工作,站长暂缺或外出是,代行站长职务。
第二章系统安全分析
系统安全分析在站段安全和系统工作中占有重要的地位。
为了充分认识系统中存在的危险性,就要对系统进行认真的,细致的分析。
只有分析得准确,才能在安全评价中得到正确的答案。
可以根据需要把分析进行到不同的深度,可以是初步的或详细的,定型的或定量的,每种深度都可得出相应的答案,能满足不同项目,不同情况的要求。
当前,系统安全分析方法很多,通过长期的时间,一般认为定型的系统安全分析方法有安全检查表法,既能定型又能定量的事故树分析法。
第一节安全检查表
一、安全检查表简介
为了系统地发现各种运输设备、机械、装置以及各种操作管理和组织措施中不安全因素事故把检查对象加以剖析,把大系统分割成小的小系统,查出不安全因素所在,然后确定检查项目,以提问的方式,将检查项目按顺序变成表,以便进行检查和避免漏检,这种表就叫安全检查表。
安全检查表是安全管理最基础,最初步的手段,也是普遍采用的一种方法。
各类运输事故中,多数是由于设备不良造成的,为了消除事故隐患,预防各种事故的发生,就要经常或定期对各种运输设备、作业方法、操作程序和组织管理工作进行安全检查。
为了使检查不流于形式,能真正发现和解决问题,需要一种系统的检查方法。
安全检查表就是为此目的需要编制的。
经过许多站段的实际应用,安全检查表是进行安全检查、预防事故、改善劳动条件的一种重要手段。
二、编制安全检查表应注意的问题
站段安全系统的安全检查表编者完善程度和使用者所具备的安全管理知识和生产工作经验而定,越是有实践经验的人,越是安全管理知识多的人,编制的安全检查表就越有安全系统的科学特点,提出来的检查项目精炼,准确,能突出问题的关键和要害,而且检查的项目,完善程度与一般没有安全管理工作经验的人编制的安全检查表大不一样。
安全检查表不是检查项目的流水账,也不是所有问题的展列,而是通过分析,简化,筛选,能发展问题,查找问题的一种工具,它针对性强,负有实效,对分析站段的安全情况有较好的作用。
三、安全检查表的形式
安全检查表应列举需查明怕有能导致事故或人身伤亡的问题和不安全因素,状态和行为,检查项目越全面,检查的地方越彻底,不安全因素越多,安全不可造性就越大。
安全检查表一般采用提问方式,要求发问明确,回答清楚,并以“是”,“否”来回答,在提问后设改进措施栏,每个检查表均需注明检查时间,检查者,直接负责人等,以便分清责任。
为了使提出的问题有所依据,可以收集有关此项问题的规章制度,规范标准中所规定的要求,分别简要列出它们的名称和所在章节,附于每项提问之后,以便查对。
每个安全检查表均需注明标题,即叫什么检查表,表明被检查的单位、车间、工程、工序、岗位或设备等,注明检查的时间和检查者。
四、安全检查表的分类
安全检查表种类繁多,分类方式不一,绝大多数是按用途分类。
根据铁路运输的特点,按用途分,安全检查表有以下几种类型:
行车安全检查表。
主要针对行车一线人员标准化作业、规章,标准掌握一些管理上的不安全因素,以及非正常情况下行车和中间站调车进行定期或日常检查。
运输设备、机械、装置、设施定期安全检查表。
由于铁路运输系统是庞大的联动机构,部门复杂,设备繁多,所以应该按各部门工作性质,根据各自的设备情况制定相应的安全检查表,供进行日常巡回检查。
消防防火安全检查表。
铁路运输部门的货场、仓库、油库、车间等要害处所,防止火灾十分重要,如果防火工作做得不好,措施不力,一旦发生火灾,将会损失惨重。
因此,在上述要害地点必须建立严格的防火制度,设置必要的消防器材,制订切实可行的具体措施,并经常或定期进行检查,发现问题及时解决。
专业性安全检查表。
由专业机构和职能部门编制和使用,主要用于进行定期的安全检查或季节性检查。
如对锅炉及压力容器,特殊装置与设施等专业检查。
五、安全检查表设计原则
