钻孔桩施工方案3 精品.docx
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钻孔桩施工方案3精品
第二章钻孔桩施工方案
1、概述
1.1、工程概述
崇启长江公路大桥(江苏段)是沪(崇)苏公路越江通道的北段,是交通部规划的上海至西安国家高速公路的组成部分,是长江从入海口进入江苏省的第一座跨江大桥。
大桥全长4.5476km(起讫桩号K32+000~K36+547.6),由南引桥、主桥、北引桥组成。
1.2、工程概况
崇启长江公路大桥A2标自57#墩至80#桥台设计为钻孔灌注桩,桩径分为φ120cm和φ150cm两种,均按摩擦桩设计。
30m引桥段(61#墩~80#台)全部采用φ120cm钻孔灌注桩基础,其中80#台单幅采用6根钻孔桩,其余墩位(61#~79#)单幅桥墩均采用4根钻孔桩。
50m跨径引桥基础近岸水深较浅处(57#~60#墩)采用φ150cm钻孔灌注桩基础,单幅桥墩设6根钻孔桩。
本合同段总计212根钻孔桩。
1.2.1钻孔桩位置与数量
钻孔桩具体位置与数量见表1-1。
钻孔桩位置、数量表表1-1
序号
墩台号
φ120cm桩(根数×墩位数)
φ150cm桩(根数×墩位数)
位置
1
57~58
0
12×2
大堤外
2
59
0
12×1
大堤内
3
60~65
8×5
12×1
鱼塘内
4
66~79
8×14
0
大堤内
5
80
12×1
0
大堤内
小计
164
48
合计数量
212
1.2.2钻孔桩技术参数
各墩台钻孔桩技术参数见表1-2。
钻孔桩技术参数表表1-2
墩台号
桩顶标高(m)
桩底标高(m)
桩长L(m)
备注
80
0.000
-62.000
62.000
桥台12根φ1.2m
79
-0.700
-82.700
82.000
30m引桥陆上钻孔桩
每排墩8根φ1.2m
78
-0.700
-82.700
82.000
77
-0.700
-82.700
82.000
76
-0.700
-80.700
80.000
75
-0.700
-78.700
78.000
74
-0.700
-75.700
75.000
73
-0.700
-73.700
73.000
72
-0.700
-73.700
73.000
71
-0.700
-73.700
73.000
70
-0.700
-73.700
73.000
69
-0.700
-73.700
73.000
68
-0.700
-73.700
73.000
67
-0.700
-73.700
73.000
66
-0.700
-75.700
75.000
65
-0.700
-75.700
75.000
64
-0.700
-75.700
75.000
63
-0.700
-75.700
75.000
62
-0.700
-75.700
75.000
61
-0.700
-75.700
75.000
60
-1.500
-75.500
74.000
50m引桥陆上钻孔桩
每排墩12根φ1.5m
59
-1.500
-78.500
77.000
58
-1.500
-83.500
82.000
50m引桥水上钻孔桩
每排墩12根φ1.5m
57
-1.000
-88.000
87.000
1.2.3钻孔桩桩位布置
各类型墩台钻孔桩布置见图1-1。
57#~60#墩61#~72#墩
73#~79#墩80#桥台
图1-1单个墩台钻孔桩桩位布置图
1.3、桥位地质概况
桥位位于长江三角洲冲击平原区长江三角洲的近前缘地段,地势平坦开阔,自然地貌形态单一,地层成因简单,主要为第四系全新统(Q4)及上更新统(Q3)黏性土、砂土。
桥位区域地质钻孔柱状图见图1-2。
各工程地质层设计参数见表1-3。
依钻孔揭露的资料,土层由上而下为:
层1粉质黏土(Q4al):
褐黄色,软塑~可塑状,饱和,混砂,含腐殖质,表层含有大量植物根系,层厚1.80~3.00米,分布于陆域表层,分布较为连续。
层1-1块石(Q4me):
灰色、杂色,母岩成份有灰岩、砂岩、花岗岩等,为人工护堤抛石,仅分布于江堤坡脚处,厚度一般小于1米。
层2淤泥及淤泥质粉质黏土(Q4al):
灰色、灰黄色,流塑状,饱和,混砂,局部间夹薄层粉砂。
层3粉细砂(Q4al):
灰色,松散~稍密状,饱和,混黏性土。
层3-1砂夹粉质黏土(Q4al):
灰褐色、灰色,松散~稍密状,饱和,含云母,土质不均,互层状。
层3-2粉土(Q4al):
灰色,稍密~中密状,湿~很湿,夹黏性土及粉砂薄层。
层4粉质黏土及黏土(Q4al):
褐灰色、灰色,流塑~软塑状,局部可塑,饱和,混砂不均,夹粉砂薄层,含云母及腐植物,一般呈层状分布于第一大层之下,分布较为连续。
层4-1淤泥质粉质黏土夹砂(Q4al):
褐灰色、灰色,流塑状,饱和,含云母及腐植物,混砂,间夹薄层粉砂,下部夹砂较多且夹砂层稍厚,具薄层理,为勘区主要软土层。
层4-2粉土(Q4al):
灰色、褐灰色,稍密~中密状,湿~很湿,夹薄层粉砂及粉质黏土,局部呈互层状。
具层理结构,分布形式呈条状或透镜体状。
层4-3粉质黏土夹砂(Q4al):
褐灰色、灰色,流塑~软塑状,含云母,砂夹层厚薄不均,互层状,一般以条状或透镜体状分布于该大层的中下部。
该层压缩性高,强度低,土性差。
层4-4粉细砂(Q4al):
灰色,稍密~中密状,混夹黏性土,饱和,含云母,仅揭示于少数钻孔。
层5砂夹粉质黏土(Q4al):
灰色、褐灰色,中密~密实状,土质不均,含云母,夹层粉质黏土呈流塑~可塑状,互层状结构,局部为粉土。
层5-1粉细砂(Q4al):
灰色,中密~密实状,混夹黏性土及粉土,饱和,含云母,分布不连续,呈透镜体状分布于
大层之中。
层5-2粉土(Q4al):
灰色、褐灰色,稍密~中密状,湿~很湿,夹薄层粉砂及粉质黏土,局部呈互层状。
层5-3粉质黏土夹砂(Q4al):
褐灰色、灰色,流塑~软塑状,局部可塑,含云母,砂夹层厚薄不均,互层状。
层5-4粉质黏土(Q4al):
褐灰色、灰色,流塑~软塑状,局部可塑,混砂不均,夹薄层粉砂,含云母,局部呈互层状。
层5-5砂夹淤泥质粉质黏土(Q4al):
褐灰色、灰色,稍密~中密,夹黏性土不均,夹层黏性土呈流塑状,含云母,高压缩性,低强度。
层6粉细砂(Q4al):
灰色,一般呈密实状,局部地段上部呈中密状,混少许黏性土,饱和,含云母。
该层主要分布于勘区水域。
层6-1中砂(Q4al):
浅黄色~灰褐色,饱和,密实状,颗粒不均,含云母,含粒径1.5cm以下的角砾及圆砾,间夹薄层粉质黏土。
层6-2砂夹粉质黏土(Q4al):
褐灰色,密实状,土质较均匀,含云母。
层6-3粉土(Q4al):
褐灰色,密实状,土质较均匀,含云母。
层6-4粉质黏土(Q4al):
褐灰色,可塑状,中等压缩性,土质不均,局部夹砂较多。
层7粉细砂(Q3al):
灰色,饱和,密实状,颗粒不均,含云母,偶夹黏性土薄层,含角砾、圆砾等粗颗粒,是勘区底部的主要承力层,层底未揭穿。
层7-1中粗砾砂(Q3al):
灰色,饱和,密实状,颗粒不均,含云母,混少许圆砾、角砾等粗颗粒,磨圆度较好,局部夹有薄层状细砂。
层7-2粉质黏土(Q3al):
灰色,饱和,可塑~硬塑状,呈薄透镜体状分布于底部的少数钻孔中。
图1-2桥区地质钻孔柱状图
各工程地质层设计参数值表表1-3
土层
密度及状态
钻孔桩
承载力基本容许值
桩侧土摩阻力标准值
[fa0]
qik
(kPa)
(kPa)
①粉质黏土Q4al
可塑
/
35
②淤泥及淤泥质粉质黏土Q4al