设计审查用安全检查表,如果在设计时能把不安全因素消除掉,则可取得事半功倍的效果。
实践证明,设计完成后再进行安全方面的修改不仅浪费资金,而且往往收不到满意的效果。
因此,在设计之前,应为设计人员提供相应的检查表。
表中还应列举出应该遵循的有关规程标准。
这样既可以扩大设计者的知识面,而且能使他们乐于采纳这些标准中所列的数据要求,避免意见不同时发生争议。
安全检查表的编制方法一般采用经验法和分析法。
经验法是找熟悉这一工作的有关人员,具备有实践经验的人,以三个层次相结合的方式(工人,工程技术人员,管理人员)组织研究小组。
依据人、物、环境的具体情况,根据以往积累的经验及计划的有关数据,按照规程、制度等文件的要求,编制安全检查表。
分析法是根据已编制的事故数理的分析法,评论结果来编制安全检查表。
通过事故树进行定型分析,找出系统中的薄弱环节,以这些薄弱环节作为安全检查的重点对象,编制成安全检查表,进行安全检查。
还可以通过对事故树中的结构重要度分析,按事故树中的结构重要程度系数的大小,编制安全检查表。
六、安全检查表编制步骤
编制安全检查表一般按下列步骤进行:
组织有关人员
熟悉被分析的系统
调查不安全因素
搜集与系统有关的规范,标准文件
明确规定的安全要求
按查出的基本原因事件的重要性顺序编制成安全检查表
通过反复使用,不断更新,补充完善。
站段完全检查表的格式是由它的性质决定的,一般由两部分内容组成。
七、安全检查表格式
第一部分:
标明安全检查表的名称和被检查部门的名称,检查者等。
第二部分:
检查项目(检查内容,要求逐项编号)检查结果,改进措施等内容
八、安全检查表实例
下面列举沈阳铁路局吉林车务段一例安全检查表
例:
车站调度室安全检查表
表眉:
单位运用车间,2007年4月4日,检查人付帅
表头:
顺号,检查内容,检查结果(是否)改进措施。
具体检查内容:
1.调度室逐级负责制的健全情况,
2.调度室各岗位负责制健全情况,
3.调度室应配设备是否齐全,
4.调度室卫生环境是否达到要求
5.是否实行微机网络管理,
6.各图、表、台帐、资料齐全整洁,摆放有序,
7.备用资料是否有专人管理,位置固定,不丢失,外借,
8.各种铭牌能否做到动态摆放,集中分类,
9.揭示管理制度是否到位,
10.能否做到按规定进行监控记录分析,
11.监控信息反馈是否及时,问题处理是否到位。
九、事故树分析法
(1)事故树分析简介
事故树分析是安全系统的主要分析方法之一,安全系统工程的发展是以事故树分析为主要标志的。
事故树分析一般用来分析重大事故的因果关系,用它可以进行系统危险性评价,事故预测,事故调查和沟通事故情报,也可用于系统的安全性设计等,事故树分析技术直接明了,显而易见,思路清晰,逻辑性强,它既可以定性分析,又可以定量分析,是搞好安全工作有力武器。
事故树是利用树的形状表现事故中各因素的网状联系,是一个网络分析技术中的概念。
(2)事故树的分析程序
虽然根据对象系统的性质,分析目的的不同,分析的程序也不同。
但是一般都有下面的基本程序:
熟悉系统:
要求确实了解系统情况,包括工作程序,各种重要参数,作业情况,必要时画出工艺流程图的布置图。
调查事故:
要求在过去事故实例及有关事故统计基础上,尽量广泛地调查所能预想到的事故,即包括已发生的事故和可以发生的事故。
确定顶上事件:
所谓顶上事件,就是我们所要分析的对象事件,分析其严重程度和发生的频繁程度,从中找出后果严重,而容易发生的事故,作为分析的顶上事件。
确定目标:
根据以往的事故经验和同类系统的事故资料,进行统计分析,求出事故发生的概率,然后,根据这一事故的严重程度,确定要控制的事故发生概率的目标值。
调查原因事件:
调查与事故有关的所有原因事件和各种因素,包括设备故障,机械故障,操作者的食物,管理和指挥错误,环境因素等等,尽详细查清原因和影响。
画出事故树:
根据上述资料,从顶上事件起,进行演绎分析,一级一级找出所有直接原因事件,直接到所要求分析的深度,按照逻辑关系,画出事故树。
定性分析:
按事故树结构,进行化简,求出最小割集和最小径集,确定个基本事件的结构重要度。
求出事故发生概率:
首先根据所调查的情况和资料,确定所有原因事件的发生概率,并存在数古树上,根据这些基本数据,求出顶上事件发生概率。
进行比较:
要根据可维修系统和不可维修系统分别考虑。
可维修系统,把求出的数据概率与通过分析统计得出的概念进行比较,如二者不符则返“调查原因事件”重新研究,看原因事件是否找全,事故树逻辑关系是否清楚。
基本原因事件的数值是否过高或低等等。
对不可维修系统,求出顶上事件概率即可。
第二节车辆段安全
车辆段系统安全分析的目的就是为了进行安全评价。
通过分析了解系统中存在的潜在危险性和薄弱环节所在,发生事故的概率和可能的严重程度等,这些都是评价的依据。
定型分析的结果只能做定性分析,也就是说能够知道系统中危险性的大致情况。
只有经过定量分析,才能作出定量安全评价,预测事故发生的可能性有多大,从而采取相应的措施,达到最佳的安全效果。
我们现在对安全的评价往往用安全成绩来表示,例如无事故的天数等,它不能准确地发映出安全管理体系作用的好坏,有可能隐患就在身边,因此具有断面判定的特点。
第三节采取相应的安全措施
根据评价的结果,可以对所分析的部门安全按管理工作有一个准确的认识,可以通过调整对薄弱环节加以修正或加强。
安全措施可采取预防事故的发生或控制事故损失的扩展两种方法。
前者是在事故发生之前,尽可能抑制事故的发生,后者是在事故已经发生了,尽量使事故顺势控制在最低限度。
一、事故的定义
可以概括地描述为:
人在与自然界的斗争中和进行生产劳动的过程中,因受科学知识和技术能力的限制,当前还不能有效地预防,或由于人机系统协调不当,能预防而没能防止而发生的与人的意愿相违;并导致物质损失或人的身心伤害或二者并有的偶然现象。
二、事故成因理论
事故具有破坏伤害性、潜伏性和危险性。
从统计学的观点分析,不安全行为而引发的事故约占75%,其他为物的不安全因素而引起的约占25%。
目前对于事故的成因已形成很多理论,典型的有:
1、多米诺骨牌理论:
事故是一种随机事件,即在一定条件下可能发生,也可能不发生。
作为随机事件,其相互依存和相互制约的一系列关系中,因果关系是一个重要关系,具有继承性又称非单一性,即第一阶段的结果往往是第二阶段的原因。
2、轨迹交叉论
事故的发生过程是复杂的,如仔细研究,则可发现整个生产过程中,主要是人和物两个系统共处于一个统一体中,人的能量系统支配着人的活动,物的能量系统支配着机械化的动作,在正常情况下,他们按照一定的程序各自按其轨迹进行活动,但当出现异常情况时,能量发生逆转,此时,人的走动轨迹和物的运动轨迹交叉一点,也就是出现两者运动轨迹的交叉,则物的能量流入人体,这就造成人身伤亡事故。
在人的系列中,不安全行为是由于生理、心理、动作等几个方面而产生的,与人的遗传因素,社会因素等有关。
在物的系列中,从设计开始,经过现场的种种加工程序,直到使用的整个过程中,各阶段都能产生不安全状态。
在多数情况下,由于管理不善,缺乏教育与训练或机械缺乏维修保养,已有检查和安全装置不完备,导致了人和物的不安全行为,而人的不安全行为也有可能导致设备的不安全状态。
构成事故的人和物两大系列中,人的失误点大多数,即使事故完全来自物的方面,但机械还是人设计和操纵的。
所以人的因素是导致事故的主要因素。
3、综合论
在轨迹交叉论基础上发展起来的综合论事故模式,是目前比较推广的事故理论。
这一理论综合地考虑了各种事故现象和事故致因,顺以对事故作正确合理解释,有利于对事故进行分析、预防和处理等。
综合论认为,事故是由于人的不安全行为和物的不安全状态综合作用的结果,是用于社会因素、管理因素和生产中的危险因素被偶然事件触发而形成的。