流塑
/
15
③粉细砂Q4al
松散~稍密
/
25
③-1砂夹粉质黏土Q4al
松散~稍密
/
25
③-2粉土Q4al
松散~稍密
/
25
④粉质黏土及黏土Q4al
流塑~软塑
/
35
④-1淤泥质粉质黏土夹砂Q4al
流塑
/
20
④-2粉土Q4al
稍密~中密
/
25
④-3粉质黏土夹砂Q4al
流塑~软塑
/
35
④-4粉细砂Q4al
中密
/
35
⑤砂夹粉质黏土Q4al
中密~密实
/
40
⑤-1粉细砂Q4al
中密~密实
/
40
⑤-2粉土Q4al
稍密~中密
/
35
⑤-3粉质黏土夹砂Q4al
流塑~软塑
/
35
⑤-4粉质黏土Q4al
流塑~软塑
/
35
⑤-5砂夹淤泥质粉质黏土Q4al
流塑
/
30
⑥粉细砂Q4al
中密~密实
200
60
⑥-1中砂Q4al
中密~密实
400
70
⑥-2砂夹粉质黏土Q4al
密实
120~150
45
⑥-3粉土Q4al
密实
220
65
⑥-4粉质黏土Q4al
可塑
200
50
⑦粉细砂Q3al
密实
250
70
⑦-1中粗砾砂Q3al
密实
400~500
90
⑦-2粉质黏土Q3al
可塑~硬塑
250
65
1.4、气象条件
启东地处长江下游入海口北岸,属北亚热带海洋性季风气候,除受季风环流影响,还受到海洋性气候影响,海洋和江面对气温和降水的调节作用使启东市与同纬度的内陆地区相比,有雨水丰富,气温年差、日差都较小,春季回温慢,秋季降温迟的特点。
桥位区域春夏季主导风向为东南风,秋冬季主导风向为西北风,每年受台风影响月份为5~11月,历年极大风速26m/s。
历年极端最高气温38.3℃,历年极端最低气温-10.8℃,年平均气温15.1℃,1月平均气温3.0℃,7月平均气温27.3℃。
年平均降雨量1086.5mm,年平均降雨日125天。
年平均雾日31.9天,年平均雷暴日30.6天。
1.5、钻孔桩工程特点和施工难点
1)地质条件恶劣,多为易坍塌地层,对泥浆指标及成孔护壁要求高;
2)地层中粉细砂层较多,清孔难度大;
3)地下水位较高,钻进中水头差控制难度较大;
4)由于钻孔桩施工及后续承台和墩身采用平行流水作业,存在点多面广的特点;
5)采用施工便道作为整个钻孔桩施工的唯一通道,机械调度和施工车辆来往频繁,相互干扰多,协调难度大。
1.6、总体施工方案
根据地质水文条件及墩位位置,钻孔桩基础施工分为陆上钻孔桩施工和水上钻孔桩施工两部分:
陆上钻孔桩采用施工便道(其中60#~65#墩在鱼塘内,采取先抽水,再挖淤和回填施工便道)配备钻孔平台进行施工;水上钻孔桩施工采用搭设钢栈桥配备钻孔平台进行施工。
1.7、总体施工部署
根据总体施工顺序和工期安排,结合上部箱梁施工的顺序,我部拟定由5台钻机进行钻孔桩施工。
单幅桥墩钻孔施工顺序安排原则:
根据设计要求和基于钻孔安全考虑,相邻两根桩基不得同时成孔或灌注混凝土;相邻桩位灌注混凝土后,强度达到5Mpa以上才能开孔,以免扰动孔壁,发生串孔、断桩事故。
因此根据以上原则结合平台大小,单个桥墩只设一台钻机进行钻孔作业。
4根桩基钻孔施工顺序为:
左2→左3→左4→左1;6根桩基钻孔施工顺序为:
右6→右4→右2→右1→右3→右5。
施工顺序编号见图1-3。
图中编号左右幅对称。
同一排桥墩左右幅各设一台钻机进行成桩施工作业。
图1-3单个桥墩钻孔顺序示意图
2、钻孔桩施工工艺流程
相对应于总体施工方案对钻孔桩基础施工的划分,钻孔桩施工工艺流程亦分为两类,分别见图2-1和图2-2。
图2-1水上钻孔桩工艺流程图
图2-2陆上钻孔桩工艺流程图
3、具体施工方法
3.1、钻孔前施工准备
3.1.1生产场地、设施及机械准备
平台搭设、钻孔施工前,生产场地、设施及机械设备方面需要作好以下工作:
①搅拌站系统的建设和试运行;
②钻孔桩钢筋笼生产区的布置和建设;
③生产场地、施工场地的规划与处理;
④施工机械设备的维修调试。
3.1.2施工便道与施工钢栈桥
①施工便道:
试桩施工时,已经铺筑好由崇启大桥专用沥青道路至试桩SZ2-1(即70#~71#墩)跨中的进场道路,同时铺筑好由此沿桥轴线向北直达试桩SZ2-2(即76#~77#墩)跨中的临时施工便道。
为满足后续钻孔桩施工的需要,拟在原纵向施工便道的基础上沿桥轴线向南和向北分别拓展至60#墩和80#桥台,其中60#~65#墩位于鱼塘内,采用抽水、再挖淤最后回填施工便道。
根据桥轴线与左右墩台的位置关系,由测量人员放样出施工便道轴线。
施工便道宽度5~7m,满足车辆避让和错车的需要。
施工便道两侧用挖掘机挖排水沟,降低便道地下水位。
施工便道采用建筑废渣、碎石等材料填筑(厚度50~60cm),挖掘机整平,装载机反复碾压而成。
施工便道使用期间,需要经常性维护。
②施工钢栈桥:
57#~58#墩位于长江大提之外的浅滩区,需搭设钢栈桥进行桩基及其余下部结构的施工。
59#墩虽位于长江大提以内,但与60#墩之间横隔一条约30m的小河沟,且桩位处地面标高比大提顶标高低5m左右,也拟采用钢栈桥进行桩基施工。
钢栈桥自长江大提起,沿桥轴线向南经58#墩通至57#墩、向北通至59#墩,总长度约100m,桥面宽5.0m。
钢栈桥桩基采用φ800mm×10mm钢管,横梁采用2H500,主纵梁采用贝雷梁;贝雷梁上依次铺设I40a的横向分配梁、I25a的纵向分配梁;桥面采用δ=10mm花纹钢板。
钢栈桥结构布置见图3-1。
图3-1钢栈桥布置图
3.1.3施工供电
①施工供电采用电网供电的方式。
②在57#~58#墩之间施工临时栈桥上,设置一座800KVA的户外箱式变电站,负责提供380V/220V施工电源用于57#墩~70#墩施工。
③在K36+100附近生产区内的适当位置,设置一座630KVA的户外箱式变电站,负责提供380V/220V施工电源用于71#墩~80#桥台的施工。
④利用2台200~400Kw柴油发电机组作为备用应急电源。
3.2、测量控制
1)测量仪器需经具备相应资质的检测单位进行检测和标定。
2)施工前对业主提供的控制网进行同等级复测。
3)加强施工过程中的测量检查和复核,按规定时间要求对控制网进行复测。
4)钻孔桩施工测量控制:
平面定位采用全站仪极坐标法,高程放样采用精密水准仪几何水准法结合水准仪钢尺量距法。
水上钢护筒垂直度控制采用两台经纬仪用经纬仪竖丝法从两个尽可能相互垂直的方向观测,陆上钢护筒采用开挖导向坑进行施沉。
钢护筒施沉到位后,采用GPS-RTK测量技术进行钢护筒平面位置的测量。
在钢护筒顶口均匀测量3点,利用三点共圆的原理反算出钢护筒中心位置,再与设计桩位坐标进行比较,确定桩位的平面偏位。
在钻孔平台上放样出每根钻孔桩的纵横轴线,并引测到钢护筒上,作为钻机下钻中心。
同时测量并标示出钢护筒顶标高,作为成桩作业全过程的高程控制起算点。
3.3、钻孔平台施工
3.3.1陆上钻孔平台结构布置
参考试桩钻孔平台的施工经验和桩位处地形等特点,陆上钻孔平台采用4根(或者6根)φ600×8mm钢管桩作辅助桩,桩顶用2HN45型钢作主承重梁,其上布置I25分配梁再安放钻机。
平台大小分两类,分别适用于两种承台大小不同的墩位。
图3-2所示钻孔平台适用于61#~72#墩。
图3-2陆上钻孔桩平台布置图
3.3.2水上钻孔平台结构布置
水上钻孔平台采用6根φ800×8mm钢管桩,+2m标高位置设置φ430×6mm钢管平联以增强平台整体稳定性,2HN45作主承重梁,H45作纵向分配梁,其上安放钻机进行施工作业。
水上钻孔平台结构布置见图3-3。
图3-3水上钻孔桩平台布置图