4、事故的发展阶段和特征
(1)事故的发展阶段
要预防和控制事故,就必须研究事故的发展阶段和特征。
同一切事物一样,事故也有其发生、发展和消除过程,一般事故的发展可归纳为三个阶段:
孕育阶段、生长阶段和损失阶段。
孕育阶段是事故发生的最初阶段,此时,事故处于无形阶段,人们可以感觉到存在,会估计到它出现的必然性,但不能提出它的具体形式。
生长阶段是由于基础原因,即社会原因和上层建筑内在原因而出现管理缺陷,不安全行为和不安全状态得以发生。
形成生产中的事故隐患,即危险因素,在这一阶段的事故处于萌芽状态。
人们可以具体指出它的存在。
损失阶段是生产中的危险因素被某些偶然事件触发而发生事故,包括肇事人的肇事,起因的加剧和环境的影响,事故发生并扩大,造成人身伤害。
教育提高人们的素质是关系安全工作的根本。
教育可提高人们的文化和技术水平,提高人们的思想认识和安全意识水平,可以改变人们的传统观念和习惯。
所以在工人干部中不断开展安全教育工作,提高安全教育工作和安全生产技术水平,把安全生产变成人人遵守的自觉行动,可以从总体上提高安全生产和预防事故的能力,有效地控制事故,保证生产与人身安全。
(2)预防和控制事故的要点
预防和控制事故,主要是通过控制不安全行为、不安全条件、危险人物和重点部位等四个方面来实现的。
第三章科学界定铁路局、专业部门、
行车安全管理职责
实行铁路局直接管理站段体制改革后,全路安全管理、运输组织发生了变化。
在新体制下,如何加强安全基础建设?
全路运输安全工作座谈会,对铁路局、铁路局专业部门、站段安全管理职责作出科学界定。
科学界定铁路局、铁路局专业部门、站段的安全管理职责,是强化安全基础建设的重要前提,也是理顺管理关系的内在要求。
铁路局是安全管理的主体,对本单位的安全生产全面负责,新体制下,要进一步明确铁路局对站段实施安全管理的直接责任。
主要包括:
直接对站段部署安全工作并督促落实,检查、指导和监督站段安全生产,评估和考核站段的安全工作,检查考核站段领导班子安全责任的落实情况;直接掌管并处理站段安全信息,受理站段呈报的安全生产事项,协调站段间的安全生产,组织事故救援;直接审批《站细》、《段细》等规章制度,组织站段开展安全教育培训;全面掌握行车设备设施的使用、维修和管理情况,直接实施对站段的安全投入。
铁路局专业部门必须充分发挥系统安全管理的作用,进一步明确界定专业部门的安全管理职责。
主要包括:
负责专业规章制度管理,在本系统组织贯彻实施国家有关安全生产的法律法规和铁道部的规章制度,结合本专业实际制定相关的实施细则。
负责专业技术标准管理,在本系统组织贯彻执行国家和铁道部的各项技术政策和技术标准,组织制定本专业的技术管理标准、设备质量标准和技术作业标准,参与有关安全生产投入的决策和实施。
负责专业指导、检查和监督,检查监督各项规章制度和技术标准的落实,指导站段制定细化措施并审查把关,定期分析考核本系统站段安全生产情况,对发生的事故进行深入剖析,对影响安全的突出问题及时组织开展专项整治;检查行车设备质量和安全技术装备的使用情况,及时发现和政治设备隐患,组织研究和推广使用现金的检测手段;检查行车关键岗位现场作业,对重点技术作业项目的实施进行技术审查和现场把关,指导站段开展技术业务培训工作;向本单位安委会报告本系统安全工作,落实安委会的各项工作要求,及时协调和解决安全生产结合部存在的问题。
明确和落实站段安全生产的主题责任。
进一步增强站段安全管理的自控能力,是确保运输安全最基本的要求。
站段的安全管理职责主要包括:
根据上级有关安全生产的规定,制定贯彻执行规章制度、技术标准的细化措施和安全生产应急预案;落实上级各项安全工作部署,制定本单位安全生产目标,加强车间、班组安全管理,健全站段、车间、班组三级安全责任体系和考核制度,对安全生产实施过程控制,定期分析本单位的安全状况,组织事故调查分析,针对存在问题,及时采取措施,消除安全隐患;严格落实行车设备修、管、用制度,有效发挥各项安全技术装备的作用,确保设备质量达标;按规定配齐岗位作业人员,组织开展技术业务培训和岗位学技练功活动,落实持证上岗制度,确保人员素质达标。