3.4、钢护筒施工
3.4.1钢护筒结构
根据已有钻孔地质资料和拟采用的钻孔施工工艺,水上桩钢护筒长度取16m,内径为1.80m,壁厚为12mm(用于57#墩~58#墩)。
参考试桩施工经验,陆上钢护筒长度为4m,内径为1.8m(用于59#墩~60#墩)和内径为1.5m(用于61#墩~80#台),壁厚12mm。
为避免钢护筒沉放时应力集中而导致局部变形,在其顶、底口增设50cm长、厚10mm的加强箍。
为防止钢护筒在运输过程出现失圆,在钢护筒的上、下口,中间位置用角钢焊接“十”字(或“米”字)形支撑。
3.4.2钢护筒制作
钢护筒采用钢板卷制拼焊而成,钢材材质为Q235C。
选择专门加工场制作,汽车运至施工现场。
3.4.3钢护筒入土深度及顶标高确定
①陆上钢护筒:
招标文件建议,陆上钻孔桩钢护筒入泥深度3.0m。
同时根据苏通大桥B1标陆域钻孔桩的经验及《桥涵施工规范》的要求,钢护筒的顶标高应高出地下水位2.0~3.0m,钢护筒的埋深不应小于3.0m;结合桩位处地下水位情况(+0.0~+0.5m),护筒顶标高定在+2.5m,护筒入土埋深3.5m。
②水上钢护筒:
57#~58#墩位于大堤以外的浅滩区,其钢护筒长度和入泥深度计算如下:
水中最小埋置深度计算如下:
L=[(h+H)ro—Hrw]/(rd-ro)
式中L:
护筒埋置深度;
H:
最高潮位至最低河床冲刷线深度为:
4.31-(-5.4)=9.81m;
h:
护筒内外水头差为:
2m
ro:
护筒内泥浆比重:
12kN/m3
rw:
水的比重:
10kN/m3
rd:
护筒外河床土层饱和容重(kN/m3)
rd=(△+e)/(1+e)×r
△:
土层的相对密度,取平均值2.70kN/m3
e:
饱和土的孔隙比,取e=0.8,rd=(2.7+0.8)/(1+0.8)×10=23.33kN/m3。
代入上式计算得钢护筒最小埋置深度为:
L=3.85m。
即钢护筒底标高应在-6-3.85=-9.85m标高以下。
因此,水中钢护筒底部标高定为-10.0m较合适,考虑钻孔平台高度,护筒长取16m。
3.4.4振动锤选型
按激振力P大于土的动摩阻力R减去护筒和振动锤自重G进行选择,经计算,选用DZ90A型振动锤。
DZ90A型振动锤性能参数表表3-1
参数
单位
DZ90A
电机功率
kw
90
偏心轴转速
r/min
960
偏心力矩
N·m
400
激震力
KN
500
允许加压力
KN
200
允许拔桩力
KN
308
质量
Kg
6180
电源
KVA
200
外形尺寸
mm
1320×1660×2350
3.4.5钢护筒吊装
钢护筒吊装施工时,为保证钢护筒起吊时不变形,采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力。
起吊时顶端吊点采用两点吊装,根部吊点采用1点吊装。
先起吊顶部吊点,后起吊根部吊点,使平卧变为斜吊,根部离开地面时,顶端吊点迅速起吊到90º后,拆除根部吊点使其垂直。
3.4.6钢护筒施沉
①选用50t履带吊配合DZ90A振动锤施沉钢护筒(包括辅助钢管桩)。
②陆域钢护筒的下沉采用实测定位:
根据测量放样出的桩中心点位和钢护筒直径,先在桩位处开挖钢护筒下沉导向基坑,复核其中心位置后再安装钢护筒。
③57#~65#墩位于水域中的钢护筒采用2组可拆卸式“井”字形钢架引导下沉。
第一组钢架布置焊接在钻孔平台主承重梁上,第二组钢架焊接在钻孔平台钢管桩的平联管上。
“井”字形钢架形成的正方形边长为186cm(156cm),确保钢护筒加劲箍位置能通过,空隙处通过弧形钢板进行塞垫,用以调节钢护筒平面位置。
根据测量放样出来的桩中心纵横轴线安装并焊接固定“井”字形钢架。
自平板车上起吊钢护筒,下端置于江中,上端搁置在钢栈桥旁,点焊暂时固定。