第四章车辆段车间班组系统管理方案
第一节车辆段车间安全管理
车间、班组是根据车站、车务段、列车段内部产品生产的各个阶段或产品组成部分的专业性质以及各辅助生产活动的性质而设置的。
它们都是基层站段行政的一级组织,拥有为完成运输生产任务所必须的工作场所、运输设备、工具和有一定的管理或生产人员。
所以,车间班组的工作质量,轻则将会影响基层站段经营管理水平,重则会影响铁路运输正常生产秩序。
因此,加强车间、班组的管理,提高工作质量是有极其深远和现实的意义。
车间作为一级生产行政管理组织,在铁路运输部门基层站段管理中占有重要的地位。
(一)车间管理的基本内容
1、坚持四项基本原则,遵守国家政策、法令、法规和上级有关规章制度,严守铁路部提出的“约法三章”。
2、根据车站(车务段、列车段)下达的生产财务计划任务,为本车间各班组安排生产和工作任务。
并组织车间全部干部职工为均衡地生产,完成和超额完成各项任务。
3、认真贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针,严格执行技术管理制度和标准化作业,保证运输生产安全。
4、加强班组建设,合理安排车间劳动组织,严明劳动纪律和作业纪律,确保运输生产竟然有序地进行,不断提高劳动生产率。
5、组织车间班组经济核算,开源节流,减少各种消耗,努力降低成本,提高经济效益。
6、组织车间职工开展质量管理小组活动,精心高技术攻关。
并积极推广新技术、先进作业方法,做好设备的保养工作,保证正常运用。
7、加强思想政治工作和精神文明建设。
开展岗位练兵、技术培训活动,不断提高职工素质。
(二)车间管理的基本原则
要搞好车间管理,不断提高管理水平,全面完成上级组织下达的各项任务和技术经济指标,必须要坚持以下三项原则:
1、集中领导和民主管理相结合的管理原则
铁路运输生产是建立在高度集中、高度技术基础上的社会化大生产,所以,必须实行高度集中统一领导。
管理一个车间和管理一个车站、车务段、列车段一样,如果没有高度集中的行政管理,没有强有力的统一领导和指挥,没有严密的组织纪律,就难以协调整个车间的技术活动,也就不可能正常的、有秩序的组织生产。
但是,集中领导,统一指挥又必须建立有效的、有利于生产的集中管理。
所以,只有在高度民主集中,才能得到官大职工群众真心实意的拥护,才能真正发挥出他们的积极性、主动性和创造性,使集中领导更加符合运输生产发展的要求。
2、思想政治工作与经济工作相结合的原则
职工的思想政治方面问题,总是在经济活动中产生的,都是在管理过程中出现的,也就是从生产、技术、经营管理活动中反映出来的。
所以,车间的职工思想整治工作,必须结合经济工作一道来做,这样,才能服务与生产,确保经济工作的社会主义方向,使车间的技术活动顺利地进行。
因此,车间的思想政治工作必须做到班组,落实到人头,及时掌握第一手资料,讲究实效。
思想政治工作结合经济工作一道去做,就是吧用经济手段管理生产技术活动同思想政治工作结合起来,在运用经济手段来管理车间生产的同时,必须加强思想政治工作。
从而使经济手段在正确的思想知道之下加以实施。
3.坚持把国家利益、社会利益放在第一位的原则
车站、车务段和列车段是社会的窗口,车间是站段的基层生产组织。
所以,在工作中必须要坚定地把国家利益、社会利益放在第一位。
既要坚持社会主义方向,又要保证运输收入的逐步增长。
坚决杜绝那些不正确的利用铁路优势,进行“以权谋私”的行为,实现人民铁路为人民的服
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