起吊振动锤,夹住钢护筒上口,调节振动锤与钢护筒的位置,垂直起吊振动锤和钢护筒,对准“井”字形钢架中心位置缓慢下钩直至钢护筒底口接触到泥面,测量人员用两台相互垂直布置的经纬仪观测并指挥调节钢护筒纵横向偏位,满足要求后利用自重下沉,开动振动锤下沉,直到护筒顶口距“井”字形钢架0.5~1.0m,换钩拆除上层“井”字形钢架,进行钢护筒的继续振动下沉直至达到设计标高位置。
钢护筒下沉完毕后测量人员及时测出钢护筒偏位情况,并在护筒顶口放出桩位中心线及钢护筒顶标高。
同一承台内的钢护筒下沉完毕后,进行泥浆连通管的焊接或开挖泥浆槽等。
3.5、泥浆制备及其循环系统
3.5.1泥浆制备
①根据桥位区域地质条件及参考试桩施工情况,钻孔桩护壁采用PHP泥浆,此泥浆的特点是不分散、低固相、高粘度。
②泥浆配合比由试验室进行设计。
泥浆配合比设计为:
水:
膨润土:
碱:
PHP=1500:
125:
3.84:
0.33(重量比)
③采用专用泥浆搅拌机进行泥浆搅拌、制备。
新浆需提前进行配制,在新浆池(箱)中储存24h后再进行使用。
新配制的PHP泥浆性能应满足表3-2的规定。
泥浆性能指标表表3-2
容重(g/cm3)
粘度(Pa.s)
含砂率(%)
胶体率(%)
失水量(ml/30min)
泥皮厚(㎜)
PH值
1.06~1.08
22~25
≤0.5
≥95
≤17
≤2
8~10
3.5.2泥浆循环、净化系统
①陆上钻孔桩泥浆循环系统主要由2~3个泥浆池和1个专用沉渣池和1台泥浆净化器组成,其中造浆池和沉淀池尺寸为:
4×4×1.5m3,储浆池尺寸为:
8×10×2m3。
泥浆经泥浆净化器处理后,使直径在0.074mm以上的土颗粒筛分到储渣筒内,处理后的泥浆通过连通管流入钻孔孔内。
同一半幅内的每两排桥墩间的钻孔桩共用一套泥浆循环系统。
见图3-4。
泥浆净化器性能参数见表3-3。
泥浆净化器性能表表3-3
名称
泥浆净化器
型号
ZX-200
处理能力(m3/h)
200
分率程度(μm)
≥74
经处理后泥浆含砂率(%)
≤1
图3-4钻孔桩泥浆循环系统布置示意图
②水上钻孔桩泥浆循环系统主要由2~3个泥浆钢箱和1个专用钻渣箱和1台泥浆净化器组成。
泥浆箱沉渣箱尺寸为:
4×4×1.5m3,放置于钻孔平台相应位置。
泥浆经泥浆净化器处理后,使直径在0.074mm以上的土颗粒筛分到钻渣箱内,处理后的泥浆通过泥浆泵及泥浆管泵入钻孔桩钢护筒(或泥浆箱)内进行循环。
钻渣用挖掘机和改制后的泥浆车转运至指定地点倾倒。
灌注混凝土所置换出来的泥浆由泥浆泵和泥浆管泵入泥浆车转运至指定地点。
3.5.3泥浆指标及检测
①泥浆指标检测:
循环泥浆约每4~6个小时检测一次,主要控制泥浆池回流泥浆指标。
现场检测主要有四个指标:
相对比重、粘度、含砂率及PH值;试验室检测主要有三个指标:
胶体率、失水率及泥皮厚度。
现场严格控制泥浆含砂率指标,每次检测数据做好记录。
②成孔各阶段泥浆性能指标见表3-4。
泥浆性能指标表表3-4
性质
阶段
试验方法
新制泥浆
循环再生泥浆
清孔泥浆
容重(g/cm3)
1.06~1.08
1.15~1.20
≤1.1
1006型泥浆比重秤
粘度(s)
22~25
20~25
18~22
粘度计
含砂率(%)
≤0.5
≤4.0
≤1.0
含砂量测定仪
PH值
8~10
8~10
8~10
试纸
失水量(ml/30min)
≤17
≤20
≤20
失水量仪
泥皮厚(㎜)
≤2
≤2
≤2
卡尺
胶体率(%)
≥95
≥96
≥98
量筒
3.6、钻孔施工
钻孔桩桩径为Ф1200mm和Ф1500mm两种,桩
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